ssason

Ein Softwareingenieur, ein Hardwareingenieur und ein Manager sind auf dem Weg zu einem Treffen in der Schweiz. Sie fahren eine steile Bergstraße hinab, als plötzlich die Bremsen versagen. Der Wagen gerät beinahe außer Kontrolle, rast in wilden Schlangenlinien die Straße herunter, knallt gegen die Leitplanken, bis er - wie durch ein Wunder - schließlich auf halber Höhe an der Wand zum Stehen kommt. Die Insassen sind unverletzt, haben aber ein Problem: Sie stecken auf der steilen Straße auf halbem Wege fest, und das in einem Auto ohne Bremsen. Was sollen sie tun? "Ich weiß, was wir machen." sagt der Manager. "Laßt uns ein Meeting abhalten, eine Vision formulieren, ein Pflichtenheft erstellen, einige Ziele definieren, und durch einen Prozess kontinuierlicher Verbesserungen eine Lösung des kritischen Problems finden, und schon sind wir wieder unterwegs." "Nein, nein", sagt der Hardwareingenieur, "das dauert viel zu lange und hat noch nie funktioniert. Ich habe mein Schweizer Taschenmesser dabei, und in Nullkommanix kann ich damit das Bremssystem des Wagens reparieren, und schon sind wir wieder unterwegs." Da meldet sich der Softwareingenieur: "Bevor wir irgendetwas ausprobieren, sollten wir den Wagen auf die Bergspitze zurückschieben, einsteigen, und schauen, ob das Problem nochmal auftritt."

...als nächsten Schritt, instrumentalisieren wir dann unsere wesentlichen Alleinstellungsmerkmale, um den Mehrwert der vielfach verflochtenen Basics zu berücksichtigen.

Ich weiß wo noch ein 83er 99 steht ;-)))

Ging bei meinem alten Vergaser ja auch nicht mehr, Leerlaufregulierschraube war komplett gelöst. Die daraus resultierende Drehzahl war quasi nur noch durch die Undichtigkeit der DroKla gegeben ;-)

Jau, ohne Vergleich ist das natürlich immer nicht sooo einfach zu sagen in wie weit das noch ok ist, jetzt wo es weg ist, fällt es dann aber natürlich um so mehr auf. Wobei das Kaltstart- und Leerlaufverhalten der mit Abstand größte Unterschied ist. Der Leerlauf lässt sich nun auch unterhalb von 1000 1/min ordentlich einstellen

Wir müssen nun leider endgültig absagen.... Euch allen aber viel Spass (42 zusätzlich noch viel Glück ) und schönes Wetter!!!

So, Vergaser ist eingebaut Und, läuft "Bob" hatte die Grundeinstellung zwar ein "bisschen" mager eingestellt (ich vermute mal, dass die Einstellung für nen Triumph gewesen ist, nur hat der zwei von den CD175....). Erstaunlich jedenfalls das der Motor mit nem Leerlauf Lambda von 1,8-2 überhaupt lief ... Aber egal, ließ sich ja alles einstellen und nu is fein Und, merkt man nen Unterschied? Ja! Mit dem alten Vergaser hatte er immer eine leicht verzögerte Gasannahme, besonders wenn man aus der Konstantfahrt voll beschleunigt hat war immer eine gewisse Verzögerung zu spüren, die ist komplett verschwunden. Nun ist es so, wie ich das von einem Vergaser erwarte, quasi verzögerungsfreie Reaktion auf Veränderungen am Gaspedal Im mittleren Drehzahlbereich bilde ich mir ein, dass er sich etwas kräftiger anfühlt, da sich aber die Witterungsverhältnisse zwischen der Hinfahrt morgens und der Probe- und Heimfahrt stark unterschieden, muss das objektiv nicht unbedingt so sein. Mehrleistung hat es aber in keinem Fall gebracht, "oben rum" hat sich fühlbar und Endgeschwindigkeitsmäßig nichts verändert, habe ich aber auch nicht erwartet. Heute morgen dann der erste "richtige" Kaltstart. Hervoragend!! So sauber und rund ist er im kalten Zustand bisher nie gelaufen! Also auch da eine deutliche (!) Verbesserung. Alles in allem bin ich ganz zufrieden Auch wenn es jetzt "ein bisschen" länger gedauert hat als die ursprünglich avisierten 12 Wochen. Dann aber noch was an alle 8V "zufaulzumventilspielkontrollierer" Mit Blick auf die Uhr habe ich am Samstag auch noch das Ventilspiel kontrolliert, sind seit der Wiederinbetriebnahme nun fast 17.000km vergangen und da ich ja eh "in der Gegend" beschäftigt war, das eben noch mit gemacht... 10min hat es gedauert....inkl Ventildeckel rauf und runter.... Nun möge mir doch mal jemand sagen, warum man das nicht alle 20tkm mal eben mit machen sollte????? Bei meinem war übrigens alles i.O. Als nächstes hab ich dann den Gebläsemotor auf der Liste....der tut et mal wieder nicht....

Jep, aber ich muss schon sagen, dass es eine der ganz wenigen Verfilmungen ist, die mit dem Buch recht gut mithalten kann.... Im übrigen kann man Bücher von Tom Clancy, die nach dem 11.09.2001 geschrieben wurden echt vergessen.....

Das mag ja sein, aber doch nicht in DEM Mischungsverhältnis..... Die Weisheit "Viel hilft viel" trifft hier ganz sicher nicht zu....

Eh....ah, lieber nichts sagen... Was mich aber interessieren würde ist, was der liebe Bibo wieder für experimente macht....ich würde ja auf eine Photonenkanone tippen... ;-))

ich fände die Tests auch deutlich interessanter, wenn die das mal mit reifen machen die schon 50% ihrer Lebensdauer auf der Uhr haben..... Die MOTORRAD macht das mittlerweile (nicht mit allen Reifen) bei ihren Tests....mit teilweise recht überraschenden Ergebnissen.....

Wann haste denn das letzte mal Ventilspiel kontrolliert

Danke...

ein wenig?

wolef?

Ich habs nicht freigeschaltet...... :biggrin:

Mehr GLD ist nicht nur nicht besser, sondern scheixxe.... mein Aero hatte sich mit den oben genannten ca. 0,55bar häufig im Fuelcut wieder gefunden...

Richtig, bezieht sich aber alles auf den B23X

Warum sollte er das nicht sein?

Was aber nur auf den B235 zu trifft.... der B205 ist da unkritisch.

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