Timbo

Danke. Kannte ich noch nicht und sieht sehr gut aus. Allerdings mache ich lieber vorher den ein oder anderen Testdruck

ASA mit 100% infill ist eine akzeptable Budget Variante, wenn man einen Bambu A1 hat. Finish ist nach der Kalibrierung sehr gut. Vergiftung von den Ausdampfungen gibt es gratis dazu 🤣 Allerdings muss ich doch nochmal die Zeichnung anpassen, denn zusammen mit dem TPU Ring ist der Durchmesser bei fast 41mm PA12/PAHT wäre natürlich besser

Ja - ich habe die vier Step Dateien bei PCBWay hochgeladen. Mit Transport sind wir über $150 Das ist keine Option für mich. Vor zwei Jahren war bei einem kleinen Dienstleister in Bornheim (Ein-Mann GBR mit ein paar 3D Druckern im Keller). Da habe ich 60€ für ein Bauteil aus PA12 (170g) bezahlt. Finish war super (auch wenn es nur gedruckt und nicht im SLS Verfahren gemacht wurde). Preis fand ich OK - aber alle M6 Bohrungen in dem Ding waren zu klein und mussten nachbearbeitet werden. Die Webseite gibt es aber nicht mehr. Die obere Teilkugel aus ASA ist gerade fertig. Scheint stabil genug zu sein. Auf dem A1 klappt ASA wenn man mit Kleber am Druckbett arbeitet und jedes Teil einzeln druckt. Stinkt nur leider extrem ;) Fotos folgen. @klaus Hast du einen Anbieter mit Webshop wo man den Preis für PA 12 in SLS kalkulieren lassen kann? Gruß Tim

Nachtrag: Spart Euch den Versuch das in PETG zu drucken. Nach ein paar Schaltvorgängen nur zum testen in der Garage ist das Material schon hin. Selbst PLA war stabiler - aber das kann man aus diversen anderen Gründen für das finale Teil vergessen. Ich teste nun ASA mit 100% infill. Das kann man bedingt noch auf dem A1 drucken. Diese Woche versuche ich das bei einem der vielen 3D Anbieter rund um Bonn drucken zu lassen. Allerdings weiß ich aus Erfahrung, dass einige von denen keine gute Kalibrierung haben. Vielleicht wird es doch Zeit für einen besseren Drucker... ;)

