ThePraetor

Hab ich heute gemacht. Preis liegt bei 65€ Brutto die Stunde gegenüber Saab mit 113€ Brutto... Sind gemütliche ältere Meister und ein junger Mechaniker... Soll morgen oder übermorgen mal längs kommen mit dem 900 und dann gucken die sich den mal an. Haben wiklich einige ältere Fahrzeuge stehen. Machen viel Chrysler und ältere US-Vans an die sich viele Werkstätten nicht ran trauen... Heute kam wohl ein 93er 900 rein... ein Liegenbleiber. Hier im Forum zufällig aktiv ??? Werde nach Absprache dann mal einen Termin machen und zur Probe eine Tür schweißen lassen... wenns mir gefällt und der Preis stimmt, steht dem Rest ja nix mehr im Weg. Und von der Garage bis dahin sind es 2 Min mit dem Auto :) Beste Grüße Roman

Wie ist das dann mit den 16V ??? Ab Werk ohne Kat Euro 1 und mit Kat Euro 2 oder wie ???

Das weiß ich doch... Ist halt einfach Interesse am Fahrzeug und seiner Geschichte.

Ah ja... Merci für die ganzen Antworten! Was fehlt dem Motor dann um die nicht schaffbare Euro-2 Norm zu bekommen???

Mal rein Interessehalber... Hatten die 8V Motoren schon einen geregelten Kat? Oder waren erste Modelle mit einem Ungeregelten Kat unterwegs?

Krasser Schaden Hab ich so noch nie von gehört... Hatte der Wagen schon mal einen Unfall?

Kennt jemand in Kiel oder Umgebung einen guten KFZ-Schlosser für Schweißarbeiten??? Ich bin ja mit der Qualität von Saab sehr zu frieden aber die Preiskultur der Arbeitsstunden ist schon sehr hoch... Das teure Geld bezahle ich da lieber für technische Sachen und Know How. Es müssen vor dem Lacken noch Schweißarbeiten an den Türen durchgeführt werden. Reparaturbleche hab ich schon parat. Hoffe auf gute Empfehlungen ! Grüße Roman

Die hab ich auch schon auf dem Radar... Ich meine aber eine in Schilksee

Danke für die Tips, So leicht geb ich nicht auf zumal ja schon ein Großteil raus ist... Mit dem Rest werde ich auch noch fertig. Ein Arbeitskollege von mir hat einen 85er Passat Fließheck (Zustand 2). Er hat eine Schrauber-Selbsthilfe-Halle an der Hand, gleich bei mir um die Ecke... Da werd ich mich mal einklinken. Ende Oktober will ich noch die Seitenbeplankung und die Zierstreifen abmachen (Vorbereitung für Lack) Außerdem hab ich dann mal die Chance den Wagen in aller Ruhe und ohne Stress von unten zu begutachten... Beste Grüße Roman

Das nach dem Start die Leerlaufdrehzahl hoch geht hatte ich bei allen Saabs bisher. Sollte aber nach ca. 1-2 min runter auf normale Leelaufdrehzahl gehen. Zum Verbrauch: Im reinen Stadtverkehr nimmt meiner sicher auch seine 10L... aber im Mix mit AB und Landstraße bin ich laut Taschenrechner an der Tanke bei angegebenen Werten. Hab aber auch keine Automatik... die zieht ja noch mal ein bisschen mehr. Ein Freund und Arbeitskollege von mir fährt einen Audi A4 von 2012 mit dem 2.0L TFSI mit 211PS. Der klingt rauer als mein Aero.... Beste Grüße Roman

Ja ja... den hätte ich gut gebrauchen können heute . Elektrischer Schaber....

Also rausflexen den Mist und gut ist´s... ganz einfach. Das Ding stört doch nur wenn man es nicht mehr nutzen kann... mal ganz abgesehen von dem Rost...

Nee... das gibts bei mir nicht. Ich hab angefangen und jetzt muss alles runter. Den Rest schaff ich auch noch... Natürlich rosten immer die selben Stellen... wofür ist die verrostete Halterung rechts unten gut gewesen? Ich mach drei Kreuze wenn der Wagen keinen Rost mehr hat. Aber auch hier gilt: einmal angefangen muss man es auch durchziehen.

