TheAlien

Ich biete gruen !

Bischen offtopic, aber ich will nicht extra nen neuen Thread oeffnen: Kann man das Armaturenbrett (das Ding das bei fast allen Saabs Risse hat) eigentlich relativ unkompliziert aus und einbauen ? Ich hab gerade eines auf'm Schrottplaz (20$) gefunden das voellig Kratz und Rissfrei ist.

Sowas regt mich auf. Passiert mit fast monatlich ! + Herrenlose Einkaufswagen... Schon ueberlegt ob ich mir ne Kamera in die Seitenspiegel einbau...

Nein, aber ich wuenschte ich haette eine Haha . Die ham doch nicht ma von Werk aus die gleiche Laenge... Na ich bin schon einigermassen happy wenn die Bolzen vollstaendig waeren ! Jetzt noch mal zu was wichtigerem: Ist es richtig die Oberflaeche der Schwungscheibe bearbeiten zu lassen ?

Keiner ne Ahnung wo das Ding ist ?

Sieht so aus als ob meiner noch die orginal Kupplung drinne hatte ! Ganz schoen runtergeschrubbt. Leider hat meine Schwungscheibe Riefen und Verbrennungen. Ich war grad am wieder zusammenbauen als mein Nachbar vorbeikam und meinte ich sollte die Oberflaeche der Schwungscheibe vor dem Einbau von einem Mschinenshop bearbeiten lassen. Da ich sonst wohl wieder schnell mit einer abgeriebenen Kuppung dasitz. Ich hab noch die davon gehoert das man sich seine Schwunscheibe planen laesst. Ist das noetig ? Reduziert das nicht die Dicke der gesamten Kupplungseinheit ? (Mal davon abgesehen das hier kein Shop am Wochenende offen hat) Ach ja, mein Abgaskruemmer hing doch nur noch an 4 Bolzen . Der Rest war abgebrochen oder fehlt. Ich wuerd ja am liebsten ne neue Schwunscheibe und nen Abgaskruemmer mit gleich langen Rohren einbauen...

Ja ich hatte einen Spiegel verwendet. Dachte man sieht es ohne recht schelcht. Ja ich werd diese Nylon schraube nicht vergessen... Wenn ich mal so weit bin:mad:

Ahhh also ich bin von 180 wieder auf 160 Neue Borspitzen gekauft und gleich an dem abgebrochenem "EasyOut" zerstoert Aber egal. Ich hab die Drecksschraube nach etlichen Stunden bohren und drehmeln und neuem EasyOut rausgekriegt (war uebrigens ne 8mm Schraube vom Austauschmotor ). Der "Primaerantriebsbolzen" ist nun auch raus ! Juhuuu. Mich hats aber wunderbar aufn Allerwertesten gesetzt als der auf einmal rausgeschossen kam. Kupplungskram will aber nicht raus, troz ziemlich dickem Draht. Egal, das bekomme ich jetzt dann auch noch irgendwie hin... (morgen) Motor anheben ging leider nicht. Ich hab keinen Motorkran zur verfuegung gehabt. Hab wie gesagt alle Kuehler vorne Ausbauen muessen... Aber danke fuer den Hilfsversuch !

Schoene Scheisse. Bei dem Versuch den 8mm Bolzen wieder rauszubekommen hab ich den Wasser- und Airconditionkuehler ausbauen muessen. (Freu mich schon auf die Rechnung fuers Wiederauffuellen ) Hat mich aber letzten Endes auch nicht weitergebracht. Mir ist das Werkzeug, mit dem man abgebrochene Bolzen rausbohren kann, leider auch abgebrochen. Und das Ding ist RICHTIG hart. Das bekomm ich glaub nicht mehr raus. Kann ich den - ich nen's jetzt mal - Primarantriebsbolzen auch anderst rausziehen und dann einfach durch einen anderen austauschen ? (Alle gleich ?) Man ich weiss echt nicht mehr weiter. Ne neues Getriebe kann ich mir im Moment nicht leisten (neuer Motor schluckt schon genug $$$).

Ich mag ja Herausforderungen, aber das hier ist zu viel:

Ist das der richtige Stecker zum Auslesen der Fehlercodes ? Ich will ungern den falschen Leitung "grundieren"

Oh man, Bier und ne ganze Nacht drueber geschlafen und immer noch auf 180! Probier's gleich nochmal...

hehehehehe. Ich lach mich weg: Ich sach nur ShiftLight Ich bin leider schon bei 170k meilen. Die Kupplung hat nicht mehr viel Spiel und ich will nicht irgendwo "stranden"

Echt so lange haelt diese duenne Reibscheibe ? Kann ich irgendwie nicht glauben.