Nach einigen kleineren Anpassungen habe ich die mehrteilige Version inkl. der FreeCad Datei gerade auf Makerworld hochgeladen. Die obere Halbkugel ist nun auch dabei. Benutzt die XY Loch und Kontur Anpassungen für eure Druckprofil. In der 3MF gibt es optionales Kalibrierungsteil. Ich schlage vor, dass Ihr das zunächst ausprobiert. Das 12mm Loch muss möglichst ohne Spiel über den Schaft gleiten (am besten ohne oder mit nur ganz wenig Fett auf dem Schaft testen) Bei der mehrteiligen Version kann man auch den alten Halte Ring weiterverwenden. Bleibt Euch freigestellt. Diese Version geht davon aus, dass ihr auch die obere Halbkugel ersetzt. Optional: In der FreeCad Datei ist eine Tabelle die ConfigData heißt. Dort kann man eine Variabel auf 0 setzen. Damit bekommt man eine Version des Schaft und der Halbkugel, welche dem Original entspricht. Der Unterschied ist der inner Schaft für die Feder in der Kugel. Um die obere Kugelhälfte ohne Support drucken zu können, habe ich das für den Druck modifiziert. Ich habe nur einen Bambulab A1 (und A1 Mini) Drucker mit offenen Bauraum - daher habe ich das bisher nur in PETG drucken können. Funktioniert - aber sicherlich nicht optimal. Besser sind Filament mit einer höheren Impact Strengh bzw Stiffness zb. ABS/ASA, PPA, PA6 oder PPS. Dafür nutzt man besser einen Drucker mit Enclosure. Diese mehrteilige Version nutzt den TPU Ring. Ich könnte mir vorstellen, dass es für viele Situation ausreicht nur das alte Gummi mit diesem Ring auszutauschen. Das hat den Vorteil, dass dies so gut wie gar nichts kostet. Außerdem kann TPU auch auf offenen Druckern einfacher verarbeitet werden. Wie gestern schon geschrieben: Um den TPU Ring über den Schaft zu bekommen, gibt es zwei Methoden. A) Aufschneiden. Habe ich nun ausprobiert. Scheint auch gut zu funktionieren. Der alte Gummi Ring war ebenfalls offen (aber eher durch Abnutzung) B) Im Backofen -Umluft bei 80 bis 95°C- das Teil für ca 7 bis 10 Minuten erhitzen. Dann schnell solange es weich ist über den Schaft ziehen - dann im kalten Wasser direkt abkühlen. Geht bestimmt auch alternativ mit einem Fön. Der Backofen hat den Vorteil, dass man die Temperatur besser kontrollieren kann. Nachdem der TPU Ring über den Schaft ist, zunächst den äußeren Ring über den Schaft legen - dann die untere Kugel auf den TPU Ring drücken. Darauf achten, dass die Lippen des TPU Ring gerade laufen. Wenn man den Ball zusammendrückt, dann sollte der äußere Durchmesser im Idealfall zwischen 39,7 und max 40,3 mm betragen. Im Auto drückt sich das bei mehrteiligen Variante zusammen. Eine Version des Plastikball ohne den TPU Ring (ich nenne es OnePiece) folgt in den nächsten Tagen. Bei dieser darf der äußere Durchmesser der Kugel nicht über 40mm liegen, das das Material nicht nachgibt. Beim Ausbau und Einbau des Schalthebel nicht vergessen: Schlüssel einstecken und umdrehen um die Schaltung zu entriegeln und in den Leerlauf schalten! Vorsichtig auch bei Zusammenbau mit dem Halteclip. Achtet darauf, dass das Loch frei ist - ggf. die untere Spitze leicht drehen - mit einem kleinen Schraubendreher testen, dass das Loch freigängig ist. Der Halte Clip geht muss einfach und ohne viel Druck über das Plastikteil gehen. Ich hoffe, dass ist die Anleitung verständlich und vollständig ist. Rückmeldungen oder Fragen gerne hier stellen. Happy printing & precise shifting! Gruß Tim https://makerworld.com/de/models/2368587-saab900-plastic-shifterball-until1991

Danke Klaus. Kurzes Update (aus der Garage) Unten sieht man das Ding als "OnePiece". Was wichtig ist, dass man den Ring mit auf dem Druckbett über dem Schaft mit Ball druckt. Bekommt man sonst nachher nicht mehr darüber montiert. Der Druck hatte 40,3mm Umfang und passt nicht. Auch die mehrteilige Version mit genau 40mm Umfang wollte nicht einfach rein. Und wir wissen ja Alle: Gewalt ist auch keine Lösung 😉 Ich habe dann das Originalteil mit dem TPU Ring benutzt. Das hat 39,3mm Umfang und passt gut. Vielleicht ist der TPU Ring doch von Vorteil. Da sich die äußere Kugel auf d Ring gut drehen kann. Es gibt allerdings immer noch Spiel - und zwar von der ausgelutschten Bohrung der oberen Halbkugel. Also - zurück an den Schreibtisch und neue Zeichnung dafür erstellen. Auch wenn das Thema Shortshifter nicht Jedermanns Sache ist - ich glaube ein Version hinzubekommen, welche keinerlei invasiven Änderungen bei der Version bis Bj91 notwendig macht... Ab eines nach dem Anderen. https://fixingc6622.wordpress.com/wp-content/uploads/2026/02/pxl_20260207_122343091.ts_.mp4

