René

OK, hätte jetzt nur Angst gehabt, dass das Salz zu scharf ist, und der Kram matt wird. Aber die Leuchten sehen ja super aus.

Kann ich mir nicht so wirklich vorstellen, denn dann hätte diese ja nur bei eingeschgalteter Heckscheibenheizung blinken können Meinst Du das schwarze Serien-Kabel an der Heckscheibenheizung? Das ist die Masse. Hmm, Masse gegen Masse passiert eher wenig. Also: Welches Kabel ist genau wo ran gekommen? Von welchem Stecker redest Du Die Heckscheibe hängt (beim CC) an Pin 2 von H3-13. Davor sitzt das Relais (Pos. B unter der RB), welches von Si 3 versorgt wird.

Ja, bei ScheinwerferKlinik.de hatte ich dieses Jahr auch zwei Scheinwerfer-Fremdsätze zu Umbau und Aufarbeitung. Kann ich daher auch wirklich empfehlen. Wußte nur gar nicht, dass sich die Jungs dort auch mit solcher 'Altware' beschäftigen. Aber nur mit Klarspüler, ohne Salz - oder wie?

Du hast den Kern des Problemes doch selbst mit Fettschrift versehen. Und wenn man dabei erst ein oder zwei (oder noch mehr) Fehlversuche hat, weil es mit dem Fettgeschriebenen halt doch nicht so weit her war, kommt man zeitlich und finanziell mit den von Dir so gern gescholtenen Spezialisten halt oft deutlich besser weg. Klar, als Selbstschrauber hat man oft recht schnell zwei oder drei Indizien, wonach man Schrauber freier Werkstätten schon mal grob einordnen kann. Aber je weniger eigenes KnowHow vorhanden ist, um so weniger sind solche Einschätzungen wirklich möglich, und um so größer die Gefahr, bei völlig unfähigen Schwätzern zu landen. Beispiele dazu gab es hier ja schon weit mehr als genug.

Na Oliver, das klingt nach viel Spaß.

Na Helmut, das 40A-Relais dürfte aber, wie im 9k, dickere Pins haben, und damit nicht passen. Da im 900er zwei passende Relais-Plätze existieren, und die AC-Beschaltung auch bereits deren 'Reihenschaltung' vorsieht, sollte man dieses schlicht nachbauen, und das AC-Relais dann einfach durch den Zusatzschalter triggern.

Beim Sitzkissen ist es keinesfalls so. Lehne müsste (!) aber passen.

Ja, ging mir im letzten Jahr ebenso: Paßt, aber alte Form wäre schöner gewesen.

Danke, klar! Wollte ich oben auch schreiben, aber war dann irgendwie abgelenkt worden. Ist jetzt, so wie eigentlich angedacht, geändert.

Da ich bereits 9k-Bezüge (allerdings dann mit nachgerüsteter Lordosenstütze, da ist ja schon 'nen Loch dafür drin) auf 900er Sitze gezogen habe, sehe ich keinen Ansatz, weshalb der 5dr 900er da heraus fallen sollte.

Das Gewinde ist ja nun mal für das Auto fix. Bleiben also Länge und Kegel. Also beides ansehen. Die 60° sind eigentlich recht üblich. Und Überstand aus der Felge heraus sollte (nur der groben Erinnerung nach !!!) ca. 10 mm zzgl. Dicke der Bremsscheibe sein.

Das Thema H-Kennzeichen & LPG solltest Du mit Deinem Prüfer aber vorab und sehr umfassend besprechen. Soweit ich das kenne, ist LPG in D nicht H-fähig. Dies finde ich allerdings absolut hinrrissig, weil LPG ja nun mal keine neue Erfindung ist, und der Einbau durchaus innerhalb der 10Jahres-Frist erfolgt sein, oder aktuell zeitgenössisch erfolgen, kann. Aber ich bilde mir ein, dass dies aktuell leider so ist. Nachtrag Hier noch ein, einiges dazu ansatzweise beleuchtender (wenn auch nicht mehr ganz frischer) Link: http://www.autogas-boerse.de/forum/autogas/fragen-zum-einbau/autogas-im-oldtimer-wieder-zulaessig.html Aber evtl. hilft ja noch eine Kontaktadresse daraus. Nachtrag 2 Evtl. können ja diese Kollegen hier mit besseren Infos dienen: http://frontgas.de/oldtimer-autogas-umbau-frontgas-h-kennzeichen/

Früher hatte ich selbige mal in einem Modelleisenbahnladen auftreiben können. Im Netz finde ich jedoch, sicher mangels eines passenden Suchbegriffes, keine. Du solltes hierbei auf die Serien-Lösung der AC umrüsten, bei welcher die Lüfter getrennt geschaltet werden. Die Last dürfte so wie aktuell von Dir genutzt für das Relais zumindest 'grenzwertig' sein. Nicht umsonst hat z.B. der 9k für die zweite Stufe (der hat ja immer nur einen Lüfter, dafür aber eben einen zweistufigen) ein (sogar schon bezüglich der Steckkontakte!) deutlich stärker dimensioniertes Relaus verbaut.

