hft

man sollte dem bekannten Caprifahrer zureden und den eigenen Risikoeinsatz auf eine Tüte Chips beschränken... ohne Not und Zeitdruck kann man sich so ein Motörchen doch genau so bauen lassen, wie man es haben will....und ggf dabei zusehen

naja,.....der Herr Sab sieht für den Wechsel der Kopfdichtung 4,3 Stunden vor

preislich ist das so nah an einer Überholung, daß ich ohne Rechnung und Gewährleistung keinen Gedanken an diesen Motor verschwenden würde

falsches Forum rosa Kühlmittel gehört nicht in das Auto und ist möglicherweise (Mit-)Ursache für den Kühlmittelverlust. Kosten : kleiner Vierstelliger Betrag

aber : a) es geht um einen 99 Tu, b) frühe Getriebe haben keine Aufnahmepunkte für diesen Halter. Die letzte (und beste ) Nachrüstversion für 99 Tu wurde an 3 Schrauben des rechten Antreiberflanschs befestigt.

ab Werk gabś den Halter nur in Kombination mit dem Blechdeckel. Es müssen Stehbolzen gesetzt werden, mit Muttern das Drehmoment für Deckel und Dichtung angezogen werden. Darüber kommt dann der Halter , gehälten mit zwei weiteren Muttern. Die Konstruktion verlangt viel Aufmerksamkeit, rappelt sich ständig los (und wurde desshalb nach kurzer Zeit erestzt )

theoretisch denkbar, aber praxisfern

bei einer Brennraumkalotte mit Bohrungsdurchmesser bekommt man durch das Planen qualitativ eine umlaufende Quetschkante, die aber bei gängigen Bearbeitungsmaßen quantitativ unerheblich ist. Bei "Projekten" wie etwa dem Ersatz eines 80er Kolbens unter einem halbkugelförmigen Brennraum durch einen 90er Kolben ist das natürlich auch quantitativ relevant und zu berücksichtigen

wie in der Schule :-) mit Rot richtig reingemalt

es geht um möglichen Kontakt der Kolben mit der Quetschkante am Kopf, die Ventile haben reichlich Freigangreserve wiederhole ich gerne für dich : ist das völlig unerheblich

sorry das ist doch Blödsinn. Entscheidend ist der Abstand zwischen Block und Kopf. Der ist vorgegeben durch die Dichtungsstärke. Die Bauhöhe des darüber liegenden Kopfes ist ist völlig unerheblich

was ist an "messen" nicht zu verstehen ?

Überstand der Kolben über die Dichtfläche in OT messen. Soll : 0,3mm, ab 0,5mm droht im Betrieb Feindberührung

Bei dreiteiligen Ölabstreifern sollte man sich bemühen die Stöße von Träger und den beiden Ringen gleichmäßig zu versetzen. Die beiden Kompressionsringe sollten irgendwie versetzt sein, ist aber eigentlich egal, da sie sich im Betrieb unabhängig voneinander drehen (solange sie nicht irgendwann mit Ölkohle festgebacken sind ) Zweitakter sind natürlich ausgenommen

kann man fast sicher ausschließen, der Flansch sitzt tiefer