Here we go... Zunächst habe ich die Teile vorsichtig auseinander genommen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es weniger Verschleiß am Plastikball ist, als vielmehr die Tatsache, dass sich der Gummi Ring mehr oder weniger aufgelöst hat. Ich habe dann alle Teile einzeln vermessen und gezeichnet. Beim Gummi Ring musste ich ein wenig schätzen. Da ich TPU auf meinem Drucker verarbeiten kann, lag es nahe erstmal zu versuchen nur das Gummi zu ersetzen. Aber TPU (ich habe 95HF benutzt) ist nicht ganz zu flexibel wie Gummi. Man bekommt es nicht einfach über den oberen Teil des Schaft drüber. Nachdem ich das TPU Teil im Backofen bei Umluft von 95°C für 10min erhitzt habe, konnte ich es mit Mühe über den Wulst ziehen. Danach direkt ins Eiswasser damit es sich wieder zusammenzieht. Optimal ist das nicht, da sich das Material etwas geweitet hat und nicht komplett in die Ursprungsform zurück geht. Außerdem gab es ein gratis Brandblase... Wahrscheinlich funktioniert die Konstruktion aber auch, wenn man das TPU aufschneidet.... Vorher (mit kaputten Gummi) war der Spalt in der Kugel komplett geschlossen. mit dem TPU Ring ist er nun 4,85mm weit auseinander. Durchmesser der Kugel ist nun 39mm in der Mitte. @Rennsemmel Welchen Durchmesser hast Du für die Kugel genommen? Aktuell drucke ich alle Teile einmal in PLA um die Maße zu überprüfen. Wenn man eine Variante mit fester Kugel drucken möchte, dann muss der Ring direkt auf dem Druckbett mit gedruckt werden (Fotos folgen). Denn dieser passt sonst nicht über die Kugel. Sobald die Tests fertig sind, lade ich Dateien (diesmal inkl. der Freecad Zeichnung) bei Makerworld hoch. Gruß Tim

Ah ok. Danke. Mit anderen Worten - auch für die frühe Variante am besten darauf verzichten und es einfacher gestalten.

Hallo Klaus, mit komplizierter meine ich nicht das man einen Drucker braucht der ABS, PA6 usw drucken kann (also idR mit geschlossenen Bauraum), sondern das man zwischen der Kugel und dem unteren Teil eigentlich dann ein Gummiteil bzw gedrucktes TPU bekommen muss. Ich bin mir nicht sicher ob das wirklich benötigt wird. Die spätere Variante scheint das nicht zu haben. Gruß Tim

Hallo, hat schon Jemand eine Druckdatei für die frühe Variante (also vor Bj91) erstellt? Falls nicht, dann würde ich mich dran versuchen... Allerdings ist die Verbindung der Kugel mit dem oberen Plastikteil etwas komplizierter. Ich bin mir unsicher ob man das so einfach drucken kann. Die Kugel sitzt auf dem unteren Plastikring mit einem Gummiteil. Eine mögliche Alternative könnte der Umbau auf Shirtshifter sein. Das ist hier gut dokumentiert https://www.saabce.com/Tech/Saab_ShortShifter.html Damit sollte die gedruckte Variante von Daniel funktionieren. Hat das schon jemand versucht? Gruß Tim

Hallo, Leider ist beim Saab 900 meines Sohn das Gummi (7517147), welches das Rohr der Kurbenwellenentlüftung mit dem Plastik Lufteinlassrohr (7514615) verbindet, kaputt. Meine Suche nach einem Ersatzteil war bisher erfolglos. Daher habe ich das auch nachgezeichnet und aus TPU gedruckt. Durch die Vertiefung in dem Ding kommt es bei Druck zu leichten Stringing - man muss also mit dem Cutter ein wenig nacharbeiten. TPU 95HF ist nicht ganz so weich wie Gummi. Am besten drückt man das Teil dann auf der Werkbank ins das Rohr. Mit Silikonspray ließ sich das Rohr der Kurbelwellenentlüftung nach ein paar Versuchen dann endlich komplett einsetzen. (Das Metallende muss in der Vertiefung im Gummi einrasten) TPU sollte lauten Angaben im Temperaturbereich zwischen -40 und +120 Grad Celsius funktionieren. Ob das im Motorraum so nahe am Turbo klappt bleibt abzuwarten. Naja - meine Hoffnung ist, dass durch die Frischluftzufuhr die Temperaturen unter deutlich unter 100°C bleiben. Erster Start hat funktioniert - ich werde berichten wie es sich schlägt. Druckdatei findet man hier: FixingC6622 | Startseite - MakerWorld Gruß Tim

