Sleipnir

Zwischenstand von mir: Gestern Lüftermotor frei gemacht und bei der Gelegenheit auch den Pollenfilter gewechselt. Rotor drehte sich per Hand leichtgängig. Spannung auf den Motor gegeben (allerdings ohne irgendwelche Stecker zu lösen). Sah gut aus. Bei, sofern ich mich recht erinnere, ca. 5V fing der Motor an zu surren. Strom war recht hoch, sofern ich mich erinnere >2A. Sieht m.E. gut aus. Dann heute Regler ausgebaut. Den Regler rauszubekommen (d.h. den Fummelstecker finden und lösen) habe ich nicht geschafft. Und selbst wenn man es dann schafft, das Ding wieder rein zu bekommen ist dann nochmal eine Geschichte, oder? Meine alternative Idee: Ich habe die 6 Leitungen versetzt abgeknipst, so dass ich das Reglergehäuse gelöst habe. Dann habe ich 6 Lüsterklemmen "geschält", um an die reinen Metallklemmen zum Verbinden zu kommen. Die Enden dann abisoliert. Idee ist, nach dem Austausch des MOSFET den Regler über die Klemmen wieder anzubringen und die Leitungen dann mit Isolierband zu umwickeln: Morgen (Sonntag) geht es an die Platine und ans Löten des neuen MOSFET. Ich werde weiter berichten, schreibt mir gerne, was ihr von der oben geschilderten Idee haltet. Danke schonmal! EDIT: Wie man erkennen kann, habe ich nicht gecrimpt. Falls ihr die Idee insgesamt gut fändet, würdet ihr Aderendhülsen drauf pressen?

Ist halt die Frage, wie man dosiert und wie hart der Winter ist...bei heutigen Wintern könnte man mit dem Peugeot (Streuer aus der Küche) streuen ....

Wintergrillen mit Bier und Glühwein ist heute und morgen für mich angesagt. Tagsüber werde ich versuchen, den Lüfter an meinem 9-3I zu fixen. Ihr dürft mir gerne für beides die Daumen drücken

Tut das Hamstern von Streusalzgrosshandelspackungen dieses Jahr Not? Oder wollen wir eine Kleinstadt versorgen?

Danke für eure Beiträge, wird mir bestimmt auch irgendwann bevorstehen. Was mich nur etwas wundert: Der ganze Verblassungs- oder Verfallsprozess dürfte doch derart schleichend sein, dass der TÜV zeitnah die Hand hebt, bevor es zu extrem wird... Ähnliches Beispiel: Vor einigen Jahren hatte ich mal die Plakette nicht bekommen, weil der Blinker zu blass bzw. nicht orange genug war...

Ja, exakt Ja, und Entlötlitze habe ich auch.

Ach ja, eine Sache habe ich vergessen. Ist das hier eine Brücke, um die ich mich gesondert kümmern muss?

Hallo, heute ist die Taschenbuchveersion vom Haynes bei mir eingetroffen. Scheint eine offizielle vom Verlag herausgegebene Version zu sein. Die Bilder sind s/w und recht klein, mal schaun. Ich habe vor, die Sache am nächsten Wochenende anzugehen. Erstmal den Lüfter/Motor anschauen. Mein Vater hilft mir beim Strom drauf geben, er ist Elektromeister der alten Schule. Sollte der Motor laufen bzw. der Lüfter leichtgängig sein, so würde ich an den MOSFET rangehen. Viel Löterfahrung habe ich nicht, aber ich werds mal versuchen. Schlimmstenfalls muss ich halt einen neuen Regler bestellen, falls ich das nicht hinbekommen sollte. Mein grober Plan sieht wie folgt aus: Tag 1: Lüfter testen und Innenraumfilter tauschen Tag 2: Falls Lüfter OK (läuft unter Strom, lässt sich leicht drehen, ist nicht beschädigt), MOSFET tauschen Meine Bitte um eure Einschätzung: 1. Passt meine Strategie, oder gibt es Bedenken? 2. Zugriff auf den Lüfter sehe ich erstmal als meine größte Herausforderung. Ich habe ich noch nicht ganz vertraut gemacht, was ich genau tun muss. Es scheint über die Scheibenwischer zu gehen. Gibt es irgendwelche Fallstricke, so dass ich das alles nicht mehr zusammengebaut bekomme? 3. Ich würde euch gerne mal meine Einkaufsliste von heute zeigen: 1004929 32020156 Innenraumfilter Multifilter Saab 9-3 (-2003), 900 (1994-) IRFP054 Transistor N-MOSFET 60V 70A 230W TO247AC Alternativ: IRFP064N Transistor N-MOSFET 55V 200W 110A TO247AC Xynetic® Wärmeleitpaste - High End Thermal Paste 4 Gramm CTG 8 Im Video wird noch ein bipolarer Transistor ausgetauscht, daher: 20x BC547B, BC547 , NPN Transistor 50V ,100mA , 500mW 3-Pin TO-92 Sonstige Komponenten (ich gebs zu, auf gut Glück): Elektronische Komponenten Basic Starter Kit -Widerstand für B0F7 Artikelnummer:404402591216 Fehlt etwas? Oder ist etwas falsch? Passen beide MOSFET bzw. welcher ist der "Bessere"? Wird empfohlen, auch den Bipolaren Transistor zu tauschen, so wie im Video?, ab ca. 9:10 Mein Hauptanliegen: Die grundsätzliche Fahrbereitschaft des Wagens aufrecht zu erhalten. Sollte ich etwas nicht schaffen, so möchte ich mit dem Wagen immer noch fahren können. Sorry für meine vielleicht dummen Fragen, ich danke vielmals im Voraus für hilfreiche Antworten!