Oh man, ich versuch jetzt schon ca. vier Stunden 'mal eben' den Bezug der Ruckenlehne abzufrickeln. Ich scheiter irgendwie oben an der Kopfstuetze. Ich kann diese Schraube einfach nicht finden. Ich krieg nocht nicht mal mehr den Bezug wieder zurueck drauf. Es gibt kein Zurueck mehr fuer mich. Kann mir jemand vielleicht ein Bild von einem abgezogenen Sitz posten und auf die Schraube deuten ? Danke.

Glaub das waeren Mahle. Muss aber nochmal mit dem Mschinenbauerle reden... Hmpf, also entweder hab ich ne defekte Benzinpumpe oder aber mein momentaner Motor is jetzt doch komplett im A. 1 Stunde ohne zicken Highway, komm nach Haus, mach den Motor aus, versuch ihn nach ner Minute wieder zu starten.... Startet kuemmerlich. Saeft nach ner halben Minute ab und jetzt geht er gar nimmer an. Verdammt ich brauch den Motor noch laufend, bis mein neuer fertig ist...

Den Ring kriegt man hier nirgends mehr. Also werd ich wohl improvisieren muessen... Beim auspacken ist mir aufgefallen das noch ein Einruecklager IN der Packung war. Oder ist das was anderes ? http://picasaweb.google.com/M.Hagena/Saab900TurboSachsKupplung#

Na ja, billig find ich das nicht gerade fuer nen Verschleissteil.

Hab's noch nie gemacht ! Ich habe forlgendes bestellt: Diverse Dichtungsringe, Lager, "Reibscheibe" und Druckplatte von Sachs. (280$ okay ?) Frage: Wechselt man die Druckplatte immer zur gleichen Zeit mit der Reibscheibe ? Oder ist diese gar kein Verschleissteil ?

Ja wohl nen 7er Primaer ! Aber was ich mein ist eher wie das Primaer selbst aussieht. Und ist es das obere oder untere Zahnrad ? Braucht man dafuer eine groessere Kette ? Denn wird sind bestimmt nicht die einzigsten die ihr 6er rausgenommen haben... Jo, die Abwrackpaemie, da sag ich jetzt lieber nix zu... Auf jeden fall sehr "Green", wie man hier sagt

Woran erkennt man eigentlich ein 7er primaer ? Woher bekommt man eines ?

Also meines Wissens sollte der Turbolader selbst gar nicht gluehen !

NEEEEEEEEIN, bitte nicht. Ich hab mich doch schon in die Sitze verknallt

Shite, hab gestern den ganzen Sitz auseinander genommen und diese Rohre repariert. Nur um dann nach dem Einbau festzustellen das das gar nicht die Uhrsache fuer das schraege Sitzen war. Ich denke da ist was mit dem Hebel nicht in Ordnung um den Sitz umzuklappen. Lohnt es den Bezug fuer die Rueckenlehne abzuziehen oder sieht der danach aus wie nachbars Lumpi ?

Also der Kopf ist von 5.519 inch auf 5.516 inch geplant. Also laut Bentley gerade noch richtig oder ? Der Block wird gereinigt. Er hat noch die orginalen Kolben drinne (A). Die Type die an dem Block arbeitet hat gemeint er feinschleift (orginalton: "I hone them out...") die Zylinder und vermisst sie. Er ruft mich dann wohl an ob er empfehlen wuerde die Kolben weiter zu benutzen oder ob es doch besser waere leichte uebergrosse Kolben anzuschaffen und die Zylinder auszuweiten. Was ich jetzt nicht weiss ist: Waere es Pfusch die gleichen Kolben weiterzuverwenden und nur leicht groessere Ringe zu besorgen ? Und wenn man Kolben bestellt, kommen diese mit Ringen vorinstalliert ? Mir ist aufgefallen das er leider gleich den Knock Sensor abgeschraubt hat. Ist das schlimm ? Ich hab da in Erinnerung das man den nicht abschrauben soll, da er sonst nicht mehr exakt funktioniert. Oder muss man den einfach wieder mit der richtigen Nm-Zahl anschrauben ? Ich hab uebrigens die dazugehoerige Red Box vom selben Motor mitgenommen (Ich denk das ist besser so wegen dem richtig eingestellten k-pot oder ?).