Hallo, bei den letzten Arbeiten am Saab 900 sind mir etliche der grauen Steckverbinder aufgefallen, die wacklig waren. Bei fast Allen sind die Gummi-Tüllen, welche über den Kabel/Stecker im Verbinder sitzen in Ihre Einzelteile zerfallen. Die zwei-poligen Stecker heißen wohl STD7614.31 und bei Amazon gibt es ein 5er Pack für 12Euro. Allerdings brauchte ich mehr (auch für die 3-poligen Stecker) - daher habe ich die nachgezeichnet und in TPU 95HF gedruckt. Meine Variante hat einen Schlitz, welchen man mit einem Cutter nach dem Druck öffnen kann. Somit kann man die Tülle auf das Kabel setzen, ohne einen neuen Stecker ans Kabel crimpen zu müssen. Auf dem Bild sieht man oben rechts eine neue Gummi-Tülle - links die gedruckte Version Vielleicht kann die ja noch Jemand hier brauchen. Druckdateien findet man hier: https://makerworld.com/de/@fixingC6622/ Gruß Tim

Ein Originalteil ist definitiv besser !! Vielen Vielen Dank an Klaus, der mir freundlicherweise den notwendigen Halter inkl. Schrauben geschickt hat. So sieht das Ding aus (etwas anders als auf der Zeichnung oben - für den Fall das noch Jemand die Frage) Grundmaß ist 30x30x6,5mm. Ecken sind jeweils 6mm eingekürzt. Lochabstand 16mm, mittig auf der Diagonalen. 4,5mm Bohrung. Schrauben 20mm lang, 5,5mm Durchmesser

Klasse. Vielen Dank Rene. Genauso eine Zeichnung habe ich gesucht. Bedeutet auch: ich muss den Zug von innen durch das Gummi (26a) bekommen. Sitzt der Clip vielleicht sonst genau in dem bei mir oben im Bild verbogenen Halter? Könnte sein, oder? Halter 31 scheint den Zug nur zu führen. Ich denke eine auf PETG oder ASA Variante aus dem 3D Drucker ist die einfachste Lösung. Das teste ich - wenn es funktioniert, dann folgt hier ein Foto und die notwendige 3MF Datei, falls das nochmal Jemand braucht.

Das Ende des Zug im Fußraum war an diesem Halter "befestigt". Macht nicht gerade den Eindruck das es so aus Trollhättan gekommen ist :) Dahinter geht der Zug direkt durch ein Gummi in den Motorraum. Den Haken am neuen Zug durch dieses Gummi zu bekommen ist auch ein netter Spaß.

Danke Klaus. Da sind direkt mehrere wichtige Punkte in Deiner Antwort. Den Clip nehme ich dann ab. Und in den beiden Löchern links auf dem Bild waren leider nur Schrauben mit Muttern drunter (also sinnbefreit) - leider kein Klemmstück. Erklärt dann auch wahrscheinlich, warum die Haube manchmal nicht gut aufging. Hat dieses Teil vielleicht jemand? Oder ein Foto ggf Maße zum nachfertigen? Die alte Feder hat sich bei entrosten und der Vorbereitung zum gelb verzinken leider in Ihre Bestandteile aufgelöst. Hatte ich fast vergessen, dass ich da noch Ersatz benötige. Weiß jemand ob das hier die Richtige bei Skandix ist? SKANDIX Shop Saab parts: Spring, bumper trim front rear 9292228 (1036844) Gruß Tim PS: Es ist auch nur noch ein Haken für die Luftfilterbox übrig. Gibt es da gute Alternativen oder noch irgendwo Teile?

