René

Ist verständlich, aber dann wird jetzt sicher sehr, sehr viel fehlen.

Wenn ich jetzt nicht so ganz völlig daneben liege, hilft Dir das alles nix. Denn die 3,5T bei der B sind zGG des Zuges. Das heißt, die Summe der zGG von Zugfahrzeug und Hänger darf nur 3,5t betragen. Selbst wenn Du jetzt den idealen Trailer mit 1,8t zGG (0,5t LG + 1,3t SAAB) hättest, dürfte das Zugfahrzeug nur noch 1,7t zGG haben. Da Du aber kaum einen Trailer mit unter 2t zGG bekommen wirst, bleiben dann schon nur noch 1,5t übrig. Ich kenne natürlich das zGG aktueller VWs nicht. Aber 900 & 9k haben, nur so zum Vergleich, ein zGG von 1740 & 1960. Dies würde dann helfen, wenn es um die zulässige Anhängelast ginge. Sein Problem ist aber weniger fahrzeug-, als mehr führerscheinbedingt.

Das glaube ich Dir gerne. Bei dem fallen Fingerabdrücke auf dem Heckdeckel aber auch nicht soooo sehr unangenehm auf. Weil lackierte Flächen dafür denkbar ungeeignet sind. Wenn sie sauber und poliert sind, hinterläßt man blöde Abdrücke. Wobei man die aber gut wieder weg bekommt. Wenn sie jedoch dreckig sind, macht man sich die Pfoten dreckig und kann beim leichten rüber rutschen auch noch unschön den Lack zerkratzen. Das ist, selbst wenn wir jetzt mal die dem 9k vorbehaltene Pökel-Saison außen vorlassen, im Alltag nicht machbar. Da wird sowohl die Karre dreckig, als dann auch an der Klappe die Hände. Und das passiert auch beim CV, da dies im Alltag oft genau dann zu Einsatz kommt, wenn es zwar wetterseitig schön werden kann, die Regenwahrscheinlichkeit aber für's Moppi halt trotzdem zu hoch ist.

Falls die Dinger an die späteren Hauben ran passen: Würde ich sofort beim TuCab anbauen wollen. Bin da beim Sedan vollkommen bei Dir, ist aber (wie auch Tobi gerade schon festgestellt hat) absolut keine Lösung für's CV.

Das nervt mich beim TuCab auch immer wieder. Beim AuCab habe ich es ja anders gelöst: http://www.16s.de/Main/meine/AuCab/img/tn_11052364.JPG

Hmmm, das 4300356 ist von einem 2,3i aus MY '94. Ich persönlich bin mir da hinsichtlich der Austauschbarkeit nicht so wirklich sicher. Dies auch deshalb, weil '94 ein an vielen Stellen recht eigenbrödlerisches Modelljahr war. Ob da dann ein 94er Sauger-Steuerteil wirklich komplett funktions- und pin-kompatibel zu den iInheiten aus MY '95- ist, ... [mention=585]bantansai[/mention]: Sage mal Oliver, Du bist doch da der Profi! Ist das evtl. noch eine 5.2?

Das würde ich den beiden, da es sich hier um eine undokumentierte Einzellösung handelt, aber in keiner Weise ankreiden. Ansonsten sehe ich auch nur die beiden von Klaus skizzierten Wege: Der dritte Weg, die Wiederindienststellung der vorhandenen Installation, dürfte mit derart viel 'Jugend forscht'-Zeit befrachtet sein, dass dies nur in reiner Eigenleistung irgendwie ansatzweise Sinn machen könnte.

Beim 16V haben die 2,0i drei, und 2,1 und TU vier Bolzen. Dies wird im EPC auch jeweils korrekt dargestellt. Insofern würde ich hier auch von einem 2,1er- buw. TU16-Kat ausgehen. Der i8-Kat ist (lt. EPC) auch nicht mit dem i16-Kat des 2,0ers identisch.

Da sitzen dann aber auch keine zweieinhalb Zentner drauf. Ist halt immer eine Frage der BeLASTung.

Das ist keine Wertung des 'Wertes' des Mangels, sondern der zu dessen Behebung anfallenden Kosten. Dies macht, wie gesagt, genau dann Sinn, wenn ein Auto ob solcher Mängel in der Zustandsnote und damit im Preis weiter herab gestuft werden müßte, als die Behebung kostet. Eine Haube, welche durch 'Springen' verbeult wurde, muss da halt getauscht und lackiert werden. Bei der Stossstange hat er sicher noch nicht einmal ein Neuteil, sondern nur Spachteln und Lacken angesetzt. Bei einem Haftpflichtschaden würde hier dabei jeder von uns, der zuvor einem makellosen Bumper hatte, im Dreieck springen. Denke, das trifft es sicher ganz gut. Davon ab trifft dabei den ausführenden Lacker sicher weniger die Schuld, als den ausbeulenden Kollegen, welcher da offenbar Dellen hinterlassen hatte, welche zu einer zu hohten Schichtdicke beim Spachtel zwangen. Aber auch jener könnte unschuldig sein, wenn er trotz von ihm vorgebrachtem Hinweis, dass das so eigentlich nicht sauber machbar ist, quasi dazu 'gezwungen' wurde. Die Arbeit, eine auch nur 'leicht springend' eingedellte Haube wieder halbwegs (!) hin zu bekommen, übersteigt den Marktpreis selbst einer rostfreien Taushaube ja doch sehr, sehr schnell. Da die Koalitionsaussagen recht klar waren, also jeder wußte, wer mit wem welche Allianz eingehen wird, dann also offenbar für die Mehrheit derer, die abgestimmt haben. Wahlen gehen (meines Erachtens) nur dann nicht im Sinne der Mehrheit der aktiven Wähler aus, wenn es im Anschluss zu von diesen nicht gewollten Koalitionen kommt.

