Ben-mc

das is hier nicht saabzone :lol:

Wir haben mittlerweile über 160 Mitglieder doch gerade mal 34 haben sich schon mal vorgestellt. :roll: Also denkt euch einfach bisschen Text über die Saabine und dessen Fahrer aus -> postet es hier. Bilder bitte per Email an mich falls ihr keine Möglichkeit habt eure Saabine ins I-net zu stellen.

ja, das mit der Dichtungsmasse hab ich vergessen. Ist aber sehr wichtig wenn du in deinem Fußraum kein Aquarium willst!

also meint ihr das ist nicht sooooo gefährlich: -> Stage 2 bestellen und eben Endrohr und normale Downpipe nur beim Tüv drauf... a propos: KatDummy? wo gibbet denn sowas. Marke Eigenbau? Wer hat an einer Sammelbestellung vom StageII+andere Teile Interesse?

mein Weg zu Saab hab ich so in etwa wie Erik gefunden. Meine Mutter hat von 99 an alles gefahren wo Turbo drauf stand. Insgesamt waren es 2x99er und 4 oder 5 900Ter. Alle unter mehr oder weniger unglücklichen Umständen kaputt gegangen. Mehrere Unfälle, nie selbst schuld gewesen, und andere Debakel. Der vorletzte Saab, vor meinem geerbten 900, ist beim Kundendienst in einer Saabwerkstatt ausgebrannt - Funkenflug. Als erstes Auto (bin ja erst 20) habe ich somit den Softturbo meiner Mutter bekommen. 180T Km. Ich war frustriert da ich viel lieber einen Alfa oder Citroen haben wollte. Die ersten paar Monate war ich damit beschäftigt das Auto perfekt kontrollieren zu können und den ein oder anderen Golf an der Ampel zu schlagen. Irgendwann hab ich dann angefangen das Äußere zu verbessern. Also Motorhaube neu lackieren lassen usw. Von meinem Gesparten habe ich mir dann einen Satz Superaeros gekauft und hätte am Liebsten in den ersten 2 Wochen neben den Felgen geschlafen. :lol: Und jetzt zur eigentlichen Fragen damit der Matti sich nicht wieder beschwert. :P :) Irgendwann habe ich mich dann an die 104kw des Softturbos gewöhnt und wollte mehr. Also Motorhaube auf und erstmal keinen Plan gehabt. Freunde, die schon eifrig an ihren GTIs rumbauten schüttelten nur den Kopf als ich nach ein paar Tipps fragte. Der Saabhändler: "was Sie wollen an diesem Klassiker, ohne das Wort Oldtimer zu benutzen, rumbasteln????!!!???" Somit war der einzige Weg das Selbststudium. Also erstmal den Bentley gekauft und dort tagelang rumgeblättert. Kurz danach habe ich dann durch absoluten Zufall meinen jetztigen Schrauberfreund kennengelernt. Von diesem Herrn hab ich dann erstmal einen LLK gekauft und den Ladedruck etwas hochgestellt. Im Forum-auto.de stand dann irgendwas von Softturbo auf Vollturbo umrüsten. Von da an hat bei mir das Tuningfieber angefangen. Mein Terminplaner wurde sofort zweckentfremdet um dort perfekte Ladeluftkühlsystem [also auf dem Papier funktionierts jedenfalls super! ] zu entwickeln. Der Grund für Tuning liegt bei mir in der Faszination die Erik und Matti schon beschrieben haben. Das pure Interesse an der Materie. Das "Ich will wissen wie das funktioniert" -> "Ich kann das auch selber machen" -> "Ich will es auch verbessern können", teilweise auch durch die finanz. Lage entstanden. Was mich beim 901-Tuning auch etwas reizt ist der bekannte Aha-Effekt. Understatement! aber wenns drauf ankommt schneller sein als die die nach viel Power aussehen. Was Außentuning angeht werd ich bei meinem "neuen-alten" 89' Aero folglich alles auf Funktionalität begrenzen um nicht den erwähnten |Schein| zu forcieren. Das Allerschönste am "Tuning" ist aber das sog. Hornbach-Syndrom: "Es gibt immer wat zu tun" :lol:

88er hatten doch "nur" das normale APC also kein APC/DI, richtig? @matti: nicht tankloch... ich bevorzuge Bremsenreiniger oder Cockpitsprays. drogen

3 schrauben wenn ich mich nicht täusch: 1. hinter dem Aschenbecher M8-9, das ist so eine goldfarbene längliche "Schraube" 2. von aussen (motorhaube auf) neben den "türlichtkontakten" der Fahrer-bzw. Beifahrertür. lange M8er dann einfach noch die Mittelkonsole raus und das ganze Ding vorsichtig (!) nach unten wegziehen. Rausmachen ist kein Problem, wieder einbauen ist etwas stressiger.