Hallo, nachdem ich den vorderen Rahmen und ein paar weitere Teile am Saab 900 vom Rost befreit und neu pulverbeschichtet habe, war auch ein neuer Motorhaubenzug fällig. Der neue von Skandix (SKANDIX Shop Saab Ersatzteile: Motorhaubenzug 6945521 (1029760) hat einen kleinen Halteclip - welcher beim alten nicht vorhanden war. Weiß jemand wo der genau hinkommt? EIn Foto oder Hinweis wäre Klasse. Vielen Dank im voraus. Gruß aus Bonn Tim

Strahlen des Schwellerschutz geht bestimmt- die beiden kleinen Blech sind mir zu dünn dafür. Da nehme ich die Brüste und Rostumwandler. Lackieren werde ich es sowieso - aber original ist es halt beklebt mit einer Strukturfolie. Habe eben einen Tipp bekommen es mit Decomeister Ladekanten Folie zu probieren.

Hallo Habt ihr Empfehlungen wo und wie man am besten die Folierung des Schwellerschutz erneut? Ich habe gestern die komplette Innenausstattung des Saab900 meines Sohnes ausgebaut und möchte die so nicht wieder einbauen. Danke und Gruß Tim

Update: Heute morgen konnte ich Saabeth bei Auto Thomas abholen. Die Diagnose lautet: Ausleseversuche mit Blinkcode ohne Erfolg Kraftstoffpumpedruck überprüft - ist OK Bypass und Verschlauchung geprüft - sind OK Motorsteuergerät auf Masse und Stromversorgung geprüft. Eingebaut sind: Motorsteuerung: 02800000547 bzw. Saab-Nr. 7536683 APC: 7524127 LMM: Bosch 0280212005 Der sehr freundliche Mitarbeiter mit Saaberfahrung vermutet, dass das Steuergerät defekt ist. Was auch dafür spricht ist eine recht kreative Verkabelung eines Vorbesitzer eines Schalter der auf Masse geht. (sieht man im verlinkten Bild der Motorsteuerung.) Nächste Woche darf ich mir eine Zündspule (mein Ersatz aus dem MG ist mit dem Saab leider nicht kompatibel) und (ich hoffe) einen Ersatz LMM abholen. Das wäre dann auch die Empfehlung die ich schon hier mal gefunden habe: Steuergerät defekt? – Seite 2 - 99, 90, 900 I - Saab Cars - Die Saab Gemeinschaft Ich bin fast eine Stunde durch Bonn gefahren - im Stadtverkehr mit niedrigen Drehzahlen (kleiner 3500rpm) - gab es keine Probleme. Auf der Landstraße konnte ich ein paar Mal auf 100km/h beschleunigen. Der Turbo kickt dann ordentlich rein - APC Anzeige geht bis Ende gelb - würde wahrscheinlich auch darüber gehen. Dann kam eine Ampel in Meckenheim. Drehzahl bei Leerlauf ist nicht mehr rund - Leistung insbesondere an Steigungen fehlt. Motor ausgemacht - ein paar Minuten gewartet - und er lief wieder. Danach kam das Problem etwas schneller, aber ich hab es in meine Garage geschafft. Die Zündkerzen sind NGK, wurden auch bei HFT getauscht. Was ich etwas seltsam finde ist das eine viel heller (Richtung mager) aussieht. Foto ist vorne verlinkt. Zündkabel könnten vielleicht getauscht werden - aber wenn die defekt wären sollte das Problem immer da sein. Einen extra Verteilerdeckel und Finger habe ich gerade bestellt. Eigentlich sollten die bei der Überholung des Zündverteiler bei HFT vor einem Jahr neu gemacht worden sein - sehen für mich auch absolut OK aus - aber das ist ein Ersatzteil was ich bei meinen Engländern auch immer im Auto habe - Schaden kann das nicht. Auch wenn die Schläuche OK sein sollen - zwei Kleinigkeiten sind mir aufgefallen: Das hier sieht unschön aus: Und das hier werde ich ändern: Die meiste Zeit heute gibt aber für den Ausbau der gesamten Innenausstattung und Vorbereitung für dem Kampf gegen Rost drauf. Ein paar Fragen zur Aufarbeitung der Innenausstattung kommen ein einem anderen Beitrag.

