René

Inwiefern man das Aufkaufen für (max) Elfhundert und das sofortige Wiederanbieten, offenbar ohne zwischenzeitlichen Investitionen, für Zweikommafünf dann als 'Rettung vor der Schlachtbank sehen kann, erschließt sich mir nicht so wirklich. Die vermeintliche Logik "Wer so eine Karre für 2500 kauft, fleddert sie weniger, als bei Kauf für 1100." ist mir zu schwach. Vor der Schlachtbank retten diejenigen solche Autos, welche dort Geld und Arbeit rein stecken. Nur die, niemand anderes.

Ja, da fahren schon so einige Muttis solche Kisten. Sehe ich öfter vor der Schule. Und Frauchen hat auch ein oder zwei Kolleginnen mit so einem Teil. Aber Harry hatte das sicher anders verstanden. Und als 'Aufreißerkarre' eigent sich so ein Bus nun wirklich nur eingeschränkt. Ich hatte aber, nachdem ich vorher 'nen T4 hatte, als der Kurze kam ganz bewußt 'nen Voyager gekauft. Den Kinderwagen konnte man hinten super 'am Stück' rein stellen, und die beiden Schiebetüren waren mit den Lütten schon Spitze. Aber als Kinderwagen und Buggy ausgedient hatten, konnte auch die Kiste wieder weg, und ein 9k seinen Platz einnehmen. Würde ich (wieder) einen optionalen 7Sitzer brauchen, käme sicher ein XC90 in die engere Wahl. Und wenn Kofferraum und 7 Sitze gleichzeitig gefordert wären, ginge es sicher in Richtung Suburban oder Escalade. Oder, wenn ein Rest Oberhand gewinnen würde, dann evtl. ein V. Aber mit absoluter Sicherheit kein T5. Dann eher noch ein T4 VR6.

Ja, so kannte ich das auch mal. Aber a) scheint es seither darum besser bestellt zu sein, und b) laufen die Kisten bei denen über 50T im Jahr, so dass dauerhafte Rostfreiheit dort eher die Kür als die Pflicht ist.

Ja, natürlich. Danke! Genau, so kenne ich das auch. Da gilt dann irgend ein fiktiver Zeitpunkt, relativ kurz nach Herstellung, als Datum der Inverkehrbringung. Ein Fahrzeug, welches sichj auf dem Weg vom Hersteller zum Händler befindet, gilt ja bereits als in Verkehr gebracht, da es hier um das Produkt, nicht aber zulassungstechnische Belange, geht.

NaJa, sehe das etwas mehrschichtiger. T1 & T2 sind inzwischen wirklich teurer Kult T3 ist schon kultig, aber noch bezahlbar T4 ist noch halbwegs solide, aber (wie seine Vorgänger) als 4Zyl. klassisch untermotorisiert, damit ist die Auswahl überaus eng T5, tja dazu fallen mir nur die diversen Elektronik-Baustellen ein (allen voran natürlich die elektrrische Seitentür), über die alle mir bekannten (größtenteils inzwischen ehemaligen) T5 Fahrer klag(t)en. Zwei mir bekannte Kilometerfresser sind bei kurz über 100T auf 'nen Stern umgestiegen (und liegen damit aktuell beide jeweils deutlich oberhalb 200T), weil die Hütten mehr in der Werkstatt als bei ihnen waren T6, da fehlen mir bisher fundierte Bertichte direkt betroffener Halter Ja, beim Fahren haben die Dinger schon was. Aber zumindest bei meinem damaligen T4 war die Automatik viel zu weich, der Wandler hatte viel zu viel Schlupf. Da war die Abstimmung im Voyager deutlich harmonischer. Davon ab erachte ich die von VW aufgerufenen Neupreise als absolut aberwitzig. Dafür kann man sich völlig entspannt einen (mind) 7-sitzigen V8 von der anderen Seite des Teiches holen, der mehr Platz und mehr Spaß bietet.

Schon hier, in #11, hätten wir stutzig werden müssen: Kann ja jeder machen, ist ja seine Sache. Aber dann bitte nicht hier ehrenamtliche Hilfe erwarten!

Bin raus! Ist zwar ein ganz anderes Problem, aber ansonsten offenbar eine sehr ähnliche Nummer wie bei 'oben-ohne'. Habe ich natürlich auch für den B212. Aber ebenso natürlich nur für Leute, die ihre mühsam eingeführten Karren dann auch lange selbst behalten.

OK, also reines 8V-Problem. Aber so richtig sehe ich dabei auch noch nicht, inwieweit den andere Deckel dies signifikant verbessern sollte. Vor allem auch deshalb, weil man sich zwar bei dem Kabeln, nicht aber bei der Kappe, die Richtung der Ausgänge frei wählen kann.

Wohl wahr!

Nein, 2 hat 'P'. 'O' gibt es an der Stelle nicht. Aber ich verstehe das Problem noch nicht so wirklich. Was sagt denn der Prüfer zum GAT-Einbau und dann (sogar) Euro2? Und den letzten Absatz aus #20 nimm mal bitte schnell raus, da dies eine Umgehung der hiesigen Marktplatzregeln darstellt. Das, lieber Patrick, ist mir bei Dir völlig klar.

