Artaxx

Nachdem ich das Problem mit dem Tachoausfall immer noch nicht wirklich lokalisieren konnte (tippe derzeit immer noch auf einen Wackelkontakt in der Unterbodengegend) mal eine Frage: Trägt das Geschwindigkeitssignal zur Motorsteuerung bei? Ich frage deshalb weil ich mittlerweile sehr stark der Meinung bin dass mich jeder Tachoausfall immens Sprit kostet. Folgendes Szenario: Ich fahre heute los, Tankuhr steht auf Randvoll (klar weil auch vollgetankt war). Nach ca. 2km fällt auf einmal der Tacho aus. Nach weiteren geschätzen 10km fällt mir auf dass die Tankuhr nur noch zwischen voll und 3/4 steht. Gut, die Tankuhr vom 900/II ist scheinbar allgemein ein schwedisches Schätzeisen, aber ich meine auch dass (wenn ich mir die km aufschreibe in denen der Tacho nicht ging) das Auto allgemein mehr verbraucht wenn oft der Tacho ausfällt.

Die Dinger (zumindest die von targa genannten) kriegt man afaik auch beim Händler. Zumindest hat der Vorbesitzer von meinem 900/II eine im Winter 06/07 in München beim Saab Händler gekauft. Hat lt. der Rechnung die mir vorliegt 22€ inkl. MWSt. gekostet (und damit gerade mal die Hälfte von einer Original Opel Senator Radkappe ... aber das nur mal am Rande)

Thema Tech 2 und das umprogrammieren der Wegfahrsperre: Was sind da "normale" Parameter, bzw. wie SOLLTE die Wegfahrsperre funktionieren?

