Till_F

Da ich persönlich keine Schweiß- und Lackierarbeiten ausführen kann müßte ich die Instandsetzung in Auftrag geben. Bei den Stundensätzen einer Fachwerkstatt, würde ein solches Projekt schmell ein kleines Vermögen kosten. Ich muß Rene widersprechen. Die Reparatur defekter Technik, ev. mit gebrauchten Teilen, ist in der Regel mit überschaubarem und im Voraus besser kalkulierbarem Aufwand möglich. Da kann auch ein wenig technisch begabte Laie, wie ich, das eine oder andere selbst erledigen. Daher würde ich immer ein Fahrzeug mit möglichst korrosionsfreier Karrosserie vorziehen.

Hallo philjad, danke für Deine ausführliche Beschreibung. Auf die Anzeige bin ich auch schon gestoßen und war schon bereit aufgrund der Beschreibung und der Fotos nach Norddeutschland zu fahren. Mit den Rostschäden kommt das Fahrzeug für mich nicht in Frage. Den Weg kann ich mir sparen. Allen ein schönes Wochenende

Hallo Christian, die Klettbänder an den seitlichen vorderen Anschlüssen sind serienmäßig. Die Haftung des Klettbandes am Spriegel leidet natürlich nach über 30 Jahren auch die Haftfähigkeit des Klettbandes ist nach dieser Zeit in der Regeln erschöpft. Als ich das Außenverdeck erneuern ließ hat der Sattler meines Vertrauens neue Klettbänder angebracht. Da sich diese nach recht kurzer Zeit wieder vom Spriegel lösten habe ich sie mit Pattex Reparaturkleber neu befestigt. Seither halten Sie bombenfest. Auch das Klettband und das flauschige Gegenstück halten in der Regel zuverlässig den Himmel.

thats it- ich danke Dir Klaus. Es lag an dieser SW 13 Schraube. Das Kniebrett ließ sich anschließend anstandslos herausziehen. Vor dem Wiedereinbau habe ich auf die beiden Befestigungslaschen Vaseline aufgetragen. Innerhalb von 10 Min. hatte ich das Kniebrett wieder drin. Viele Grüße Till

Nochmal eine Frage zum Kniebrett, die Anleitung von Klaus (http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=2801) ist leider nicht mehr verfügbar. Der Link funktioniert nicht. Ehe ich was zerstöre stelle ich hier lieber die Frage wie das Kniebrett ausgebaut wird. Der Aschenbecher, die 10er Schraube hinter dem Aschenbecher, das vordere Teil der Mittelkonsole mit den Ablagen und die beiden vom Motorraum zugänglichen 10er Schrauben sind draußen. Die Mittelkonsole wackelt zwar, läst sich jedoch nicht abnehmen. Irgendwo klemmt sie noch fest. Muss erst der Instrumententräger raus? Gibt es noch weitere Befestigungen die ich übersehen haben. Vielen Dank für eure Hinweise.

Das Blaupunkt Paris RCR 42 gefällt mir nach wie vor gut und passt nach meinem Geschmack auch gestalterisch zum 900 Cockpit. Auch die grüne Displayfarbe passt zur Beleuchtung im Saab. Die Verarbeitungsqualität ist Spitze, die Empfangsqualität ist einfach super und der Quickout Griff kultig. Das Cassettenlaufwerk ist ein nettes Extra. Ein paar Cassetten habe ich bespielt, höre im Auto jedoch meist Radio oder nur dem Fahrtwind und dem Motor zu.

Ich habe die Absicht den vorhandenen Wachs Hohlraumschutz an meinem CV mit Mike Sanders oder einem vergleichbaren geeigneten Material nachbehandeln zu lassen bzw. erneuern zu lassen. Wer kann mir eine Empfehlung geben. Welcher Betrieb im Rhein-Main-Gebiet verfügt über entsprechende Erfahrungen mit MS und kennt sich mit dem 900 aus? schönen ersten Advent!

