Idurz

Mit den Abweichungen Lenkrad - Armaturenbrett gebe ich dir recht. Ist auch bei meinem so und stört mich etwas. Es gibt jedoch m.W. keine gleiche Kombination hinsichtlich Holzart und Farbe - zumindest bei den hellen Tönen. Das bei eBay scheinen Nachbauten zu sein, zu erkennen am schrägen Übergang zw. Holz und Leder. Und der aufgerufene Preis wäre es mir nicht wert ...

Können auch Holzlenkräder mit Ledereinsätzen sein ... ;o) Wo soll die Nummer sein?

Nicht zu vergessen die Holzlenkräder!

Hallo, ich habe noch eine manuelle Chrome-Antenne liegen. War kurz eingebaut bis zur Montage einer Motortantenne. Die Antenne (wie auf dem Bild von AndreSTD könnte ich für kleines Geld abgeben...

Der Himmel hängt an einer Kunstoff-Halbschale und wird auf den Spriegel gedrückt. Da die Halbschale eine Spannung nach aussen aufweist, ist diese mit Kunststoffstiften aussen an entspr. Löchern im Spriegel befestigt. Beim Tasten zwischen Dachhaut und Innenhimmel ist das Problem zu "ertasten". War bei meinem auch so. Ich habe ein paar Kunststoffdübel genommen. Ist jedenfalls kein Ding...

Wie lange ist das her, dass ein IPhone einen Klinkenanschluss hatte...?

902 natürlich...! 5-Loch! sorry

Meine Felgenwahl hat ja für reichlich Diskussionsstoff gesorgt ... Hier mit Bild: Ok - ich höre/lese es schon: Die gehören doch auf einen 902! (Text editiert...) Ja, richtig. Doch wie schon geschrieben: Die Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Ich habe lange gesucht und auch mindestens ebenso lange geputzt und restauriert. Die Felgenbasis war i.O. - zumindest zu gut für eine neue Lackierung/Beschichtung. Sie glänzen(!) was bei den Lichtverhältnissen heute nicht zu sehen ist. Vor allem sind die Deckel noch i.O. und farblich passend zu den Felgen. Die Felgen sind nicht nur schön, sondern auch leicht zu reinigen ;o) Meine grundsätzlich Vorstellung von Saab sind eigenständige Lösungen und Design - und das seit meinem ersten 96ger im Jahr 1976. Die 5-speichigen Ronal (22?) gehören nicht in das Schema und sind m.E. ein Zugeständnis an die damalige GM Konzernmutter. Im übrigen sind sie für Alufelgen sauschwer...! Habe ich erst jetzt (ohne Reifen) bemerkt. Die "doppelten dreispeichenfelgen" (Double Three) sind auch stimmige und typische Saab Felgen. Passen auch nur auf den 9-3I. Leider gibt es die nach meiner Recherche nur in 17 Zoll und neben neuen Felgen wollte ich den nahezu neuen Satz 16 Zöller Reifen nicht weg schmeissen und noch in neue 17 zöller investieren. Wer sich für die 5-Speichen Ronal begeistern kann - einfach melden... (Das ist keine Verkaufsanzeige, sondern ein Meinungsaustausch!!!)

Es gibt ja auch Zeitgenossen, die den Chromgrill und die Alufelgen schwarz machen... Es sind die Viking Felgen, hier auch Elchschaufeln genannt. Also die mit Felgendeckel. Auf dem 902 passen Sie perfekt. Auf den 9-3 auch. Die jetzigen passen auch gut zum Vectra oder Mondeo und ich behalte sie ja auch. Haben mit Saab jedenfalls nichts zu tun ... Deshalb!

