René

Wichtig ist dann vor allem, dass diese auch zugegeben werden. Denn sonst können oft böse Folgebaustellen entstehen.

Schau Dir doch in den links die Rückseite an. Das ist doch nur das pure Glas im Nachbau als Bastellösung. Schaue Dir mal ein solches Glas in OVP an. Da gehören Trägerplatte und Befestigungsring zum Glas mit dazu. Das Glas gab es nie als einzelne Glasscheibe, sondern immer wie hier abgebildet: Die Klebelösung ist ja auch nicht demontierbar. Da wäre jedes Kontaktproblem an den Heizungskontakten das Ende vom Glas. Und daher rührte meine Frage, wie dies bei den Nachbauspiegeln eigentlich gelöst ist. Ist dort ja offenbar anders, als ab Werk.

Also wenn, dann sicher bestenfalls SAAB Deutschland als Importeur. Sonst würde ich eher auf die Autohäuser setzen. Wenn es wirklich von SAAB als Hersteller käme, müßten sich die Matten ja auch irgendwie in den Katalogen finden.

wegen eher das. Das frage ich mich ja auch. Nein, scheint ein kompletter Nachbauspiegel zu sein. Und dort ist die geschichte offenbar anders gelöst. Was Du hier meinst, ist die Verklebung auf dem Träger. Ich meine die, beim Nachbau offenbar nicht vorhandene, lösbare (Dreh)Verbindung zwischen Glas (incl. Halter) und Motoreinheit. Also den Ring, über welchen man normalerweise die Gläser bei 900 und 9k demontiert und montiert.

Wenn wir gerade dabei sind: Kann es sein, dass die Gläser bei den Nachbauspiegeln "anders" befestigt sind, also nicht mehr mit dem üblichen verdrehbaren Ring? Habe hier so einen offentliche Nachbau, bei dem ich in keiner Stellung und mit noch so viel Licht selbigen irgendwie entdecken kann.

... direkt von SAAB stammte. Autohäuser werden von den entsprechenden Herstellern natürlich umgarnt. Und natürlich darf man da auch Beschiftungswünsche äußern.

Kein guter Ansatz. Gibt es bei Euch keine Selbsthilfewerkstätten in der Nähe? Die wirst Du dann wohl auch brauchen.

Also meines Wissens gehen die Dinger immer manuell auf, und müssen dies z.B. im Falle eines Unfalls auch zwingend. Kannst Du denn darüber sonst ver- und entriegeln? Bewegt sich der Pinöpel bei Betätigung der ZV mit?

Meinst Du den Schalter in der Mittelkonsole neben SD und vor den FH?

1zu1 das Gegenstück zum Aufpreis beim TU (siehe #45):

Hatte bisher erst einen 9k mit Erstzulassung in DK näher in den Händen. War ein 98er 2,0t mit ebenfalls manueller Klima.

Wirklich, wie geschrieben, Pulver. Hatte mir, nach dem Vadderns 100g-Büchse von kurz vor dem Mauerbau bis nach deren Abriss in Ehren gehalten und nur für die wichtigsten Fälle und sehr sparsam eingesetzt worden war (da war dann aber auch schon der Boden zu sehen) vor 12 Jahren mal eine 1kg-Büchse gegönnt. Aktuell geht gerade die erste 50g-Abfüllung zur Neige. War also wohl eine Anschaffung für die Urenkel. Habe die Büchse auch gerade extra vor mir: "PRO 450 MP" von "Proline", wozu Tange G..gle aber nichts wirklich passendes findet. Scheint es aber ab 5g bis hin zu 1kg in der Bucht zu geben: https://www.ebay.de/itm/146267755974 und https://www.ebay.de/itm/226358649134

H1 kann ich dort allerdings nicht finden. Nachtrag: Sven war etwas schneller.