Das ausgeschlagene Traggelenk und den Scheinwerfer kann ich nachvollziehen. Den ölfeuchten Motor jedoch nicht. Den ölfeuchten Motor hat der Prüfer bei meinem Cabrio als geringfügen Mangel mündlich genannt. Das Motorgehäuse ist außen leicht ölig, es tropft jedoch kein Öl. Die Punkt bei deinem sind zum Glück vom Aufwand alle überschaubar.

die Beleuchtung und ähnliches checkst Du vorher selber. Wenn der Motor nur ölfeucht ist, würde ich es so lassen wie er ist. In dem Alter sind alle Motoren leicht ölfeucht, das ist normal. Das hat der TÜV Prüfer zu meinem Cabrio beim Oldtimergutachten und der HU gesagt. Dann drücke ich mal die Daumen, dass die Prüfer den Daumen heben. Viele Grüße Till

an dieses Lokal habe ich auch gedacht. Ist jedoch von Alzenau und aus Richtung Aschaffenburg nochmal rund 20 km weiter als Ffm entfernt.

Hallo zusammen, der Abend gestern mit Euch war sehr schön und ich habe mich gefreut neue Saab Enthusiasten kennenzulernen. Nur mit der Lokalität und der Parksituation hatten wir Pech. Das Rudererdorf wo sich die Gaststätte befindet ist bei gutem Wetter und im Sommer generell ein sehr beliebter Ausflugsort, dazu kommen dann noch die Ruderer die mit dem Kraftfahrzeug anreisen... Wie versprochen mache ich mir Gedanken über eine Alternative im Raum Frankfurt. Schönen Feiertag und viele Grüße Till

Hallo, ich bin auch dabei. bis später T.

[mention=7746]banwe[/mention] - Danke für die Erklärung der Funktion des Filters. Ich staune immer wieder wie fortschrittlich und vorbildhaft die Schwenden schon vor über 30 Jahren waren. [mention=75]klaus[/mention] - Danke für die Hinweise auf weitere Ursachen. Ich werde demnächst eine entsprechende Suche durchführen. Oder ist es normal, dass ein 30 Jahre alter Saab innen nach Sprit riecht? Viele Grüße T

Die Dichtung am Deckel der Kraftstoffpumpe habe ich wie geschildert getauscht. Es scheint nach dem Wiedereinbau alles dicht zu sein. Ergebnis: Der Benzingeruch im Innenraum besteht unverändert nach wie vor. Meine Vermutung war dass dies nicht die Ursache war. Beim CV ist der Kofferraum schließlich vom Innenraum abgeschottet. Das lustige Suchen geht weiter, da ich die Quelle noch nicht lokalisieren konnte. Zur Zeit hilft nur Dach auf und frische Luft rein. Wer hat noch eine Idee dazu? Welche Funktion hat der Aktivkohlefilter im vorderen linken Kotflügel?

Einer der letzten CV in einer außerordentlich schönen Farbkombination und einem nach den Fotos gutem Zustand wurde gerade auf ebay Kleinanzeigen eingestellt. Hier ist sogar das Bordwerkzeug vollständig erhalten. Nur die angegebene Motorleistung erscheint mir etwas arg optimistisch. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-cabriolet/2409082817-216-9284?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Die Instandsetzung der Benzinleitung ist erfolgreich verlaufen. Zuerst habe ich die die PE Leitung mit dem abgebrochenen Winkelstück vorsichtig abgesägt. Das neue Winkelstück konnte ich dann mithilfe eines Spannwerkzeugs wie von patapaya beschrieben in PE Leitung schieben. Um die Dichtung der Pumpe zu wechseln fertigte ich mir ein Werkzeug aus 125 HT Rohr mit 18 Aussparungen um die Verschlussmutter zu lösen. Der Deckel und das Gewinde wurde gereinigt. Anschließend musste ich nur noch die alte Dichtung gegen die neue Dichtung tauschen den Deckel wieder richtig positioniert einsetzten und die Mutter festdrehen. Der Praxistest ob der Benzingeruch verschwunden ist folgt nächste Woche, wenn das CV wieder auf die Straße darf.