Hallo Leute, nach jetzt fast genau zwei Monaten mit meinem 97er 902 möchte ich hier meine Eindrücke mal kurz festhalten. Mal sehen ob ich mich wie in einem richtigen Test richtig vorarbeite ;) Das Äußere: Wer Saab fährt weiß dass es kein Allerweltsauto ist. Ob man das nun so extrem am äußeren merkt vermag ich nicht zu sagen. Ich finde den 902 eher unauffällig im Straßenverkehr. Optisch positiv ist auf jeden Fall die Schnauze, die sowohl Stärke als auch Dynamik ausstrahlt. Das Heck ist eigenwillig und alles andere als gefällig. Ich werde mich wohl nie ganz dran gewöhnen können. Das Innere: Der 902 weiß in meinen Augen nicht so ganz was er sein will. Luxus oder Plastikschleuder. An sich finde ich das Design und die Materialanmutung im Innenraum sehr wertig, allerdings gibt es einige Ausreisser wie z.B. der Gummischaltsack der unweigerlich an einen LKW erinnert. Die Bedienung: Ein Wort: Erstklassig! Ich habe in meinen 8 Jahren "Autoerfahrung" noch nie ein Auto gesehen welches so ergonomisch gestaltet ist. Jeder Schalter ist erreichbar ohne dass man sich nach vorne lehnen muss, die Schalter sind groß und klar beschrieben. Einzig und allein der Abstand von Bremspedal zu Gaspedal ist in meinen Augen etwas zu schmal geraten (wer mit Sicherheitsschuhen Auto fährt sollte u.U. zum fahren auf Turnschuhe wechseln). Der Motor: Unaufgeregt. Es ist ein 2.0i mit 131 PS. Ich habe sicherlich knapp 1200 km gebraucht bis der Motor einigermaßen sauber lief. Die Leistung ist ausreichend aber nicht weltbewegend. Da das maximale Drehmoment erst bei knapp 4000 UpM anliegt ist das Auto schon sehr gewöhnungsbedürftig. Mein vorheriges Auto hatte sein maximales Drehmoment bei 2600 UpM. Das war schon noch was anderes (vor allem vom Verbrauch - aber dazu später mehr). Das Fahrwerk: Die ersten paar hundert Kilometer dachte ich mich tritt ein Pferd. Umgestiegen von einem Volkssportler (GSi) auf eine Limousine. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, wirkt manchmal aber viel zu weich (sogar für ein Auto der Klasse). Ob das gelegentliche Aufschaukeln der Karosse auf ein defektes Fahrwerk hinweist kann ich momentan noch nicht sagen. Nichtsdestotrotz ist das Auto obwohl es so weich abgestimmt ist extrem gutmütig. Kommt man in den Grenzbereich bricht das Auto einfach ganz sauber hinten aus und lässt sich auch sauber wieder einfangen. Mein GSi war im Grenzbereich eher zickig. Der Grenzbereich an sich ist beim Saab ungefähr auf gleichem Niveau wie beim GSi (auch wenn es einem nicht so vorkommt). Für einen Fronttriebler untypisch schiebt der Saab auch relativ wenig über die Vorderachse, d.h. provoziert man es und gibt beim Einlenken Gas zieht der Saab im Gegensatz zum GSi sauber aus der Kurve raus und fährt nicht geradeaus weiter. Die Ausstattung: Da ich nur wenig Erfahrung mit neueren und damit besser ausgestatteten Autos habe nur ein kurzer Überblick: Die Klimaautomatik ist Gold wert und funktioniert einwandfrei. Nur die Geschichte mit der Anzeige geht mir nicht in den Kopf. Man kann scheinbar nicht einstellen dass die Klimaautomatik auf ECON mit allen Anzeigen im Display startet. Aber das sind Peanuts. Die Sitzheizung finde ich sehr angenehm da man sich überhaupt nicht darum kümmern muss. Einmal eingeschaltet brauch man sie nahezu nie ausmachen. Die Wegfahrsperre ist allerdings eine sehr nervige Angelegenheit (die aber scheinbar bekannt ist und im 9-3 behoben wurde): Lässt man das Auto ein paar Momente stehen lässt es sich nicht mehr starten. Schließt man das Auto auf und fährt nicht gleich los lässt es sich ebenfalls nicht mehr starten. Die Verarbeitung: Einzig und allein ein fieses Knacken im Bereich der I-Tafel trübt den sonst guten bis sehr guten Eindruck. Die Tasten in der I-Tafel haben saubere Druckpunkte, das Getriebe ist sauber schaltbar. Negativ zu erwähnen wäre nur noch eine spröde B-Säulenabdeckung und die etwas unsauber gearbeitete Türverkleidung (was aber imho ein Konstruktionsfehler ist). Die Wartung: Wechsle NIE bei einem 902 die Nebelscheinwerferbirnen. Das ist eine Frechheit. Unter 45 Minuten sind die Dinger nicht gewechselt. Ansonsten sind z.B. alle Flüssigkeitsbehälter gut zugänglich, zum Zündkerzen wechseln muss eine Abdeckung abgenommen werden. Wirtschaftlichkeit: 135€ Steuern dank D3 ... so viel zum Positiven. Der Verbrauch ist eher negativ zu erwähnen. Mittlerweile fahre ich das Auto zwar bei zügiger Fahrweise mit 10,5 Litern, allerdings ist da richtig Spaß noch nicht dabei. Mein GSi war da um einiges genügsamer. 8,5l - 10l und das bei zügig bis Dauervollgas. Eilig darf man es mit dem 902 nicht haben, denn das geht wirklich ins Geld. Hat man (so wie ich) zwei Frühschichtwochen im Monat und kommt schlecht aus dem Bett kann der Verbrauch schon mal gen 12 Liter gehen. Der Verbrauch liegt allerdings in einem normalen Rahmen und ich schenke ihm immer weniger Beachtung. [NACHTRAG] Nutzwert: Zwei Leichen und 500kg Marihuana ... kein Problem im 902. Der Kofferraum ist riesig, die Sitzbank lässt sich zusätzlich umlegen. Einen Umzug mit dem Auto kann ich nur jedem empfehlen. Macht Spaß! Fahrgefühl: Freude am Fahren - eigentlich ein Slogan einer bayerischen Automobilfirma. Spaß beim 902 ... naja, Spaß würde ich nicht sagen, aber er ist höllisch angenehm zu fahren. Ein bisschen mehr Dampf und ein bisschen sportlicheres Fahrwerk würden noch auf meinem Wunschzettel stehen! Fazit: Viel Auto für wenig Geld, ein Hauch Luxus und Understatement pur. Die Verabeitung ist gut bis sehr gut, der Motor etwas lahm aber in Ordnung und das Fahrwerk besser als man meint. Für meinen Teil war der Schritt zu Saab zu gehen der Richtige denke ich denn die Anschaffungs- und die fixen Betriebskosten sind sehr gefällig. Der Verbrauch und die Reparaturkosten sind allerdings dementsprechend höher obwohl ich hoffe dass nichts Teueres an Ersatzteilen auf mich zukommt. Bislang hatte ich damit immer Glück! Sodala, ich hoffe dass ich auf die Schnelle nichts vergessen habe. Ansonsten trage ich es noch nach Ich hoffe hiermit potentiellen 902 Käufern ein wenig geholfen zu haben. Gruß Daniel

Das Gleiche macht meiner auch seit Kurzem, allerdings merk ich es beim Fahren nicht. Es schwankt nur die Leerlaufdrehzahl ein wenig wenn er kalt ist.