@matti: herr matti, ich muss sie ja wohl nicht darauf hinweisen dass wir keine legalen oder illegalen oder scheinlegalen oder sonst welche "-galen" zu uns nehmen. hier läuft alles geregelt + gesittet ab: :bong::arrow: :blumenkind: :arrow: drogen

und wie schauts mit der Versicherung bei einem Unfall raus? Wegen LLK, Wassereinspritzung, offenem Luftfilter usw. mach ich mir ehrlich gesagt keine Sorgen da man diese Sachen recht gut verstecken kann... aber ein 3" Endrohr fällt wohl jedem noch so blinden Gutachter auf.

ich bin kurz davor mir das Stage II von SP zu bestellen. (APC-Mod, offener Luftfilter, 3" Exhaust, Racekat) Jetzt stellt sich aber die Frage: Wat sagt der TÜV dazu wenn ich mit einer 3" Downpipe + Rennkat + 3" Auspuff zur HU komme?? :roll: Welche Beschränkungen gibt es eigentlich bei "fremden" Zubehör?

die boxen wurden ab Bj. 86 im design und funktion etwas geändert. @erik: ich hab beide Boxen, also die 16V Kat und die 8V non-kat verglichen. Auf den ersten Blick ist absolut kein Unterschied zu sehen ausser dass die Pontis etwas unterschiedlich eingestellt sind. Was sollte auch groß anders sein. APC ist ja fast ein universelles System.

und wahrscheinlich mit TCS.

http://www.nurburgring.org.uk/whoops/whoops-chris-rae-saab.jpg ein Saab... :roll:

hab ich auch immer gedacht... sind sie aber nicht wie es scheint. ne, ne... 901 Viggen gibbet ja gar nicht. der erste und einzige Viggen ist der 9-3

denke: doch! Von den monte Carlo Cabrios wurde nur eine limitierte Stückzahl gebaut... jedes Auto hat ja sogar eine eigene "x von X"-Seriennummer. Hat hier nicht zufällig jemand einen?

@matti: auch für dich gilt: "wirft ihn zu poden" du Markenfeind,du. wie findest du so viel schlecht am 901? Das Getriebe ist doch eigentlich das einzige Problem... der B202 ist doch ansich ein guter Motor. soweit ich weiss hat der Per Eklund 9-3 den 2.3L ViggenMotor mit ein paar (!!!) Extras, das Getriebe + den FWD Antrieb von Subaru.

:mrgreen: :!:

ohne das Getriebe zu verstärken: max. 250kw denk ich mal.

weiss jemand wieviel 95 es noch gibt?

@matti: :lol: Stimmt... o-ton eines Herren der sein 8V T loswerden wollte: "Wenn Sie die Schrottmühle vom Hof holen gehört er Ihnen!" ooooooh-kay.

@matti: soweit ich weiss wurden diese gelben Boxen nur in Carlos verbaut... aber obs jetzt nur ein Gag war... :roll: @dr. L: Bild hab ich auch irgendwo. Lötanleitung wäre was. :twisted:

@matti: was was was? was den turbo angeht geb ich dir Recht. aber die WAES kostet nicht viel. Wenn mein System dann irgendwann mal richtig funktioniert mach ich eine DIY. @jan²: bei vielen, denk ich mal, ist die Idee mit dem Fächerkrümmer aus der Not geboren. Oder hat vielleicht jemand eine Quelle für rissfreie Krümmer entdeckt?

liegt auch daran dass 902-Fahrer (noch) nicht soviel schrauben... :roll:

bin bei einer Sammelbestellung dabei. Glaubt ihr 250-300EUR sind realistisch?

TobiasM