Wenn der Rover einer ziemlich alten Generation ist, so wird dessen Motor wahrscheinlich bei weitem nicht so "zündkerzenfühlig" sein, wie es z.B. der B205 ist Bei den neueren Saab achten wir schließlich nicht nur auf Typ oder Bauart der Kerze, sondern gar auf den Hersteller Aber: Es würde mich dennoch interessieren, wie das Experiment ausgeht. Mit der stillen Hoffnung, dass der Motor noch lange leben wird.

Ja, Ich denke eher aus meiner Saab 9-3I-Perspektive. Siehe DI-Box. OK, mit dem Verteiler gibts dann glaub ich nur eine einzige Zündspule. Also wir sehen: Ich hatte mich missverständlich ausgedrückt Nochmals sorry.

Nein, ich habe keine Probleme. Und ich habe mich wahrscheinlich missverständlich ausgedrückt. Das war nicht meine Absicht. Daher sorry.

Dann hast Du wahrscheinlich kein Problem mit Deiner Idee und dem Rover. Ich dachte nur, dass wenn Du die Distanzmutter verbaust, dann wird die Kerze länger und ragt weiter raus, oder nicht? Dass da halt da was nicht passen könnte, wenn die Zündspule montiert wird.... Aber das mag ja passen...hast Du Weiteres unternommen?

Mit Neugierde und Schmunzeln, aber auch mit etwas Mitleid für den armen Rover verfolge ich diesen Thread Mir fällt spontan etwas Weiteres ein: Passt überhaupt die Zündspule, wenn Du die Kerze künstlich durch Verkürzung des Gewindes verlängerst? Ich kenne die Konstruktion des Motors nicht. Berichte gerne, wenns Neuigkeiten gibt

OK, ich werde mal schauen. Vielleicht ist ja auch der Nachdruck ansatzweise brauchbar. Ich persönlich muss eh Informationen aus mehreren Quellen zusammentragen. Da ist vielleicht der Nachdruck eine gute Ergänzung zum Forum und zum WIS.

Ich hab mir gestern einen bestellt. Es wurden 2 Versionen angeboten, neu. Taschenbuch vs gebunden. Ich hab mich fürs Taschenbuch entschieden.. kommt wohl nächste Woche. Sieht das nach den "nachproduzierten" Exemplaren aus?

Glückwunsch und danke, auch für den Tipp mit dem Haynes Manual. Wie sehr taugt die Anleitung, z.B. zum Ausbau des Lüfters, Wischermotors etc.?

Mein Eindruck ist, dass hier einzelne Stimmungen oder gar Missverständnisse oder Fehlinterpretationen dazu beigetragen haben, dass die Atmosphäre sich ins Negative entwickelt. Schade, ich finde diesen Thread sehr hilfreich. Vielleicht hilft uns, darüber zu schlafen und morgen können wir alle in positiverem Sinne Beiträge leisten Euch allen wünsche ich eine gute Nacht!

Ich finde es auch ziemlich schade, wenn höflich gestellte Fragen, die offensichtlich ernst gemeint sind, mit deaktivierter Groß-/Kleinschreibung und Slang beantwortet werden. Kann man Bedenken einem Forumsneuling nicht etwas sachlicher formulieren, wie etwa: "Ich persönlich bin erfahrener Elektriker und würde diese Arbeiten nur einen Fachhandwerker ausführen lassen..."

Danke für den Beitrag und die Fotos. Das wird mir jetzt auch bevorstehen. Von den Abdrücken bzw. Spuren oder Resten her sieht das doch so aus, als ob die kleine Platte exakt auf der Großen war, mit den beiden Löchern auf den Kreisen, so, wie Du es fotografiert hast... Sprich: das Teil kommt von Außen, oder?

