René

Dagegen sind dann ja die "Müller-Anlagen" für 900 & 9k (Edelstahl & ABE) tatsächlich echte Schnapper. Und diese fanden viele (ich keineswegs!) schon zu teuer.

Das war an der Stelle auch irgendwie mein erster Gedanke. Klar, zuerst mal schauen ob eine Schlauchschelle zu locker ist und es dort raus saut. Aber wenn es aus dem Kühler selbst kommt, ist es ja ziemlich egal an welcher Stelle genau. Diese "Analyse" ist dann eher verschenkte Lebenszeit.

Bei der o.g. 32er ET? Dann aber sicher nur zusammen mit den 16S-Radlaufleisten mit den unsäglichen Blechklammern.

Das müßte die Zubehör-Nummer sein. Auf der Felge selbst steht immer nur die (dabei immer 7stellige) Teilenummer unterhalb des Deckels. Bei der alten 16er Aero (90 - 94) ist dies die 89 67 036 und bei der späteren 44 25 310. Wo die 98er Aero ohne Deckel (48 39 031) ihre Nummer versteckt, da muss ich momentan leider passen. Allerdings lauten die Zubehörnummern aller drei Felgen lt. EPC, soweit ich das gerade sehen konnte, 40010xxxx. Also auch 9stellig, aber nichts mit 105...... Auch manche Serienfelgen, wie die 15"x7 5Spoke und 15"x7 BBS CrossSpoke tragen, neben der SAAB-Nr. eine KBA-Nummer.

In Summe oder jeweils? Als Summe für 3 Autos würde ich das bei den geschilderten Eigenschaften als einen überaus fairen Preis ansehen.

siehe https://saab-cars.de/threads/3d-gedruckte-werkzeuge.81718/

Selbiges meinte ich mit Ja, dies natürlich auch. Aber gerade zu Anfang ist da sehr kräftiger Zug drauf, so dass man an beiden Drähten schon jeweils eine Hand haben sollte, bis man "die Socke" die ersten 20 - 25 cm "auf Links" hat.

Sitzfläche ist ja kein Thema, und am ausgebauten Sitz weitgehend selbsterklärend. Aber bei der Lehne ist das immer eine ziemliche Schinderei. Vor allem um den Stoff an den eingenähten Dräten nicht (noch weiter) zu zerreißen. Dies vor allem, weil es außer "auf Links ziehen" keinen (mir bekannten) Weg gibt, und die vertikalten Drähte dabei ziemlich auf Spannung stehen. Das geht bei den Aeros, dank des dortigen Reißverschlusses, um Größenordnungen besser.

Klar, stimmt: Die riesige Glas-Kanzel ist ja fest. Bei der IIIer ist das kleine Scheibchen gleich die "Klappe"

Ist das bei der IIer anders gewesen? Wenn ich jetzt nicht ganz schief liege, hatte meine IIIer nur innen hinter dem Fahrersitz einen Hebel zum Ziehen. Ein Schloss gab es da meines Erachtens nicht.

Gerade ersteres dürfte nicht ganz einfach zu bekommen gewesen sein. Baust Du dann, mit dem neuen ZS als Basis, auf gleichschließend um?

Letzetres dürfte dabei, so Du keinen Kurzschluss baust, ausgeschlossen sein. Wie oben geschrieben: Die Carbon-Matten von Lehne und Sitz sind parallel zu schalten. Die Werks-Matten liegen in Reihe.

Vollste Zustimmung! Und klare Sache: Was hält, ist richtig.

Ja, sind ab Werk in Reihe geschaltet. Aber das mit den "6V" ist eher nur grob, da Sitz und Lehne meiner Erinnerung nach recht unterschiedliche Widerstandswerte haben, was dann naturgemäß auch zu einer entsprechenden Spannungsaufteilung führt. Selbst eine auf 6V ausgelegte Carbon-Matte dürfte sich nicht für den Einzeltausch eignen, sofern die Widerstandswerte (auch warm!) nicht wirklich zueinander passen.

Ja, Du ersetzt dabei offenbar nur das möglichst kurz abgetrennte Polyamid-Stück, während Klaus es (so wie ich das lese und auch selbst mache) das alte Rohr wohl komplett raus wirft.