Hallo zusammen, ich habe fest vor zu kommen. Viele Grüße Till

Hier gibt es eine günstige Gelegenheit, in der Zoll-Auktion wird aktuell ein 900i angeboten. Der Stand doch hier kürzlich schon mal zum Verkauf. Anderswo bekommt man für den aktuell gebotenen Betrag gerade mal einen gebrauchten Kühlergrill. https://www.zoll-auktion.de/auktion/produkt/1_Saab_900/785194/1/0

Vielen Dank für die Hinweise. Ich werde berichten, wenn ich Erfolg hatte.

danke erik und danke patapaya, vielen Dank für die Tips und Hinweise. Über die Suche habe nur den Artikel gefunden zu dem erik den Link angegeben hat. Ich konnte mir nicht erklären ob und wie ich das abgebrochene Stück aus dem Rohr herausbekomme. Dann werde ich mir zunächst die benötigten Werkzeuge zulegen. Schönes Wochenende noch

Ich hänge mich mal mit meiner Frage an diesen Tread dran. Auf der Suche nach der Ursache für den Benzingeruchs bei meinem 900 CV MJ 1992 bin ich bis zur Benzinpumpe vorgedrungen. Ich habe die Absicht die Dichtung am Deckel der Kraftstoffpume und die O-Ringe an den Anschlussventilen erneuern. Beim Entfernen der Winkelstücke ist mir dann leider einer gebrochen, Der Kunststoff scheint sehr spröde. Ich habe sogar noch einen Erstatzwinkel von einer gebrauchten Pumpe. Die Kraftstoffleitung sitzt jedoch felsenfest auf dem alten Winkelstück. Daher habe ich zwei Fragen an die werten Forumskollegen: 1. Aber wie kann ich das gebrochene Ventil von der Kraftstoffleitung lösen / abziehen? 2. Wie lässt sich der Verschlussring der Kraftstoffpumpe lösen ohne weitere Zerstörungen zu riskieren? Von Hand lässt er sich nicht lösen.

An die Anschlüsse des Lüfters kommst Du, wenn Du die die LS Abdeckung abnimmst. Dann kannst Du versuchsweise die Polung des Anschlusses ändern.

Der Gebläsemoter von dem ich berichtete läuft wieder. Der Fehler lag nicht im Widerstand oder dem Stufenschalter, nein ganz banal. Bei der Überprüfung fiel mir auf, dass im Radioschacht ein loses Kabel mit Steckkupplung liegt. Dazu fehlte am Heizungsverteilschalter am obersten Kontakt ein Stecker. Die Steckkupplung passte und der anschließende Versuch bestätigte, dass das der Ventilator wieder auf allen Stufen funktioniert. Der Steckschuh muss sich gelöst haben, als ich das Radio zuvor herausgezogen habe.... Schönes Wochenende

Hallo Klaus, vielen Dank für die schnelle Antwort und die praktischen Hinweise. Ich werde berichten wenn ich damit erfolgreich war. Viele Grüße Till

Da das Alter der Servoflüssigkeit bei meinem CV (MY92) unbekannt ist wollte ich mich am Wochenende daranmachen die Flüssigkeit zu wechseln. Leider bin ich schon am Zugang zu den Schlauchanschlüssen am Behälter gescheitert. Die Anschlüsse sind zwischen den Kabelsträngen ziemlich eng verbaut. Auch wenn ich die Befestigungsschrauben des Bremsflüssigkeitbehälter löse, läßt er sich der Behälter nicht soweit bewegen, dass ich die Schlauchschellen lösen kann. Ich möchte schließlich nichts kaputtmachen. Gibt es dabei einen Trick? Und welcher der beiden Anschlüsse ist der Rücklauf? Über die Suche habe ich leider nichts dazu gefunden. Der Logik nach würde ich sagen der obere. Fragen über Fragen... Viele Dank für Eure werte Unterstützung.