Danke euch beiden für eure Einschätzungen und Tipps! Ich werde das an einem der nächsten Wochenenden mal angehen.

Vielen lieben Dank für die Ratschläge! Das heisst doch in anderen (meinen ) Worten zu meinem Verständnis: Die Root Cause für durchgerauchte Transistoren im Regler muss nicht ausschließlich altersbedingter Verschleiss sein, sondern kann auch im Lüfter liegen, wenn z.B. der Motor blockiert wird oder nur schwer läuft (würde für mich logisch klingen)? Wenn ich die Sache strukturiert angehen möchte, komme ich erstmal nicht drumherum, über die Scheibenwischer den Motor auszubauen und zu prüfen? Nochmals vielen Dank im Voraus für weitere Rückmeldungen.

Danke für die Antwort. Ich hätte jedoch gedacht, dass der Austausch der Lüfters aufwendiger und teurer ist, als erstmal den Widerstand/den Regler zu prüfen.

Hallo zusammen, bei mir sieht es gerade nach dem selben Symptom aus: Saab 9-3I, 5-Türer, Modeljahr 2002, Anniversary Edition, Klimaautomatik. Lüftung geht nicht mehr, Klimadisplay funktioniert anscheinend normal. Sicherungen im Kasten scheinen auch noch heil zu sein. Heizung der Rückscheibe funktioniert auch (gefühlt etwas langsamer, kann jedoch Einbildung sein). So wie es ausschaut, habe ich fürs Erste folgende Optionen: 1. Lüftungsmotor ausbauen und prüfen 2. Neues Steuergerät besorgen und einbauen 3. Vorhandene(s/n) Steuergerät/Widerstand reparieren, gemäß Ich würde momentan Option 3. favorisieren, ist günstiger und nachhaltiger. Vor >30 Jahren habe ich mal ein bisschen Löten im Praktikum gelernt, zur Not kann mein Vater (Elektromeister im Ruhestand) helfen . Meine Fragen / Anmerkungen: Sehe ich das korrekt mit den 3 Optionen? Falls ja: Was kann mit Option 3. im Worst Case passieren? Nehmen wir mal an, ich vermurkse Lüfter-Steuergerät/Widerstand. Kann ich dann dennoch vorübergehend fahren (selbstverständlich ohne funktionierende Lüftung)? Es sollte doch nichts schlechter werden, als es bereits ist, oder? Im Video werden 2 Teile ausgetauscht, neben dem MOSFET noch ein Bipolartransistor BC547B 00 E ausgetauscht...würde ich dann auch mit machen, so ein Teil kostet um die 5 Cent... Danke schonmal für alle hilfreichen Antworten!

Hallo zusammen, sorry, dass ich mich solange hier nicht mehr gemeldet habe. Ich hatte ja versprochen, noch ein Dokument für die Knowledgebase zu erstellen. Das habe ich jetzt gemacht, siehe Anhang. In erster Linie berschreibt das Dokument lediglich den Ausbau der Türverkleidung. Der Grund hierfür ist, dass ich beim Ausbau des rechten Fensterhebers die Laufkatze lediglich präventiv als Wartung austauschen wollte. Da der Zustand jedoch noch sehr gut war, hatte ich mich dazu entschieden, nichts weiter zu machen und den Fensterheber so wieder einzubauen. Es gibt also keine Fotos zur Reparatur, allerdings habe ich den äußerst hilfreichen Youtube-Link von [mention=2503]Flemming[/mention] mit reingenommen. Ich hoffe, es hilft dennoch dem Einen oder Anderen. Ein schönes Wochenende! Saab_9-3I_Ausbau_und_Reparatur_des_Fensterhebers_hinten.pdf

Hallo zusammen, sorry, dass ich mich solange hier nicht mehr gemeldet habe. Ich hatte ja versprochen, noch ein Dokument für die Knowledgebase zu erstellen. Das habe ich jetzt gemacht, siehe Anhang. In erster Linie berschreibt das Dokument lediglich den Ausbau der Türverkleidung. Der Grund hierfür ist, dass ich beim Ausbau des rechten Fensterhebers die Laufkatze lediglich präventiv als Wartung austauschen wollte. Da der Zustand jedoch noch sehr gut war, hatte ich mich dazu entschieden, nichts weiter zu machen und den Fensterheber so wieder einzubauen. Es gibt also keine Fotos zur Reparatur, allerdings habe ich den äußerst hilfreichen Youtube-Link von [mention=2503]Flemming[/mention] mit reingenommen. Ich hoffe, es hilft dennoch dem Einen oder Anderen. Ein schönes Wochenende! Saab_9-3I_Ausbau_und_Reparatur_des_Fensterhebers_hinten.pdf