Das 16S-Fahrwerk gab es meines Wissens werksseitig nur im (gleichnamigen) CC. Allerdings gebe ich zu, das dessen Federn prima zum CV passen. Fahre ich so sowohl im Tu- als auch im AuCab. Im 16S CC fahre ich, in Kombination mit Sachs, die Lessis, und bin damit sehr zufrieden.

[mention=905]Gi.Pi.[/mention]: Keine der mir bisher bekannten Versionen hat innen, wo die NSL sitzt, eine Fassung für eine Zweidrahtlampe Das innere Rücklicht sitzt ja mittig in der Rückleuchte. Das heißt, die werksseitige Belegung sieht, von außen nach innen betrachtet, grundsätzlich wie folgt aus: - 21/5W BL + RL - 5W RL - 21W BL oder NSL, je nach Landesausführung Eine abweichende Sockelfassungen für die o.g. 21/4 sind mir bisher nicht untergekommen. Auch das EPC kennt, marktübergreifend, je Seite nur eine einheitliche Rückwand für die CV-Heckleuchten.

Denke, dass es dort nur um die Wahl des passenden Rohlings ging.

Jaaaaaaa .... #11: Quelle: informativ Brancheninformationsdienst der GTÜ aus dem Bereich der Bereich der amtlichen Fahrzeugüberwachungamt, Ausgabe 09-1/2005 #17: Na Norbert, Du mußt mir ja auch nicht glauben. Das ist schon völlig ok. Aber einer Quelle wie der angeführten darfst Du schon mal trauen.

Wird in der Beschaltung für die Klima (incl. Umluft), ebenso wie für die NSW, nicht verwendet. Aber bei der NSL habe ich PIN6 gefunden. Dort speist dieser die Kontrolleuchte. Das heißt, er ist in eingeschalteten Zustand mit 7 & 8 verbunden. Der Pin ist ja unten links neben den Kontakten von 7 & 8 auch hier mit eingezeichnet, aber halt nicht heraus geführt und bezeichnet.

Also als 'Kopie' können wir wohl lediglich die Kombination aus unten angeordneten schwarzen Reifen (sehr selten!) und einer schwarzen 'Glaskuppel', sowie meinetwegen noch das dazwischen gewählte Rot, werten. Ansonsten fehlt mir jeder Ansatz einer optischen Verwandschaft.

Blenderoutfit für oberflächliche Betrachter - also absolut mehrheitstauglich. Paßt ebenso zum Konzern, wie per Soundgenerator auf V8-Benziner(!)-Sound getrimmte beringte Heizzölbrenner.

2,3 (wenn ich jetzt nicht völlig falsch liege)

Darf. da der Aussenabstand sicher über 40 cm liegt, auch nur genau so (bzw. darf bei FL auch anbleiben, aber nicht bei Standlicht). Dürfen nur zusammen mit den FSW, können dann aber auch gesondert ausschaltbar sein. Also ggf. nochmal überdenken. Das hört sich wirklich gut an. Sieht auch gut aus!

Das heißt, die Suite besitzt an der Stelle u.a.auch die Funktionalitäten des BD32? OK, dann ginge es natürlich über USB. Den ZUgriff auf 'tote' Boxen kannte ich bisher nur per BD32, also aus einer DOSe heraus.

Da stimme ich absolut uneingeschränkt zu. Und wenn so einer doch mal die Hufe reißt, hat er mit Sicherheit nicht alle 10T frisches Öl bekommen, hatte aber statt dessen dann ein zugesetztes Sieb. Du kennst die komplette Historie ab Erstauslieferung? Wenn, dann dürften das aber bzgl. der Ketten eher recht seltene Ausnahmen sein, während ich das den 2,0ern als Regel zutraue.

Aber jetzt mal ganz für Doofe: Das BD32 ist doch ein reines DOSen-Tool. Wie, bittesehr, soll das Ding dann über USB arbeiten? Da fehlt mir momentan so völlig der Ansaz für. Mein BDM-Adapter läuft, ganz DOSen-konform, über einen LPT. Der ganze Kram steckt auch im Gehäuse des LPT-Steckers, wo dann nur noch das Flachbandkabel incl. dem üblichen Stecker für die 'StiftGruppe' der T5 raus schaut. Und auch ich benutze das Ding, seit Anschaffung des CANUSB-Adapters nur noch, wie auch der strahlermann in #3, wenn die T5-Büchse ansonsten tot ist.