Es gibt 902er ohne Klimaanlage? :p Ohne Klimaautomatik okay, aber es gab den 902er doch nicht wirklich ganz ohne oder? Zumindest im MJ98 ist im Handbuch davon keine Rede mehr. Im MJ98 gabs aber auch imho nur noch eine Sitzheizungsart! Soweit ich das jetzt in meinen paar Wochen mit meinem 902er mitbekommen habe gibt es zwei verschiedenen Sitzheizungen: Eine regelbare und eine die nur ein- und auszuschalten ist. Diese heizt den Sitz bis 36°C auf und geht dann automatisch aus. Man kann diese imho als "automatische" Sitzheizung ansehen. Zum Thema Nähmaschine: Kann ich bei meinem 2.0i 131 PS nicht behaupten. Ganz im Gegenteil. Ich finde dass er imposanter klingt als er geht. Steigt man sauber aufs Gas fängt er schon ziemlich eindrucksvoll an zu brummen (mein 2.0l Astra 8V GSI hat sich da bei weitem dezenter angehört obwohl er besser ging).

Ich spiele auch schon länger mit dem Gedanken die Heckklappe umzubauen. Kannst Du mir da eine detailierte Umbauanleitung zukommen lassen? Ich würde allerdings auch auf das Saab Logo neben dem Kennzeichen und auf den 9-3 Schriftzug verzichten. Ansonsten hast Du ja "nur" die Löcher unten zugemacht und oben welche reingebohrt, oder?

Kleines Update für diejenigen die es interessiert: Letzte Tankfüllung = 9,6l/100 km Fahrweise = nicht zaghaft Habe gestern noch die Zündkerzen getauscht (waren total abgebrannt, aber die richtigen Kerzen warens wenigstens). Mal sehen ob das was gebracht hat. Von der Leistung würde ich sagen hat sich nicht viel verändert, ich bilde mir ein dass er etwas besser geht, aber das kann auch täuschen.

Einen 900/II Tacho zu finden der weniger Kilometer drauf hat als meiner dürfte schwierig werden. Ich habe derzeit 114.000km drauf (Altopaauto, aber trotzdem mit imho zu vielen Macken).

Wie macht man das dann mit dem Kilometerstand?

Also ich liebäugle derzeit gerade mit dem Blaupunkt Queens, da mit das Becker Grand Prix dann doch etwas zu teuer ist (Preisunterschied 200€ bei Verzicht auf die Bluetooth Funktion beim Blaupunkt)

Naja, der Tacho ist ja nicht pauschal von 70-200km tot! Mir ist nur aufgefallen dass dieser Fehler nur in dem Bereich auftritt. Die Geschichte mit der Tankanzeige könnte natürlich auch eine Erklärung sein. Ich bin mir da nicht sicher. Die Tankanzeige verhält sich so oder so auch etwas merkwürdig: Die Tankuhr bewegt sich bei jeder Fahrt nach unten. Wird das Auto aber neu gestartet ist die Tankuhr wieder etwas weiter oben. Ist das normal?

So, jetzt kommt die Erkenntnis: Der Tacho scheint immer zwischen 70 und 200 gefahrenen Kilometern auszufallen (das heisst wenn der Tacho diese km anzeigt, nicht wenn man diese am Stück gefahren ist). Ist man mal über 200 km drüber funktioniert der Tacho ohne Ausfälle bis man wieder zum tanken fährt. Und von da ab tritt das Problem wieder bei ca. 70 km das erste Mal auf. Ich habe gerade mit einem Saab Schrauber (kein Händler, sondern ein Saab Autohaus welches nur Saab repariert) telefoniert, der meinte dass wenn es am Drehzahlsensor liegen würde, würde auch auf jeden Fall bei jedem Tachoausfall die ABS Leuchte angehen. Das tut sie aber bei mir nicht. Ich bin deshalb der Meinung dass es nur am Kabel liegen kann. Unter Umständen ist das Kabel so komisch verlegt dass es bei einem gewissen Gewicht auf der Hinterachse bedingt durch den vollen Tank vielleicht keinen Kontakt gibt. Die Theorie ist aber von dem her sehr wagemutig da das Fahrzeug ja auch bei normaler Fahrt hinten einfedert und daher ja (wenn auch nur kurz) einen vollen Tank haben "könnte". Was der Saab Schrauber auch nicht verstehen konnte ist die Häufigkeit bzw. die Zeitpunkte der Ausfälle, da es nur ein einziges einigermaßen nachvollziehbares Muster gibt: - Der Tacho funktioniert NUR ab dem ersten Starten des Motors am Tag nicht. Fährt man das Auto irgendwann an diesem Tag wieder, funktioniert der Tacho!

