Sleipnir

Wir kommen der Sache näher... Aber auch Baltikum stimmt leider nicht.

Die Höhe des Kirchturms schafft es in die Top 30 der Welt.

Ich fasse zusammen: Ostseeeinzugsgebiet Nicht D Weiterer Tipp: Die Kirche hält einen bauwerklichen Rekord über die Grenze des Landes hinaus.

Ostsee ist korrekt, allerdings nicht das Land EDIT: Wobei, bis zur Ostsee sind es noch so 50km...

Nein, aber die Himmelsrichtung stimmt schonmal ungefähr (zumindest vom geografischen Mittelpunkt Deutschlands aus gesehen).

Ich habe die Juni-Ausgabe des schwedischen SAAB CARS magazine (Print). Wer sich für ein Thema interessiert kann mir gerne eine PN schreiben - dann scanne ich den Artikel und versende den per E-Mail. EDIT: Oder selbstverständlich per PN, falls Anhänge in der erforderlichen Größe möglich sein sollten

Oder um in der lokalen Landessprache zu bleiben: Kalmar Läns Museum?

Kalmar County Museum?

Für die Freunde französischer Klassiker. Letztes Wochenende in Sélestat/Schlettstadt gesichtet. Vermutlich ein C4.

Ich habe OBDLink SX 425801 ScanTool USB. Läuft über Laptop, funktioniert gut bei meinem 9-3I Für die Registrierung muss man bedenken, dass man Internet benötigt, das kann ein Hindernis sein, sollte aber doch irgendwie möglich sein. Es scheint für das Teil noch umfangreichere, kostenlose weitere Software geben, habe ich allerdings noch nicht ausprobiert.

FFM Fechenheim?

Danke für die Antworten. Mir geht es nicht um den P1110, den habe ich beheben lassen. In diesem Thread geht es doch darum, dass eine CE sporadisch an und aus geht. Was mich wunderte, denn in meinem Fall schien der Fehler im System hängen zu bleiben - der defekte Ladeluftbypass wird anscheinend nur sporadisch diagnostiziert. Der Kollege im Video deutet diese Möglichkeit ja an. Aber es scheinen ja maßgebliche Unterschiede zwischen T5 und T7 zu bestehen. Daher sorry für meine OT Beiträge. Wie in #2 geschrieben sollte wohl das Auslesen (lassen) die nächste Aktion sein, so wie es scheint nur sinnvoll, wenn die Lampe an ist (da kein Fehler-Log im 900II/T5, siehe #8).

Danke für die Infos. Ja, ist T7. Mir ging es darum, ob bei behobenem Fehler der Fehlerspeicher gelöscht werden muss, um die CE-Leuchte aus zu bekommen. Beispiel: Ich hatte mal den Fehler zum Ladeluftbypassventil des Turbos (P1110). Mit OBD2 selbst ausgelesen. Da der Motor unauffällig war, habe ich ein paar kürzere Fahrten gemacht., die Leuchte ging immer direkt nach dem Start an. Dann habe ich den Fehlerspeicher/den Fehler über meine OBD2-Schnittstelle mit dem Laptop gelöscht. Nach dem Start blieb die Leuchte aus, ging allerdings nach ein paar km fahren wieder an. Daher mein Verdacht, dass die CE aus vorherigem Fehler anbleibt, auch wenn aktuell kein Fehler diagnostiziert wird. Hier ein Kollege, der den besagten P1110 fixt und danach den Fehlercode löscht, bevor er seinen Fix testet (ab ca. 11:10): Allerdings macht er das mit Tech2 und es geht um einen 9-5 Aero. Sollte aber wahrscheinlich keinen Unterschied machen.

Danke für die Informationen. Gibt es da Unterschiede zwischen den 900II- bzw. 9-3I-Generationen, Saab B2xx Motoren, Saab-Standard-Steuergeräte vorausgesetzt? Ich habe einen 2.0t B205.

Bitte korrigiert mich, wenn ich was Falsches schreibe: Wenn die CE ausgelöst wurde, dann bleibt die erstmal an, solange der Fehler im Fehlerspeicher ist. Auch wenn die Ursache behoben ist. Nach einem Fix muss man den Fehlerspeicher löschen. Geht die Lampe in Abhängigkeit der Fahrzeugposition an und aus, würde das nicht auf einen Fehler in der Versorgung der Leuchte selbst hindeuten? Aber, wie schon geschrieben: Erstmal den Speicher auslesen

Bestimmt besser, als den Wagen zu verschrotten. Strassentauglich finde ich den 9-3I deutlich ästhetischer.

Hilfsbereit immer, humorvoll sehr oft, streitbar manchmal, nachtragend nie - zumindest nicht gegenüber Menschen, gegenüber bestimmten Motorentypen schon...ich wünsche ihm und den Angehörigen das Bestmögliche.