René

Klar: 'off' ist ja nicht wirklich 'off', sondern 'X' ist noch 'on'. Und bei 'lock' bleibt, bei steckendem Schlüssel, nur noch VSS zustätzlich 'info'-bestromt, um den Timer der VSS-Aktivierung aus zu lassen.

Ja, siehe #5 & #7

Um 7:00? Warme Ecke! Hier aktuell -9°C

SAAB 91 19 447 / 9k 2,0i '90-'93 900 '86 Kat => 0 280 800 054 900 '89 hat die 75 36 915, leider im TecDoc nicht auffindbar

Hat ja Zeit ...

Ist dort meines Erachtens, mit Abstand, der schönste und 'wertigste'.

Genau, das denke ich mal auch. Und die Schilder lassen sich auch viel besser an die Garagendecke nageln.

Dies sollte man immer und in jedem Falle, egal ob das Auto noch jemals auf die Straße kommt, tun. Beim Wintereinsatz ist natürlich, insbesondere am Unterboden, eine weitaus tregelmäßigere Inspektion und Nacharbeit angesagt, als beim Schönwetterbomber. Aber vom Grundsatz her ist es auf jeden Fall immer sinnvoll und eigentlich auch zwingend erforderlich. Also zumindest dann, wenn wir eine dauerhaft ideal klimatisierte Unterbringung ausschließen.

Ohne wäre es jetzt wahrscheinlich weitaus schlimmer. Insofern lieber spät als gar nicht.

Tja Peter, was die Bremsen angeht, so sind diese ja mit denen der 900er ab MY '88 weitgehend identisch. Die 9k haben später zwar vorne noch etwas größere Sättel bekommen, welche aber einige von uns auch auf den 900ern (z.B. ich auf meiner Semmel) fahren. Probleme hatte ich damit bisher (fahre seit '94 9k und seit '02 900) keine. Und die Traktion ist, für einen Fronttriebler, recht anständig. Sicher hatte ich auch schon bis zum 3. Gang Probleme, die Leistung auf die Straße zu bringen, aber das war bei einem Aero mit rd. 270 PS. Dagegen hilt dann wirklich nur XWD. Tja, und was die 2,8er angeht, können evtl. die Kollegen aus der 9³II-Fraktion etwas dazu beisteuern. Im jedem Falle solltest Du aber einen Blick in die jeweiligen Kaufberatungen werfen: http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatungen.16903/

Ja Peter, aber selbst dazu, um ihn dann ob des Preises nicht zu nehmen, müßte er erstmal zu verkaufen sein, was hier meines Erachtens nicht der Fall ist. Und ja, ich würde ihn auch einem El Camino vorziehen. Würde halt besser in meinen Bestand passen.

Aber natürlich. Was die Sache aus meiner Sicht umso interessanter, weil seltener, macht. Und solche 'PKW-Pickups, a'la El Camino, finde ich ohnehin schick. Fahren hier leider viel zu wenig rum. Statt dessen nehmen die Leute 'Opel Combo' oder so etwas.

Jungs, das kann ich irgendwie gar nicht nachvollziehen. Ob nun 99er oder 900er Sedan, oder auch ein 90er - so etwas ist immer mal irgendwo zu sehen. Aber wo und wann sieht man schon mal einen so kleinen, und trotzdem wirklich hübschen, Pickup? Ich finde, das Teil hat (wie gesagt, bis auf die Felgen) wirklich richtig Klasse. Und die handwerkliche Ausführung scheint dem Bild nach ja auch Spitze zu sein. Egal, was seine Basis war: Die Mehrzahl dieser dürfte inzwischen gepresst sein. Sa hat es sein 'Rohling' doch, egal wie man zum Pickup ansich steht, doch weitaus besser getroffen.

Lustig: Der damalige Vorbesitzer meiner Nette hatte auch ein oder zwei Minis auf dem Hof. Und klar: Willkommen in unserer Runde hier!

Willkommen! Deinen Ansatz mit 900er CV und CC im Sommer teile ich. Für den Winter, und für längere Strecken zu Viert auch im Sommer, nutze ich einen 9000er. Und ja, auch wenn die 9-3- und 9-5-Fraktion mich wieder steinigt, würde ich Dir dafür auch einen solchen empfehlen. Und dabei solltest Du beim aktuellen Preisgefüge schlichtweg das beste Auto nehmen, das der Markt hergibt. Die Preise sind, von ein paar Ausrutschern bei einigen Händlern abgesehen, nämlich mehr als nur moderat. Falls Dein Neuerwerb jedoch definitiv noch nicht volljährig sein darf, würde ich an Deiner Stelle versuchen, einen der doch recht wenigen 9-5 II als Benziner zu erwischen. Ansonsten viele Grüße aus Berlin in die Stadt mit den 3 'o'.

Schicke doch mal das Image selbst rüber. Dann kann man ja schon mal sehen, wie 'böse' es ist.

Der Anbau macht aber auch nur Sinn, wenn man dem Kram so blockiert bekommt, dass die Kolben alle noch gerade so halbwegs dicht drin sitzen bleiben. Denn sonst ist nach dem ersten Kolben Ende, da drucklos.

Ja. Achso, das Ding war also wahlfrei, und hatte mit Deinem nichts zu tun?

Der Schleifring ist eine Wickelspule ... Und ja, ist beim Airbag-Fehler recht wahrscheinlich. Mit etwas Glück war es aber auch nur Unterspannung bei einem Startversuch mit laschem Akku.

Jou, und jetzt nachgetragen Soo, unter der 0 227 100 124 finden sich bei Bosch noch 1 227 010 003 unf 1 227 010 005. Verbaut wurden die Kisten bei Citroen, Fiat, Ford, Iveco, Lancia, Opel Peugeot, Porsche, SAAB und Volvo. Ist also ein weites Feld, mit teilweise sogar mehreren Hersteller-Teilenummern. Zur 0 277 100 139 finden sich die 1 227 000 034 und die 1 227 022 008, zu welchen jedoch keine SAAB-Nr. gelistet sind. Über das Vergleichsteil 5DA 006 623-011 kommt man aber auf die SAAB-Nr'n. 85 73 826 und 93 90 220. Das sind die Vorgänger der o.g. 40 23 149, welche aber lt. EPC (da letztere nicht als Ersatz-Nr. geführt ist) offenbar nicht kompatibel sind.

Willkommen in der Runde, und lasse Dich mal zum Berliner SitIn (letzter Mi im Monat) sehen.

Darum hatte ich das TecDoc ja 'übersetzen' lassen: Brauchst Du noch die 'Übersetzung' einer anderen SAAB- oder Bosch-Nr.?

Ursprünglich hing das Ding, lt. Bild, mal an einem 234L: 47 81 860 Wer sich da also so schicke Nummern ausgedacht hat ...

Hmm, schauen wir mal, was das EPC sagt: Die Sauger ab irgendwann mitten im MY '90 haben alle, also auch die 2,1er, das 40 23 149 (beim 9k als 59 60 059). TecDoc spuckt dazu folgende Nummern aus: Bosch / 0 227 100 124 Facet / 9.4034 Hella / 5DA 006 623-191 Da das Teil lt. EPC schon 2010 NLS war, kommen mir zumindest leichte Zweifel, dass die 'Neuteile' wirklich von Bosch sind. Und wenn es jetzt frisch gekauft war, dann halt zurück an den Lieferanten und neu schicken lassen. Auf der anderen Seite sollten aus Schlachtis eigentlich genügen org. Gebrauchtteile zur Verfügung stehen, falls die Kisten nicht alle ungefleddert gequadert worden sind.