Ja, natürlich (leider). Aber wenn ich das hier an einigen Stellen so mitlese, scheinen mir die 9k, trotz ihres höheren Alters, weit weniger strukturelle Rostprobleme zu haben. Klar, gibt wohl auch bei manchem 9k solche. Aber bei dem 9-5 scheint (!) mir dies eher die Regel als die Ausnahme zu sein. Dies wohl auch wegen für eine sinnige Konservierung wohl so gut wie unzugänglicher Stellen z.B. im Bereich der Hinterachse.

Der kegelt nicht nur nicht, der regelt auch nicht. Er wacht nur. Das heißt, dass er bei zu hohem LD die Stromzufuhr zum BePu-Relais unterbricht. Naja, und wenn er defekt ist, tut er dies ggf. auch schon ganz ohne LD. Kniebrett raus, und dann meiner Erinnerung nach noch liksseitig der Lenksäule. Aber wenn ich mich recht entsinne, kann man das erstmal so überbrücken und/oder von den Relais an der rechten Seite schon recht gut messen und eingrenzen.

Das ist bei 12V ja nicht ganz so kritisch, wie bei alten 6V-Kisten. Und auch die alte Nette hat doch sicher schon 12V, oder? Was insofern auf den ersten Blick nicht ganz logisch ist, als dass an einer Seite 5 W (RL) und an der anderen 15W (RL + 2* Kennzeichenbel.) hängen. Aber selbst bei 15W liegen wir ja nur bei 1,25 A, so dass der Spaß in beiden Fällen hinsichtlich der elektrischen Belastbarkeit und auch der Spannungsabfalls (sooo lang ist das Autochen ja nun mal nicht) überdimensioniert ist und die 0,75 wahrscheinlich vor allem der mechanischen Stabilität geschuldet sind.

Das wäre dann aber eigentlich die (logische) Variante für den Linksverkehr. Hintergrund der Schaltung ist ja klar: Bei Ausfall des straßenmittigen RL ist zumindest noch die Kennzeichenbel. aktiv, nicht nur das straßenrandseitige RL. Auch wenn bei dem kleinen Flitzer die Leuchten immer alle leuchten werden und Du damit sicher eher selten in Dunkelheit und bei schlechter Sicht unterwegs sein wirst, würde ich das an Deiner Stelle, unabhängig von der damaligen schwedischen Lösung, so mit einfließen lassen.

Dann würde ich Dir auch mal einen intensiveren Blick in Richtung 9000 empfehlen.

Dem kann ich mich nur voll und ganz anschliessen. Bis wann war das denn überhaupt zulässig? Wenn ich mich recht entsinne, waren die selbst beim Trabant ab irgendwie 69 oder 70 einzeln abgesichert. Die vorderen Standlichter kommen doch sicher jemeils mit an die Sicherungen, oder? Und die Kennzeichenbeleuchtung legst Du dann, wie ja irgendwie allgemein üblich, sicher mit auf die rechte Seite?

..., und das ist zu 98% die der Sitzfläche, ... Spare Dir jegliche Messungen, Überlegungen und alles sonstige, solange #2 nicht erfolgreich abgearbeitet ist. Bilde ich mir das nur ein, oder hatten wir das Thema nicht schon gerade vor ein paar Tagen oder auch Wochen? Fällt doch auf, wenn sich hier jemand mit den Sitzheizungsschaltern beschäftigt. Da geht sicher mal das Lämplein drin kaputt, oder sonst? Wurde mal sagen, auf einen defekten Schalter kommen bestimmt 20 - 50 defekte Heizmatten.

Wie genau lautete denn Deine Frage? Das fände ich mal interessant. Ein MY hattest Du, so vermute ich mal, sicher nicht angegeben. Und ab '96 (oder war es beim 902 erst '97?) könnte die Antwort ja durchaus passen. Und dass "900" keinen "902" meint, ok, also DAS können wir meines Erachtens zwar sicher hier im Forum voraussetzen, aber sonst wohl bestenfalls nur eingeschränkt und keinesfalls bei einer KI. Wirklich blöd war allerdings die Anleitung zur Trennung von Motor und Getriebe, nach welcher ich ChatGPT mal konkret mit MY usw. begragt hatte. Hätte sicher bei 90% der Autos gepaßt, aber keinesfalls beim 900er aus MY 90.

Problemlos:

Seien wir doch froh. Ist ja eine Stelle, mit der (bzw. ohne die) man prima leben kann.