Da bin ich voll und ganz bei Dir! Zum Status meiner anderen "Lüftermotor-Aufarbeitungen" kann ich leider mangels passendem Zeitfenster nichts wirklich aussagefähiges beisteuern. Bleiben nur mein aktuell selbst gefahrener 98er und der 97er von Christiane. Den 98er habe ich im Frühjahr 2015 gekauft und für mich fertig gemacht. Christianes ist bei ihr seit Sommer 2016 im Einsatz. Damit hatte ich bisher, zum Glück, noch nie nachhaltige Probleme.

Einfach nach Molybdändisulfid-Pulver suchen. Ist nicht ganz billig, aber man braucht auch wirklich nur sehr, sehr wenig. Kann es ja nicht. Graphit ist reiner Kohlenstoff © und Molybdändisulfid ist halt eine Verbindung aus jeweils einem Molybdän- (Mo) und zwei Schwefel-Atomen (S). Meiner Erfahrung nach haftet MoS2 nach dem Einreiben besser am Material. Dass es außerdem wesentlich druckbeständiger ist, spielt hier in unserem Falle keine Rolle.

Doch, doch: Die Gleitlager sind verdreckt. - Zerlegen - Lager reinigen - Lagerflächen mit MoS2-Pulver einreiben - Kollektor mit Polierpapier (z.B. 1500 o. 2000) glätten Wenn man das rechtzeitig beim beginnenden Quietschen macht, kann das auch wieder deutlich länger als nur 5 Jahre halten.

Nix Mathe, stumpfes Rechnen. Auch Einstein war darin wohl nicht besonders gut. Mathe fängt da an, wo man vornehmlich mit Buchstaben und weniger mit Zahlen zu tun hat.

So ganz kann ich Deine Rechnung mit den 800 DM "Aufpreis" nicht nachvollziehen: Leder 1.700 + Klima 2.750 + SD 1.050 ergeben für mich 5.500 DM Damit liegen wir gegenüber den genannten 5.300 DM schon einmal 200 DM günstiger, wozu dann nach Deiner Aufstellung als "Preisvorteil" noch eSD satt mSD und die LS mit dazu kommen.

Absolut Zustimmung! Wieviele 2dr-TUs gibt es in D noch? Viel mehr als einstelling wird das kaum sein. Dagegen sind doch jedes CV und jeder 16S eher schon Massenware.

Dazu dann noch Kühlwasser ablassen und Wasserschläuche ab, Riemenscheibe der WaPu ab, ... Versuche es einfach beim nächsten mal.

Dann hilft es sicher, testweise mit 1/2 Umdrehung offen zu fahren. Außerdem müßte man im Moment des Auftretens des fehlers beim Öffnen die Luft einströmen hören. Und klar, der Fehler würde zu einer "inversen" tankfüllungsabhängigen Reichweite führen: Bei weniger Sprit im Tank kommt man bis zum selben Unterdruck natürlich weiter.

Abbau der Klima-Riemenscheibe, wenn vorhanden? Finde, die muss schon ab. Schafft etwas mehr Platz. Vernünftig anfassen, um die große Riemenscheibe von der Kurbelwelle zu ziehen. kann man von oben auch nicht. Und den KWS selbst würde ich auch nicht wirklich von oben, mit der WaPu davor, tauschen wollen. Außerdem müssen sicher Klimakompressor & LiMa raus, damit der Arm halbwegs nach unten durch kommt. Wenn man das schon mehrfach gemacht hat, mag es gehen. Ich würde es mir nicht antun wollen.

Nö, der Link läuft nach wie vor auf einen leeren Thread. Gemeint ist sicher Saab Cabrio 900i 1989 steht zum Verkauf (...ich hoffe, dass ihn keiner nimmt!)

Es ist auf jeden Fall keine Arbeit für Parkplatz oder Bordstein. Bühne oder Grube sind da meines Erachtens zwingend.

Zumindest bisher landet der Link in einem leeren, neuen Beitrag.