Habe das Thema mal in einem eigenen Beitrag ausgelagert: Anschluss für die Motorantenne: Zweipolig wie man sieht. Wichtig ist als dritter Anschluss eine gute Masse. Auf RD/BU (rot/blau) kommt Plus an. Immer, solange ein Radio eingebaut und angeschlossen ist! selbst wenn nach ca. 30 Minuten der Rest der Elektrik abgeschaltet wird liegt immer noch Plus an. Auf BK/WH (schwarz mit weissem Streifen) kommt Plus bei eingeschaltetem Radio und steckendem Zündschlüssel an. Wird das Radio ausgeschaltet oder ist der Zündschlüssel abgezogen ist der Anschluss stromlos. Für die Fans vor aktiven Stummel-Antennen muss ich deshalb meine Aussage zum Betrieb am o.a. Anschluss etwas revidieren: Der Betrieb sollte problemlos möglich sein, soweit die Antenne am Anschluss "Schwarz mit weissem Streifen" angeschlossen wird. Die von mir weiter oben erwähnte Antenne bei Ebay ist mittlerweile eingebaut und funktioniert. Sie passt auch weitgehend auf das original Halteblech (soweit vorhanden) und macht elektrisch und mechanisch einen soliden Eindruck. Saab mit artgerechter Motor-Antenne ...

Die Felgen sind gerade im dem ZDF-Mehrteiler "Die zweite Welle" an einer metallicgrünen 900-II Limo zu bewundern. Die Farbe und die Felgen ist (sind für mich) die beste Kombination. Doch grüne Cabrios mit einer beigen Innenausstattung zu finden hat was mit einem Sechser im Lotto zu tun. Von daher bin ich mit meinem Mitternachtsblauen mit beider Ausstattung ganz zufrieden.

Die PDC ist eine von einem der Vorgänger nachgerüstete. Das Steuergerät sieht jedenfalls nach einer üblichen Chinaware aus, die ich auch schon in div. Fahrzeugen verbaut habe. Felgen: Wie schon geschrieben - Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Die Felgen sind das einzig hässliche an dem Fzg. Dreispeichenfelgen alá Saab Viggen sind schon im Zulauf.

Die Diskussion läuft mir etwas aus dem Ruder. Wir erinnern uns: Ich habe davon abgeraten, eine aktive (Kurzstab-) Antenne mit Strom über den Anschluss der ursprünglichen Motorantenne zu versorgen. Es ist übrigens ein zweipoliger Stecker: Eine Ader (über das Radio geführter) Dauerplus (Klemme 30) und ein über das Radio geschalteter Minus/Masse. Die bei einigen Motorantennen vorhandene dritte Ader ist die ungeschaltete Masse über die Karosserie, die im Original über das Saab-Halteblech am Gehäuse der Antenne hergestellt wird. Wie die Antenne genau funktioniert, müssen und können wir hier nicht in Textform erläutern. Da befürchte ich, kommen wir auf keinen gemeinsamen Nenner. Und den Rest der Gemeinschaft haben wir eh abgehängt ... Ich werde am Wochenende mal ein paar Situationen (Radio an/aus, Zündung an/aus) mit Prüflampe durchspielen und hier dokumentieren. Bis dahin: Wer eine neuwertige Antenne, weitgehend Baugleich zum Saab-Original sucht. Hier ist sie: https://www.ebay.de/itm/351162050474?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=8I3LX3_IR4-&sssrc=2047675&ssuid=46SFgmnWRPm&widget_ver=artemis&media=EMAIL Was fehlt ist der 2-polige Steckeranschluss und der Anschluss für das Coax-Kabel muss umgebaut werden. Das sind aber lösbare Aufgaben...

"Als Dauerplus werden im elektrischen Bordspannungsnetz eines Kraftfahrzeugs alle Kontakte bezeichnet, die permanent mit dem Pluspol der Starterbatterie verbunden sind, also sowohl bei ein- als auch bei ausgeschalteter Zündung. Manche Hersteller bezeichnen diese Kontakte als Klemme 30 oder B+." Quelle: Wikipedia

