Rob67

Hauptbremszylinder war der Übeltäter! Gewechselt alles ok.

Ehrlich gesagt glaube ich nicht das da ein Ventil sitzt? Aber genau weiß ich das nicht.

Hauptbremszylinder natürlich sorry!

Hi Erik, das beruhigt mich ein bisschen. Erst hatten wir so Probleme mit den kupplungsnehmer und Geber und jetzt mit den Bremsen. Hauptkraftverstärker war bis dato das einzige Bauteil was wir nicht angepackt haben. Hoffe das er gleich kommt und das es das war. Gruß Rob

Hi Erik, Nein mit ein bremsentlüftungsgerät. Haben das bestimmt 5/6 mal gemacht, bleibt das gleiche und viel durchlaufen lassen. Habe für heute (per express) ein bremskraftverstärker bestellt weil wir heute zurück zum TÜV wollen. Ich muss das Auto asap anmelden weil wir am Montag zum Nordkap damit fahren wollen:-)

Hallo, Ich habe eine Frage zum entlüften/druckverlust vom Bremspedal. Nachdem wir heute unser 900-er von Tüv bekommen haben. Hat er leider kein TÜV ok bekommen wegen druckverlust am Bremspedal. Unser Saab hat neue Bremsen bekommen zusammen mit neue Schläuche. Er bremst super, aber beim erste Betätigung der Bremse ist fast kein Druck da. Danach ist alles prima, bis das er aus ist und neu gestartet wird. Dann ist das erste Mal wieder kein Druck da, das zweite Mal ist wieder alles prima. Er hält danach den Druck auch! Entlüftet habe wir mehrfach und eigentlich keine Luftblasen gefunden. Hat jemand eine Idee? Bin für alle Ideen dankbar Gruß Rob

Was ich persönlich gerne bezahle weil sie sehr viel extra produzieren lassen um unsere Autos auf der Straße zu halten. Aber ab und zu hackt es an der Langlebigkeit.

Gib es denn eine relativ gute quelle für den nehmer. Die von Sk..dix hat bis auf der ecke der Straße gehalten.

Unter der Rückbank;-)

Hi Klaus, da haben wir echt penibel drauf geachtet.

Hi sorry war gestern ziemlich platt vom Schrauben. Also 2.1 16v von 1991 mit 380.000 km gekauft angefangen verschiedenes zu erneuern und zum Schluss gekommen das wir den komplett neu aufbauen. Also Bremsen komplett Scheiben backen etc( weil entlüftungsventilen alle abgebrochen sind) in Orginal Zustand waren und wahrscheinlich nie entlüftet wurden. Ganze Aufhängung vorne und hinten mit Stoßdämpfer. Lenkung war schon überholt vorher. Motor komplett gemacht und Getriebe komplett abgedichtet gespült weil vor 100.000 gemacht. Motor komplett auseinander und neue kolbenringen Schalen etc. Kupplung und Kühlung komplett erneuert. Nach Zusammenbau 3x georgelt und er war „da“ nimmt auch gut Gas an und fährt sehr schön. „Nur“ Stört uns das er beim Blitzen bei 850 rpm den Strich auf Null hat und nicht auf 14 grad. Ich kenne den Hallsensor aber der funktioniert. Daher war meine Frage wie ich den Strich auf 14 bekomme. Er steht in Moment beim TÜV da er ein NL Zulassung hat. Am Montag den 16 März wollen wir damit zum Nordkap. Wir haben uns in der Zeit unglaublich verschätzt und oft lange auf Teilen gewartet. Daher ist es wirklich höchste Eisenbahn im noch rechtzeitig zu zulassen. Rob

Hi Rene, . Ich habe im stand geblitzt (850 rpm) und dachte mit verdrehen vom Verteiler kann ich es ändern (steht genau auf 0 grad) klappt aber nicht ;-) daher meine Frage. Weil ich 14 grad bei 850 rpm gelesen habe. Gruß aus Erkelenz Rob

Hi Rene, danke für deine Reaktion. Sorry weiß nicht wie ich ein zweiten Saab einpflege. Ich habe seit kurzem noch ein 2.1 16v Coupé. Sollte zzp von 14 grad haben, hat aber 0 grad und ich bekomme es nicht anders eingestellt, war im Irrglauben das ich hier auch durch Verdrehen des Verteilers ein Veränderung vom zzp bewirken kann. Was aber nicht geht….;-)

Guten Abend Saabisten, Hi ist schon ein Weile her, aber würde doch gerne wissen wie ich das zzp einstellen/ändern kann. Meiner steht auf 0 grad sollte aber auf 14 grad stehen oder. Wie habe ich Einfluss hier drauf? Danke Rob

Hi, Kann nur von meine (ähnliche) Probleme berichten. War in der Schweiz zur intSaab. Auf den Weg zurück hatte ich immer mehr so eine Art Leistungsabfall fehlzündungen. Gerade bis Zuhause angekommen nach 2000 km. Konnte erstmal mit das Problem nichts anfangen. Dann sagte einen Saab bekannter, das ich die Verteilerkappe und Finger wechseln sollte. Und ab da lief er wieder normal. Durch die extreme Hitze vom Turbo kommen wo Verformungen oder Risse in der Kappe. Konnte nichts sehen aber ab da ist alles wieder ok. Gruß Rob