JanJan

Ja! Hab ich selbst schon verglichen.

Ist mir ja noch nie aufgefallen :-P Vielleicht postet mal jemand seine Erfahrungen mit H-Schaft Pleuel von Pauter oder ähnlichen Verdächtigen, die qualitativ hochwertige Nachbauten anbieten. Glaube aber kaum, daß hier jemand vertreten ist und das noch zufällig liest.

Ja sicher, aber ich hab mir die Bezeichnung nunmal nicht ausgedacht. Warum heißt der Doppel-T Träger nicht H-Träger? Man wird es nie erfahren.

@Sling: Nein, das "wären" I-Schaft Pleuel. Ist nen Haufen Geld, aber auch ne elendige Arbeit, daher angemessen wie ich finde.

Ja, ein paar kleine Unterschiede gibts. Habe an der Pleuelstange gar nix weggenommen. Vielleicht mach ich mir ja doch noch mal einen Satz fertig. Taste mich da immer weiter ran, die Pleuel werden also mit jeder Bearbeitung etwas leichter. Darf ich fragen, was du für die einzelnen Arbeiten am Pleuel und Kopf bezahlt hast? Die H-Schaft Pleuel gab es soweit ich weiß aber nicht für den B234, sondern nur B202. Oder gibts da was Neues?

Kein Problem: Ist aber sowieso fast hinfällig, weil ich mir für weitere Vorhaben eh nur H-Schaft Pleuel einbauen werde.

@ Klaus: Das ist aber ein B202 Pleuel! :-) @ Sling: Danke für die Daten. Leider sind all meine Pleuel verbaut, die ich erleichtert habe. Werd es aber mal bei Gelegenheit nachmessen. Die Finger stehen übrigens für B20->2<- und B23->4<-

Super, Danke. Ich glaub aber das interessiert hier keinen, können das auch per PN machen :-)

Könntest du mal (mit Schieblehre) Deckeldicke unten in der mitte messen, und Pleuelauge nach oben? Das ist die Einzige Möglichkeit, groß Gewicht zu holen.

Auf dem Bild sieht das Pleuel fast so aus wie meins, nur das meins 50g schwerer ist. Habt ihr da Löcher reingebohrt? ;-) Hast du mal den Pleuellagerdeckel und die Pleuelstange einzeln gewogen?

Mit dem "liegen haben" kann ich verstehen. Wir können es so machen: Schick es mir und ich bau es ein :-P Würd es nicht mit nem leichten Schwungrad vergleichen, sondern er läuft einfach etwas freier oben rum. Es ist aber wirklich nicht die Welt. Habe aber ziemlich dicht darauf noch einige andere Modifikationen gemacht, (Abgasanlage etwas geändert, Steuergerät umgeschrieben etc) so daß ich eher das Gesamtergebnis vor Augen hatte. Wie leicht meine Pleuel hinterher waren find ich jetzt auch gerade nicht wieder, aber es war auf keinen Fall unter 770g! Meine es waren um die 819g, und ich hab mich definitif gefragt, wo ich wohl noch was wegnehmen kann. Hast du Bilder von deinen Pleuel?

Was wurde denn an den Kolben erleichter? Fahre selbst serien Kolben, erleichterte und gewogene Pleuel mit gemachtem T5-Kopf, und finde den Unterschied nicht unbedingt groß. Geht obenrum ein wenig besser, würd ich beim serien Wagen aber nicht machen, wenn ich ihn nicht sowieso zerlegen muß.

Hallo, hat sowas jemand hier verbaut? Wenn ja welche, wie teuer und woher? Speedparts bietet einstellbare Nockenwellenräder für umgerechnet 124€ an. Finde den Preis ok. Ist nur die Frage was Gaspararatos dafür haben will. Und gibt es Alternativen zu Gasparatos oder Speedparts?

Man glaubt es kaum, aber bei angepasster Autobahngeschwindigkeit fällt so ein Flammrohrleck kaum noch ins Gewicht.

Hatte gleiches Problem, und zwar ist mir auf der Bahn auf der Flammrohr komplett abgerissen. Bin dann 1000km ohne gefahren (so lang wars noch nach Hause), und die Leistung hat sich absolut nicht geändert. Davor - Dabei - Danach....alles recht identisch.