Der Plus kommt vom Radio, ist aber dauerhaft geschaltet, auch bei ausgeschalteter Zündung oder ausgeschaltetem Radio. Die Information zum ein- oder ausfahren kommt auch vom Radio, aber über die geschaltete Masse. Damit sich der Antennenmotor dreht, benötigt diese noch einen Masseanschluss, in der Skizze unten wo G27 steht. Für die Information, oben die Antenne rein- oder raus fahren soll, gibt es in der Antenne eine sich drehende Kontaktscheibe mit drei Schleifkontakten. 22-10-12-16-06-01-2731-jpg.219344 Diese Scheibe regelt auch die Polumkehr (rein-raus) und schaltet den Motor bei vollständig ein- oder ausgefahrenen Antenne aus. Leider ist diese wichtige Scheibe mit den Schleifkontakten nicht in deiner Skizze zu sehen. Blockiert der Antennenstab (Korrodiert oder verdreckt) schaltet sich der Motor nicht aus (!) und er steht ständig unter Strom. Ebenso das Relais, was dann häufig zum durchbrennen der Relaiswicklung führt. Wie bei meiner reparierten Antenne. Die Skizze scheint mir unvollständig zu sein. Ausserdem sind bei dem unteren Umschaltern zwei Striche eingemalt, die da nicht hingehören...

Stimmt! Ich sehe es gerade: Bei einem bekannten Anbieter gut 13€ für den Messstab mit Deckel und Dichtung...

Nein, wie geschrieben: Der Plus ist ein Dauerplus, und der Minus/Masse wird geschaltet. Aktive Antennen ziehen aber die Masse über die Karosse. Du hast doch bestimmt schon mal bemerkt, dass die Antenne trotz gezogenen Zündschlüssel einfährt.... Dann ist es eine passive Antenne oder sie ist über einen geschalteten Plus versorgt.

Besten Dank für die Glückwünsche! Schönheit liegt bekanntlich im Auge des Betrachters. Für mich ist es in dieser Farbkombination (mit Automatik) der Schönste aus der Baureihe... Ausnahme: Es gab auch mal ein dunkles Metallic-Grün. Das mit hellem Leder wäre die 110%ige Wunscherfüllung... Aber man muss ja noch Ziele haben! Zur Antenne: Für mich gehört die Motorantenne zwingend zum Fahrzeug der ausgehenden 90gern. Andere hochwertige Fzg, wie Mercedes, BMW hatten sie. Ich habe da mal einen ausführlichen Artikel zu Reparatur der originalen Motorantenne geschrieben. https://www.saab-cars.de/threads/reparatur-motortantenne-9-3-cv.81044/#post-1664850 Meinen alten 9-3 habe ich an einen Führerscheinneuling und Saab-Fan verkauft (O-Ton Probefahrt "es ist erst das dritte Auto was ich in meinem Leben fahre ..."). Er und sein zur Besichtigung mitgereister Bruder konnte sich überhaupt nichts vorstellen von einer "Motorantenne", bis ich das Radio ein-ausschaltete. Das hatten sie noch nicht gesehen und waren begeistert! Es gibt da noch ein Problem mit den nachgerüsteten aktiven, elektronischen Antennen, die also zum Betrieb 12Volt brauchen: Auf einem der Bilder oben ist noch die ursprüngliche Kurzstabantenne zu sehen. Es ist/war einen aktive Antenne. Aktive Antennen benötigen zum betrieb ihrer eingebauter Verstärker Strom! Während der Fahrt sind die paar Milliampere zu vernachlässigen... Nicht so im Stand! Die elektronische Antenne bei meiner Neuerwerbung kam eh nicht in Frage und so habe ich mal geforscht. Die Antenne war am Anschluss der ursprünglichen Motorantenne angeschlossen. Oh, Oh... Dazu muss man wissen, dass der (Radio-) Anschluss nicht den Plus schaltet, sondern den Minus. Über den geschalteten Minus bekommt die Antenne die Info, ein- oder auszufahren. Mit geschaltetem Plus würde das nicht funktionieren. Deshalb benötigt die Antenne neben dem (geschalteten Minus) noch einen Masseanschluss, um ein- oder auszufahren. Ja, dass ist höhere Elektrotechnik und auch ich als Elektrotechniker habe einen Moment gebraucht um es zu erfassen... Schliess man nun eine elektronische Antenne an den Anschluss für die Motorantenne an, steht diese auch im Stand immer unter Strom, denn die fehlende Masse/Minus holt sie sich über die Karosse. Was dann häufig für leere Batterien nach einigen Tagen sorgt. Mein Verkäufer hat sich vor lauter Verzweiflung einen Unterbrechungsschalter an der Batterie eingebaut. Eine gebrauchte Motorantenne ist im Zulauf ...