Alles in Ordnung. Durfte dann ein, heute seltener, TU8 gewesen sein.

P => 93er ModelYear Evtl. helfen Dir die Unterlagen von Helmut ja weiter. Aber ich würde mir, wie gesagt, erst einmal einen ausgeschlafenen Prüfer suchen, und mit diesem dann zusammen einen gangbaren Weg erarbeiten.

Habe gerade nur abgeplante 900er ... Aber nicht, dass mir dies in den letzten gut 15 Jahren irgendwie als abhilfebedürftig in's Auge gesprungen wäre. Wüßte auch ehrlich gesagt noch nicht so wirklich, in welche Richtung Platz für die seitlich heraus kommenden Kabel wäre. Das braucht doch am Ende alles noch mehr Platz, als die serienmäßigen Winkelstecker an den Kabeln. Bliebe nur noch, falls mit der Kappe dann so möglich. Ausgang nach leich links oben, und wieder mit Winkelsteckern an den Kabeln direkt nach hinten weg. Nachtrag: Mal gesucht, wo es eng sein könnte. Auf jeden Fall liegen die Kabel so, dass sie den Kühlwasserschlauch nicht berühren. Daher ist mir das Platzproblem immer noch unklar. http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/09111613.jpg

Erstmal HERZLICH WILLKOMMEN! Entweder, oder!: Steili bis '86, Softi erst ab '92

Die 2,1er gab es (in D, und ich glaube auch US) grundsätzlich nur mit 100kW, ergo 136PS. In anderen Ländern mag die Einstufung (!) anders gewesen sein, sei es aus (steuer)rechtlichen Gründen, oder anderm Kraftstoff als Basis. Es gab für den B212 auf jeden Fall keine regional unterschiedlichen Steuergeräte. Dies ist anhand des EPC aus belegbar. Aber aus welchem MY ist Dein Auto nun eigentlich? (siehe VIN) @all: Wo waren denn nun eigentlich die Erkens-Sachen abgeblieben? Darüber müßte man doch auch zu brauchbaren Daten kommen.

Allemal besser, als ein Schnäppchen zu kaufen, das einen ansonsten kalt läßt. Der reine Kaufpreis ist doch vorrangig für Dealer interessant, die die Kiste schnell weiter drehen wollen. Wenn man so eine Kiste 10 Jahre, oder länger behalten will, spielen die sich im Laufe der Jahre auftuenden Baustellen meist eine deutlich größere finanzielle Rolle. Vor allem dann, wenn man nicht vorrangig selbst schraubt und/oder ein größeres Teilelager hat.

Mit GAT kommt ein 2,1er auf Euro2, also zu einer wesentlich besseren Einstufung als E2-!4, was ja nur Euro 1 ist.

Nun ja, wer für sich selbst 'umfangreiche Gutachten' (seiner Autos) braucht, hat ein ganz anderes Problem. Soooo wichtig sind die Kisten für mich nicht. Hin & wieder mal 'nen Bild als Doku, und gut ist's. Mit letzteren konnte bisher im Übrigen auch die OCC prima leben. Der einzige Punkt, wofür ein vor dem Schadensfall erstelltes Gutachten Sinn macht, ist Diebstahl ohne Wiederauffinden des Fahrzeugs. Gut, meinetwegen noch Brandschäden. Ansonsten sollte ein vernünftiger Gutachter in der Lage sein, auch nach schwerer Beschädigung den vorherigen Zustand und Wert zu ermitteln. Dies hatte bei unserem 9k brauchbar funktioniert, und meines Wissens auch beim CV von Klaus. Vollkasko habe ich bei meinen Kisten ohnehin nicht. Da habe ich aber über die Jahre auch schon (mind.) einen Totalschaden an Prämien gespart. TK habe ich nur wg. evtl. mal 'ner Scheibe, und weil beide Ortszufahrten recht Wildschweinlastig sind. Aber unter dem Strich war das bisher auch ein Verlustgeschäft.

Ich verstehe, ehrlich gesagt, die ganze Aktion noch nicht. Warum soll denn hier offenbar an einen B202 in einem 900er eine Kappe mit dann ja doch recht eigenartiger Kabelführung.

Zumindest mit 'ner 93er VIN könnte ihm das evtl. wirklich helfen, falls seiner überhaupt so eine neue hat, und nicht noch ein 92er, oder gar '91er, ist.

Ist schon klar. Nachdem man es ein paar mal im Einsatz hatte, weiß man gar nicht mehr, wie es vorher ohne ging. Geht mir mit der Metall-Variante ähnlich.

Super Tip, Danke! Habe ich gleich geordert: Lieber Haben und nicht brauchen, als Brauchen und nicht haben.

Verglichen mit den sonst momentan verfügbaren Angeboten ist er fast schon zu billig, um wahr zu sein.

Als EZ?

Davon ging und gehe ich auch aus. Wäre sonst eine eigenartige Duplizität der Ereignisse.