Zu dem 12V und 14,xV Symptom: Das ist normal, daß der Werst erst nach dem durchschalten stimmt. Alternativ kannst du auch ne Minute warten, und es wird dann angepasst. Was mich aber wundert ist dein "Bordcomputer". Der ist bestimmt nicht original! :-)

Ich finde der Unterschied ist nicht wirklich spürbar. Man sollte bei der subjektiven Empfindung aber auch bedenken, daß der Tacho dann ganz schön vor läuft. Dann ist der Wagen zwar ein µ agiler, aber der Tacho zeigt zudem noch tollere Werte an.

So schlecht kann der CSC2 nicht sein. Damit furen vor 2 Jahren die meisten Temas beim Hockenheim Tuner GP. Bin damit immer noch top zufrieden.

Hatte beide Reifen (CSC und CPC) schon montiert und die Unterschiede hielten sich in Grenzen. Wenn ich also nicht gewußt hätte, daß andere Reifen drauf sind, hätte ich nix bemerkt. Bin von beiden begeistert gewesen! Aber für Langstreckenfahrer sind Michelin wirklich besser. Die habe ich letztens weggeschmissen weil sie mir zu alt wurden, obwohl noch Profil drauf war. Fahre momentan Dunlop Sport Maxx, und der ist nix, viel zu laut!

Mit Turbine meinst du das Laufzeug. Das Verdichterrad sollte sich also ähnlich schwer drehen lassen :-). Ich würd den Ölkreis des Laders schön spülen und erneut einölen und schauen, ob sich was verbessert. Danach weiter entscheiden.

Kann Fox nur empfehlen! Werde da nächste Woche auch was bestellen, wie wärs mit einer Sammelbestellung? Kann man vielleicht noch 10-20% rausholen.

Nur zum Verständnis: Habt ihr ne B234t / 240mm Kupplung verbaut? Bezweifel ja nicht die Richtigkeit des Einbaus, sondern in diesem Zusammenhang nur die Verträglichkeit der Komponenten. Wenn aber wirklich nur eine rote Box drin ist, braucht man ja keine 240mm Kupplung. Würde da aus Interesse wieder was seriennahes reinbauen.

Ich meinte natürlich bei oben beschriebenen Szenario mit eingelegtem Gang, also wenn man Reibscheibe zu Druckplatte relativ dreht. Wenn das nicht korrekt zentriert ist SOLLTE man dort etwas hören. Gebe aber zu, daß ich in diesem Bereich null Erfahrung habe. Ich habe also weder sowas gesehen noch live gehört, sondern das ist nur Hören-Sagen. Aber kann natürlich sein, daß die ausgelutschten Lager die Reibscheibe immer etwas neben der Spur einkupplen lassen und sie daher ein paar Umdrehungen braucht bis sie wieder passt.....wenn überhaupt. Ist aber relativ einfach zu prüfen wenn die Kupplung rauskommt. Ist natürlich interessant, daß es jetzt schon bei 2 Motoren mit gleichem Umbau vorkommt. Habe darüber hinaus auch mal "gehört", daß wenn die Oberfläche der Schwungscheibe zu grob abgedreht/gefräst wurde, die Reibscheiben auch kaum halten sollen. Nach dem Abdrehen meiner Schwungscheibe habe ich allerdings keinen erhähten Verschleiß bemerkt obwohl die Rauigkeit schon darauf schließen ließ, daß sie abgedreht wurde. Also nix Babypopo und spiegeln. Allerdings sind die Druckplatten neu auch noch rau, weshalb ich das schon fast ausschliesse.

Ich kenne so ein Phänomen, wenn die Passhülsen zwischen Block und Getriebe wegrationalisiert werden. Dann passt die Flucht nicht mehr, und die Kupplungen verhalten sich so wie bei dir. Könnte also das Primärlager sein. Wird aber auch vom Pilotlager zentriert! Wie hört es sich denn an, wenn der Motor steht, Kupplung getreten ist und der Wagen rollt?

Ich hatte am 9k auch schon 2 Pleuellagerschäden bei völlig sauberem Ölsieb! Gibt demnach mehrere Möglichkeiten für diesen Schaden und nicht eine Achillesferse.