So, meine bislange Bilanz: Knapp über 550km bis die Reservelampe anging und das SID knapp 50km Restreichweite angezeigt hat. 58 Liter getankt. Verbrauch somit knapp 10,5 Liter. Fahrweise: Flott! Nach dem Ergebnis war ich schon mal einigermaßen erleichtert, 10,5 Liter bei etwas rüder Fahrweise erachte ich als durchaus brauchbar. Momentan jedoch schon wieder: knapp 100 km gefahren und die Tankuhr steht auf 3/4 ... allerdings auch schon wieder zwei Tachoausfälle á ca. 10 km, also: 120 km und 1/4 vom Tankvolumen ist weg. Was mir allerdings aufgefallen ist: Funktioniert der Tacho nicht bewegt sich die Tanknadel rasend schnell nach unten. Steigt man dann wieder ein und fährt wieder und der Tacho geht wieder zeigt die Tachonadel wieder etwas mehr an. Restreichweite lt. SID sind übrigens knapp 550 km (was ein Traum wäre wenns stimmen würde). Weiß jemand wie die Verbrauchsanzeige bzw. die Restreichweite berechnet wird, denn die D.T.E. Anzeige ist definitiv nicht vom aktuell angezeigten Verbrauch abhängig, denn das SID kann durchaus nach dem Nullen 14l/100 km anzeigen, deswegen geht aber noch lange nicht die D.T.E. Anzeige dementsprechend abwärts. Geht allerdings der Tacho nicht bewegt sich die Verbrauchsanzeige ganz schnell Richtung 20l/100km und mehr und auch die D.T.E. fällt relativ schnell auf ca. 250 km bei fast vollem Tank.

Oh, wie kann dann mein Boschdienst erzählen dass mein Motor einwandfrei läuft? Der dreht im Leerlauf 1000 UpM und auch rein vom Hören her würde ich auch sagen dass das keine 850 UpM sind (hätte ja sein können dass der Drehzahlmesser spinnt). Das würde den Verbrauch und die etwas fehlende Leistung natürlich voll und ganz erklären! Bist Du Dir mit der Aussagen 850 UpM ganz sicher?

Also: Ich habe gestern auf der Landstraße bei 100 km/h mal das SID genullt. Nach ca. 1 km zeigte das SID dann 5,9 Liter/100 km Es scheint also nicht generell am Motor zu liegen. Ich werde heute trotzdem mal die Zündkerzen tauschen weil ich der Meinung bin dass er im Leerlauf und in der Kaltlaufphase etwas unruhig läuft. So um die 1000 UpM Leerlaufdrehzahl sind bei dem B204i normal, oder?

Das ist zwar jetzt etwas Off Topic, aber kannst Du mir mal ein Foto zukommen lassen von dem Grand Prix im 900/II ?? Hast Du den grünen oder den orangen gekauft? Gruß Daniel

@Transalpler Das Auto wurde von Ende April bis Anfang September nicht bewegt. Da ich jetzt scheinbar auf die knapp 600 km mit einem Tank hinkomme scheint auch bei mir eine Besserung eingetreten zu sein. Aber das möchte ich jetzt nicht verschreien!

@drei Es geht weniger ums SID sondern darum was an der Tanke bei der Rechnung rauskommt und das stimmt mit dem SID überein. Klar dass man die nicht gerechneten Kilometer draufrechnen muss. Aber was ich allerdings absolut kurios finde: Ich fahre den 900er mittlerweile so wie ICH will, d.h. beschleunigen bis 3500 UpM und so weiter und ich bin jetzt bei 320 km mit halbem Tank und das SID zeigt mir Restkilometer zwischen 280 und 300 km an. Das würde soweit dann eigentlich sogar passen. Aber ich beobachte das mal weiter.