Ich denke, dass die Abzüge bei den genannten Vorschäden ok sind, denn diese dürften dafür bestenfalls gerade mal so zu beheben gewesen sein. Das dürfte erstmal unstrittig sein. Als Grundlage für den Zeitwert hat er dann sicher ein Note2-Auto genommen, welches solche Mängel natürlich nicht aufweisen darf. Und ich denke mal, wenn er gleich ein schlechteres Note3-Auto, bei welches diese Fehler verzeihlich gewesen wären, als Maß der Dinge genommen hätte, wären sicher unten am Ende bestenfalls 4 heraus gekommen. Ich kenne das Auto nicht! Das heißt, das sind reine Vermutungen (!) meinerseits. Aber eine solche Vorgehensweise ist bei Bewertungen üblich, wenn der Gesammtzustand nur durch einige wenige Mängel zu stark gedrückt würde.

Wie gesagt!:

Genau DAS! Ich will die Stunden, die ich dazu an meinen Karren gebraucht habe, gar nicht wissen. Aber das sieht dann eben wiederum auch so aus.

Warum dieses? Nun 'nen kleinen Hinweis dazu: Klar, die Karre läuft dann trotz blinkender LED und geschärfter VSS. Allerdings bekommst Du am Stecker unter dem A-Brett keine OBD-Daten, solange VSS nicht per Ei entsperrt ist. Wir hatten uns da, zufälligerweise auch an einem Aero, vor Jahren mal fürchterlich einen Wolf gesucht. TeileNummer?

OK. Dann ja. Allerdings dauert 'gefühlvolles Festziehen' auch wirklich nicht länger, als hartes Anknallen. NaJa, und das Anzugsdrehmoment sollte man ja ohnehin immer mit Bedacht wählen. Bin ich beruflicher SAAB-Profi-Schrauber? Nö. Denke aber, wenn ich innerhalb eines halben Jahres, und nicht immer mit 3 Jahren Abstand, den zweiten Schalter raus werfe, klappt das in unter 1/4h.

geht per Tech2

Klar geht das. Ich habe für die Aero's in den 900ern ja auch in beiden Fällen 'normale' Lehnen (in diesem Falle dann halt klappbare) genommen. Aber man müßte die E-Mimik auch durch den manuellen Kram ersetzen können. Das habe ich beim AuCab nämlich anders herum auch gemacht. Wirkliche Bauerei war nur der Umbau der Lehnen-Verstellung. Aber genau diese könnte er ja elektrisch belassen. Dann wäre nur unten die geschraube Konsole zu tauschen und der Lehnen-Motor wieder halbwegs sinnig unterzubringen.

Dass da hinten ein Luftboxer arbeiten muss, ist schon mal klar. Klar 'darf' die Bremse Zweikreis sein, aber die Kupplung bitte nach wie vor (bilde mir zumindest ein dass es so war) per Seilzug. Was weicht denn dort soooo sehr von der Serie, oder auch damals erhältlichen Optimierungen, ab?

Nichts einstellen, nur tauschen. Habe ich, meiner Erinnerung nach, auch schon bei dreien meiner Kisten machen müssen.

Ja, das könnte dann natürlich evtl. passen.

Ein 900er wäre jedanfalls zu offensichtlich. Aber ein 9k könnte, gut abgeklebt, recht interessant sein.

Habe ich das richtig in Erinnerung, dass der Papierkorb nur für die alten Sitze paßt?

Nur für den Muldentank, oder für die ganze Anlage? Für 'ne Anlage wäre 1 Tag immer definitiv zu wenig.

Schönes Gemisch: 2x 2- & 1x 4-Takt, 2x Universal & 1x Limo. Und die sehen ja wirklich nicht nach Gebrauchtfahrzeugen, sondern eher nach Museum oder so aus.

Tja, er sollte (und soll) ja meines Wissens irgendwann den Silberling ablösen. Aber der ist halt auch ein echter 9k und hält sich wacker. Ja, so gravierend sind die Unterschiede wikrklich nicht, dass mir dies mehr als das 6-fache des 'Endpreises' meines aktuellen 9k wert wäre.