Ich hatte damals auch einen 6-Fach Wechsler im Kofferraum. Verbaut war das Navi mit Harman/Kardon... Der Wechsler war meine ich beim Harman/Kardon serie.... beim 150er System gegen Aufpreis !?!

Also diese blöden Matten aus der Radmulde zu kratzen, ist ja eine Arbeit für jemanden der seine Mutter erschlagen hat . Trotz Hilfsmittel echt bescheiden zu entfernen... für heute ist es erstmal genug. Muss jetzt Wunden lecken gehen... Würdet ihr die Matten zum Finale wieder einkleben? Ich wollte die Mulde schlicht beim Lacken mit machen lassen und gut ist´s... Anbei noch ein Bild mit dem neuen Heckdeckel Beste Grüße Roman

Isopropanol klingt gut... werde das mal probieren [mention=4420]kratzecke[/mention] Ah ok. Sorry hatte ich nicht mehr auf der Pfanne By The Way... wie bekomme ich das Radio fix rausgezogen?

Moin Moin, Der Hobel hat jetzt eine neue Heckklappe... War wohl besser und günstiger als die ganzen Roststellen an der alten zu beheben... (grundiert ist sie auch schon, freut sich der Lackierer) Zurück zum alten Problem... 1. Welcher der beiden Sensoren auf dem Bild in Beitrag #21 ist der Kühlmitteltemp. Sensor? 2. Wie bekomme ich die Bitummatten aus der Reserveradmulde? Hab mit Schraubendreher und Spachtel schon gekratzt... geht aber nur sehr schwer ab ...

Fahre auch einen BioPower mit Maptun auf 200/220Ps, je nach Spritsorte. Motor ist seidenweich und für soviel Leistung sehr genügsam. Ich fahre ihn mit 8.0-8.5L an der Tanke nachgerechnet ! Ist in jedem Fall eine Empfehlung. Bekannte Schwächen ja er eigentlich nicht.

Das ist mir schon klar. Interessiert mich aber trotzdem.

Mein MY86 900 Zweitwagen hat ja keinen Kat... Im Fahrzeugschein ist ihm also keine Euro-Norm erteilt. Lediglich "bedingt schadstoffarm A" steht da drin. Jetzt gibt es ja auch noch "bedingt schadstoffarm B" und "C" . Weis jemand worin hier der Unterschied liegt? Beste Grüße Roman

Saab-Zentrum Kiel einen Satz 2/3-Türer zur Probe. Später ggf mehr...

[mention=7668]Urbaner[/mention] Öhm... eher nicht so... also ich meine schon gar keinen Saab.

Nu ja... Wenn ich ganz rational nach einem zuverlässigen Dauerrenner suche der wenig kostet und möglichst hochwertig sein soll, dann doch bestimmt keinen Saab....

Was für Teile brauchst du denn? Technik und Motor kann auch Saab liefern... aber Karosserie wird schon schwerer

Leider Falsch! Gerade der 150Ps TiD hat die Drallklappenprobleme! Mit dem hat alles angefangen!!! Lediglich der 120PS TiD hat eine andere Ansagbrücke welche gar keine Drallklappen hat. Die TTiD4-Modelle sind keine wirklichen Bi-Turbos wie es der Schriftzug vermuten lässt. Die Turbolader wurden nur auf Twin-Scroll-Technik umgerüstet (wie z.B. bei BMW) Den TTiD4 gab es dann in zwei Varianten: 160Ps und 130Ps.... wobei der 130Ps nur ein Downsizingmodell vom 160Ps ist. (Software) Zudem erfüllen sie die Euro-5 Norm. Ob auch die Ansaugbrücke geändert wurde (also die Drallklappenprobleme wegfallen), entzieht sich meinem Wissen. Off Topic: Theoretisch ist der TTiD-4 ja dann eine Eigenentwicklung/Verbesserung von Saab!?! Bei Opel und im 9-5NG wurde ja dann der A20DTH verbaut. Dieser hat die sch... Ansaugbrücke zum Glück nicht mehr verbaut.... Hätte man den vielleicht nicht auch in den 9-3 pflanzen können ???