Andreas_HH Ein Traum! Würde ich auf solche Werte kommen würde ich meinem Saab einen Schrein erbauen! Das letzte Mal tanken lief eher so ab: Tanken bis voll, 5 km Landstraße nach Hause, SID bei 8,3 Liter Am nächsten Tag 10 km zu einem Freund gefahren mit ausgefallenem Tacho ... Verbrauch bei 14 Liter (auch klar soweit). Kurz vor dem Heimatort meines Kumpels geht der Tacho wieder. Langsam (innerhalb 30 km) kriecht das SID langsam wieder Richtung 11,5 Liter. 1x 60km ins Kino, 3x in die Arbeit (insg. 90 km) und einmal eine Wohnung anschauen (30 km) und das SID meldet 10,6 Liter und der Tank ist nur noch halb voll, SID zeigt bei meiner mittlerweile wieder etwas aggressiveren Fahrweise noch 300 Restkilometer bei 310 gefahrenen Kilometern (die fehlenden Kilometer durch den Tacho mit eingerechnet). Würde ich damit auf auch nur knapp 600 Kilometer kommen bis ich wieder tanken muss wäre ich bei einem Verbrauch von 9,5 Litern (was für mich akzeptabel wäre). Glauben kann ich das Ganze momentan aber leider noch nicht, obwohl ich mittlerweile zumindest schon die 300 km pro halbem Tank geschafft habe.

Ich bin mittlerweile wieder dazu übergegangen so zu fahren wie ich immer fahre und scheinbar ändert sich nichts am Verbrauch. Vielleicht war ich nur zu versessen darauf spritsparend zu fahren dass ich das Gegenteil erwirkt habe. Ich weiß es nicht. Das SID passt übrigens bis auf 0,2 - 0,3 Liter (verglichen mit dem Verbrauch an der Tanke).

Naja, die Tankanzeige. Die macht irgendwie was sie will. Bei mir geht es eher so: 150 km bis 3/4, dann ca. 100 km bis 1/2, dann ca. 150 km bis 1/4 und bis ganz runter dauerts dann nochmal maximal 50 km (bis dann auch das SID eine Restkilometerzahl von 50 km oder so anzeigt). Weiter als 475-500km bin ich noch mit keinem Tank gekommen. Strecken sind hauptsächlich Landstraßen mit 2-3 Ortsdurchfahrten pro Tag (ca. 30 km/Tag). Tankanzeige steht derzeit etwas über 1/2 und ich habe 270 km drauf. SID zeigt 10,6 Liter und Restkilometer 320 km. Allerdings kriege ich auch nur maximal knapp 60 Liter in den Tank (bei Restkilometer 30 km waren es 57 Liter) ... auch nicht wirklich normal, oder? Dachte der 900/II hat einen 68 Liter Tank?

Es geht hier weniger darum ob ich mir das Auto leisten kann, denn ich kann es mir leisten. Aber wenn doch etwas mit dem Auto gewesen wäre dann hätte ich das eben gerne gewusst. Hier geht es nicht um den Spritverbrauch des Saab 900/II als Auto an sich sondern eher um den Verbrauch meines Saab 900/II und ob dieser normal ist oder nicht. Wenn ihr sagt dass 11-12l/100 km bei normaler Fahrweise bei dem Auto normal ist dann ist das eine Aussage mit der ich leben kann, denn was anderes wollte ich nicht wissen. Und ich habe recherchiert bevor ich das Auto gekauft habe. Wochenlang! Habe Gebrauchtpreise, Neupreise von Ersatzteilen und sogar Reparaturanleitungen studiert. Auch über den Verbrauch habe ich mich eingehend informiert. Bei den weitaus meisten Aussagen konnte man nach Abzug des wohlwollenden Reden über sein eigenes Auto raushören dass 10 Liter/100 km durchaus normal sind. Dass ein Auto mit 10l/100 km kein Spritsparwunder ist, war mir von vornherein klar, sprich das wusste ich und das habe ich so akzeptiert. Ergo: Ich wollte es so. Mir war halt nur nicht bewusst dass der Spritverbrauch bei Pianofahrt 1-2 Liter höher liegt als das was sich aus den Aussagen herauskristallisiert hatte.

Der Verbrauch wurde beim Tanken ausgerechnet, obwohl das SID nur 0,2l daneben lag. Mir macht das Ding echt Angst. Ich war heute nur eben schnell eine Wohnung anschauen. 15 km einfache Strecke und die Tankuhr steht jetzt nicht mehr zwischen 1/2 und 3/4 sondern schon arg über 1/2 Ich versteh das irgendwie nicht. Der Motor läuft aber doch wie er soll :-/

Ich wollte damit verdeutlichen: Altes Auto - Bleifuss => 10 Liter Neues Auto - Piano => 11 Liter Altes Auto - Piano => 8 Liter Neues Auto - Bleifuss => 16-18 Liter (wahrscheinlich - das wollte ich meinem Geldbeutel noch nicht antun).