Dichtung knapp 10€ bei den üblichen Verdächtigen. Ist verdammt teuer für einen Gummiring. Vielleicht selbst schnitzen aus einem Stück Gummi? Doch wo ist der komplette Deckel mit Messtab günstiger?

Wegen des Benzingeruchs prüfe mal den Ölmessstab/Öleinfüllstutzen, ob da eine Gummidichtung drunter ist. Wenn nicht, kommen Dämpfe aus dem Kurbelgehäuse, die von der Lüftung (im Stand) angesaugt werden.... Richt dann aber eher nach Abgasen.

Hallo Kollegen, nach einem 900II Cabrio, einem silbernen 9-3I nun mein Wunschkandidat: Ein Mitternachtsblaues 9-3I Cabrio mit Automatik und beiger Innenausstattung. Das alles in den letzten 18 Monaten ... Der Neue ist sehr gut bestückt mit PDC, elektr. Sitzen, große Audioanlage (AS3?) und die übliche SE-Ausstattung. 130tkm gelaufen und optisch in einem 1A Zustand. Technisch bin ich mir noch nicht sicher, da er gegenüber meinem letzten 9-3 Schalter etwas "rumpeliger" läuft: Lautes Abrollgeräusch der Reifen, ein gelegentliches Aufschwingen bei um die 45km/h (Reifen auswuchten?) aber auch ein merkliches knurren beim Beschleunigen über 110km/h, was über die Karosse und Lenkung spürbar ist (Motor-/Getriebelager?). Leider konnte ich in Hamburg Altona keine Probefahrt bei höheren Tempo machen... Verdeck ist von der Optik aber auch der Zustand der Dachhaut und auch der Mechanik einwandfrei. Die Automatik im Sport-Modus zaubert einen ein Grinsen ins Gesicht. Die Felgen sind doof, aber da gibt es schon Aussicht auf Saab-typische. Was fehlt noch? EINE MOTOR- AUTOMATIKANTENNE, DARF AUCH DEFEKT SEIN!!! Also, wer eine hat bitte melden!

Nein, es war keine „Silber“-Hochzeit! Meine Tochter hat letztes Wochenende geheiratet…. Speziell der Bräutigam bestand auf dem Saab als Hochzeitskutsche - auf keinen Fall das Mercedes Cabrio der Tante.

Auf Anfrage und gegen Einwurf von Münzen kann ich das auch gern für andere übernehmen …

Hallo, habe vor einigen Wochen das Display von der Klimaanlage getauscht und wollte mal berichten. Vielleicht hilfst... Das neue Display stammt von einem bekannten Hamburger Anbieter, der auch gleich ein Video mitliefert: Beim ursprünglichen Display ist die flexible Verbindung Display/Platine geklebt. Die Verklebung löst sich im Laufe der Jahre, was zu den fehlenden Pixeln, besser Elementen, führt. Der Tausch ging so, wie im Video beschrieben. Allerdings: Obwohl ich das löten gelernt habe (erster Beruf Fernmeldemonteur) war die Aufgabe echt heavy! Ich habe drei- bis viermal nachlöten müssen, bis alle Elemente sichtbar waren, wobei ich nicht genau wusste, was es alles zu sehen gibt, da das Display von Anfang an defekt war. Es ist schon allerhand zu sehen ... Wichtig ist für die Arbeit: Ein kleiner Lötkolben mit feiner Spitze. Ich habe einen Ersa 15Watt Kolben benutzt. Lötzinn, und ganz wichtig: Entlötlitze! Damit können die gelötetem Kurzschlüsse zwischen den Leiterbahnen "aufgesaugt" werden. Zu testen muss alles zusammengebaut und probehalber am fahrzeugseitigen Kabel angeschlossen werden. Fehlen Elemente - das ganze nochmal und zwar alles Lötstellen auf Verdacht nochmal nachlöten.

Ich wollte das Thema nur abschließen: Die Antenne tut es nach der Reparatur bis heute ohne Probleme und die fehlende Spezialmutter hat mir hier der User "lastedition" zur Verfügung stellen können. Besten Dank noch mal an dieser Stelle!