JanJan

Die 2 Liter Motoren (auch Turbo) haben 90mm Bohrung. Der B212 sollte rechnerisch etwa 92,5mm haben. Ergo könnten dies Übermaßkolben vom B212 sein. Da sie keine Mulde haben ist Turbo nicht sehr naheliegend und passt ebenso zum B212.

H Hab dem Text nicht entnehmen können, ober bereits eine Abnahme nach Paragraph 23 hat. Ps: ups, war gar nicht gemeint :D

Einen 9000 loszuwerden ist nicht ganz so einfach. Im Prinzip verhält es sich mit meinem aero genauso. Mag das Auto sehr, er steht aber seit Jahren nur rum und ich komme nicht mehr zum fahren. Hatte ihn einmal bei Mobile drin, und die Resonanz war niedrig. Die, die ihn haben wollten haben unter 2000 geboten. Glaube kaum, dass sich der Markt jemals verändern wird.

Irgendwie müssen die Azev A ja abgedeckt werden. Das alles in Kombination, egal ob mit oder ohne H, ist schon auf Messers Schneide.

Der Stecker am Klopfsensor ist der 2 polige Standard-Stecker. Das Kabel ist abgeschirmt, der Stecker nicht. Die Schirmung des Klopfsensors liegt nur an einer Seite auf Masse, nämlich am Stg. Diese Steckertypen gibt es in unterschiedlichen Ausführungen, Farben, Längen, Wasserdicht oder nicht.... genauso wie sich die dazugehörigen Gummimanschetten unterscheiden können. Wo genau der Unterscheid zwischen beiden Typen liegt kann ich aber nicht sagen. Aber das erklärt evtl. die unterschiedlichen Teilenummern. Btw: Es gibt auch 1 polige Klopfsensoren.

Mit einem NiCr Ni Thermoelement. Einfach zwischen Stutzen und Schlauch reinstecken und Schlauchschelle festziehen.

Man muss darüber jetzt keine Dissertation verfassen. Wo am Kühler welche Temperatur herrscht ist Banane, weil man keine Referenzen hat. Man kann messen, ob die tatsächliche Temperatur in der Nähe des Gebers mit dem Instrument in Einklang zu bringen ist. Der Sensor ist am Kopf Ausgang, also sollte man hier auch messen. Und nicht mit einem Oberflächen Thermometer sondern mit einem Fühler im Wasser. Wenn das passt: Beobachten, ob das Thermostat das tut was es soll. Man erkennt beim Aufwärmen oft einen Überschwinger. Er geht also kurz über die Hälfte drüber um sich dann auf etwa der Hälfte einzuschwingen. Das gilt alles natürlich nur für Fahrzustände. Im Stand ist alles anders, da hier mangels Fahrtwind bis zum Lüfter gewartet wird. Das wäre für mich sekundär. Wenn der Lüfter anspringt und den Motor runterkühlen kann klingt das erstmal gut.

Turbo Habe früher, als ich den Wagen im Alltag fuhr, für den Winter ein 92er Thermostat eingebaut. Das erspare ich mir aber mittlerweile. Beim 9000 aero genauso.

Ich habe 88 Grad drin, fahre aber auch nur bei schönem Wetter. Du kannst mit keinem was falsch machen. Auch 92 Grad sind ok.

Die Motoren werden tatsächlich gerne schnell warm. Ein frischer Kühler hilft ungemein, ein funktionierendes Thermostat ebenso. Vielleicht saß das Thermostat ja fest. Bau es aus und schau nach wie es aussieht und teste es ggf in einem Topf mit heißem Wasser.

Ich erinnere mich an ein Saab Treffen im Norden. War bei Travemünde und muss etwa 20 Jahre her sein. Da wurde die Ausfahrt auch teilweise über Feldwege geleitet um der Hauptstraße auszuweichen. Fand ich persönlich nicht so gelungen.