Die Werkstatt wurde als Alternative zu HFT gewählt, weil sie hier auf der Liste steht. Es standen einige Saab (darunter auch ein 900 Turbo) auf dem Hof. Der Kontakt ist freundlich und ich habe auch den Eindruck, daß sie Erfahrung haben. Bisher habe ich nur einen Anruf mit vorläufiger Diagnose. Bin ein paar Tage unterwegs - vielleicht gibt es mehr Infos nächste Woche. Ich habe per E-Mail und im Termin die Problematik beschrieben und um eine genaue Fehlersuche/Diagnose gebeten. Man hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass dies Zeit in Anspruch nehmen kann und den Stundensatz genannt. Meine Frage war nicht als "Werkstatt Bashing" gemeint. Mal sehen was ich nächste Woche erfahre und bezahlen muss.

Naja - da steht der Saab gerade. Rückmeldung nach einer Suche war: es sieht so aus als ob jemand eine andere APC eingebaut hat. Diese kennen sie nicht. Und auslesen kann man nichts. Man hat wohl eine Probefahrt gemacht und erst ganz am Ende ist aufgefallen das es Leistungsverlust gibt (hatte ich aber explizit beschrieben, dass das Problem erst Auftritt wenn der Motor einige Zeit gelaufen ist und man dann z.B. eine Steigung hochfährt) Nächste Woche hole ich Saabeth ab. Teste Zündung und die Dinge hier soweit ich das kann. Wenn das nichts bringt, dann liegt meine Hoffnung auf HFT. Allerdings muss ich auch noch ein paar andere Dinge (Rost am Boden, Stoßdämpfer und Buchsen vorne, usw) in Angriff nehmen. Ist zwar das Auto meines Junior - aber so kann ich es Ihm nicht wieder nach England mitgeben....

Super Liste. Danke. Ich wundere mich ein wenig das bei der Saab Werkstatt in Bonn hier nichts weiter in dieser Richtung gesucht wurde. Einige Dinge sind mir klar wie ich sie prüfen kann. Wie ich LMM, Benzindruckregler und Drosselklappennauf korrekte Funktion prüfen kann, weiß ich allerdings nicht. Danke auch an Doktor-D. Wie kann ich den Unterdruckschalter am besten testen?

Danke für die alternativen Kontaktdaten zu HFT. Wie hier mehrfach empfohlen werde ich zunächst nochmal die Zündanlage kontrollieren. Danke auch für die Klarstellung von Cinebird und Rene. Tatsächlich war mir das nicht ganz klar. Zum Motor: soweit mit bekannt ist das ein B202L (Foto der Motor Nummer fehlt mir gerade) Zum Sprit: es wurden letzte Woche 40l SuperPlus getankt - das schließe ich als Fehlerquelle aus.

Hallo Erik, Da ich eine Ersatz Zündspule zur Hand habe, ist das ein Wechsel den ich zumindest probieren werde. Für alle Tipps zur systematischen Fehlersuche bin ich dankbar. Die Schläuche wurden bei HFT in Juni 2024 kontrolliert und teilweise auch getauscht. Hier fehlt mir die Übersicht was wie zusammenhängt. Beim Mini und MGB ist das irgendwie einfacher 😀 Ein Foto/Nummer der aktuellen Box folgt mitte der nächsten Woche. (Bin ein paar Tage unterwegs). Gruß Tim