Ihr macht aber auch ein ziemliches Geheimnis um manche Dinge. Für sich selbst fahren fände ich abwegig und raubte dem Event das Sahnehäubchen.

Das Thema "Fraktionen" finde ich gut. Hatten bei früheren Saab Treffen öfters eine sportliche und eine gemütliche Gruppe. Fand die Aufteilung Spitze und würde das sehr begrüßen.

Bei 6000 Euro sollte bis auf einen jährlichen Service bei einem 900i nichts mehr zu tun sein. Optisch sollte der dann auch ganz gut dastehen. In dem Zustand wie oben beschrieben wäre er mir max 1500 Euro Wert.

Man kann dir Leitung anfertigen lassen. Lasse ich immer beim lokalen Hydraulik Laden machen. Alternativ kann man die Leitung auch schweißen und sägen und einen Schlauch drüber stecken. Sollte auch beides halten bis man Ersatz besorgt hat.

Fallen die Lucas denn mittlerweile aus? Habe bisher nur von den Bosch gehört die den Geist aufgeben.

Ich erinnere mich. Die Nm hatte Uwe K. einst in kg an dieser Stelle umgerechnet und es wurde später genauso übernommen. Ein Hexenwerk ist das Umrechnen nicht, aber kontrolliert hab ich es auch nie. Apropos: Gibt es Uwe hier noch?

Es waren vielleicht 10% auffällig, habe aber alle nachgelötet. Die Anzahl ist ja überschaubar bei dem kleinen Ding.

Steuergerät nachlöten (kalte Lötstellen) hat bei mir schon mehrfach geholfen.

Direkt am Nehmerzylinder wird er nur beim Automatik angeschlossen. Logisch, Geberzylinder fehlt ja.

Ich wollte gerade schreiben: Tatsächlich läuft momentan alles und ich habe nur was am Wohnmobil zu tun. Dann vielen mir aber 20 Dinge ein die die nächsten 3 Jahre Freizeit gut ausfüllen sollten.

Noch eine Ausrede weniger den GT35 nicht einzubauen.

Dann los. Schrauben kann man gerade eh nicht. In meiner Halle sind es 0,6 Grad.

Manchmal muss man digital fahren. Nicht weil man es will sondern weil man dazu gezwungen wird. Insbesondere mit einem vermeintlich langsamen Fahrzeug wird man auf der Autobahn ständig ausgebremst wenn man eigentlich problemlos vorbeifahren könnte. Thema Sleeper, worum es hier ja auch geht. Da wäre es schon toll, wenn man die Reserven vergröstert als durch mehr Leistung verringert. Ich habe beim 900 einiges durch Kühlluftzufuhr erreichen können. Aber richtig gut ist die Bremse dadurch immer noch nicht. Habe seit über 10 Jahren Brembo 4 Kolben Sättel im Keller die es mal als Upgrade für den 9000 gab. Leider noch keine Zeit gehabt mich um den Einbau zu kümmern.

Das ist leider falsch :-). Die Getriebeübersetzung hat eher wenig mit der Bremse zu tun. Auf der Rundstrecke (wo die Bremse üblicherweise am stärksten beansprucht wird) wird oft eine kürzere Übersetzung gefahren, da die theoretische Höchstgeschwindigkeit eh nicht erreicht wird. Beschleunigst du öfters von 100 auf 200 und bremst es dazwischen immer wieder zusammen, hat die Bremse bei einer Beschleunigungsphase von 10s deutlich weniger zeit sich abzukühlen als bei 20s. Ich weiß nicht wie die Bremse beim 902 ist, aber bei meinem 901 sowie beim 9000 MJ93 ist die Bremse nach heutigen Maßstäben eine Zumutung und schneidet auch verglichen mit stärker motorisierten Fahrzeugen aus den 90ern eher schlecht ab. Saab konnte tolle Motoren bauen. Bremsen und Fahrwerk waren nicht so ihr Steckenpferd. Aber ein Jet muss ja auch nur 1x am Tag bremsen.