saaboesterreich

Sehr guter Hinweis. Bei meinem sind beide komplett hinüber, und Ersatz ist unmöglich zu finden. Werde da wohl etwas anfertigen lassen müssen. Jetzt weiß ich wenigstens, wer die letzten Griffe in Österreich ergattert hat ;-)

Falls es zu einem Verkauf kommt, dann hoffe ich auf eine Anzeige hier im Marktplatz...

Meiner hat die alte 4-Stufen-AT, leider fehlt mir der Vergleich zum neueren 5-Gang-AT. Ergänzend zum alten Getriebe das Drehzahlniveau: bei 100km/h liegen knapp über 2100U/min an, also recht entspannt. Mir fehlt bei meinem absolut nichts, die Antriebseinheit ist sehr harmonisch. Sportlich ist der V6 sowieso nicht, Turbohammer gibt es gefühlt auch nicht, aber der Eindruck eines drehmomentstarken Saugers mit ausreichend Leistung ist permanent präsent. Verbrauch bei mir: Großstadt nicht unter 13 Liter machbar, Bundesstraße/AB (bis ca 140) gemischt um die 8 Liter, manchmal auch darunter. Mein Langzeitverbrauch quer über alle Betriebsarten liegt bei guten 10l/100km, wobei da leider auch viel Kurzstrecke dabei ist.

Zur Ehrenrettung des Croma sei gesagt, dass dieser 1992 in seiner überarbeiteten Version auch schon wieder ein gutes Stück sicherer war als die erste Serie in diesem Test.

Das war meine Frau - sie hat mir von eurer Begegnung berichtet!

Danke - wahrscheinlich richtig, zu viel Energie in die Ursachenforschung zu stecken, lohnt sich wohl nicht. Ob nun Säure, Öl, Fett oder ganz etwas Anderes die Ursache war...vielleicht war der Reifen auch einfach nur ZU billig. Der Hinweis auf die Felge ist sicher wichtiger, denn die ist definitiv nicht mehr frisch. Werde wohl das ganze Vorderrad tauschen.

Ja, mit "kaputt" meine ich die Risse. Ich bin zwar dann nochmal damit gefahren, aber nochmal riskiere ich das nicht. Die Rechnung habe ich leider weggeworfen, also ist Rückgabe keine Option mehr. Mich würde interessieren, in welcher Verbindung die Flecken mit den Rissen stehen.

Nach über 25 Jahren Standzeit, habe ich vor einigen Monaten mein altes 90er-Jahre Hooger Booger Mountain Bike ausgegraben und fahre dieses regelmäßig über kurze (asphaltierte) Strecken. Da sich kürzlich die originalen Reifen förmlich aufgelöst haben, habe ich neue gekauft - keine teure Markenware, aber die Reifen machten einen vernünftigen Eindruck. Damit bin ich nun genau 2 x 11km gefahren, um vorgestern festzustellen, dass ein Reifen kaputt ist. Spannend dabei das Fehlerbild: Der Reifen hat auf einer Seite an der Flanke Flecken unterschiedlicher Größe, und überall dort, wo die Flecken sind, ist er rissig. Was mag da wohl passiert sein?

Wenn er rostmäßig akzeptabel dasteht, wäre das auch meine Empfehlung.

Die Ausstattung ist vielleicht länderspezifisch unterschiedlich, aber bei meinem Griffin waren Parksensoren hinten und Sitzheizung hinten Serie, wogegen dieses Exemplar nicht mal Sitzheizung vorne hat. Sollte auch das Harman-Kardon-Soundsystem haben, was man auf den Fotos nicht zweifelsfrei sagen kann. Ansonsten wäre zu sagen, dass der Original-ESD beim V6 ein Doppelendrohr hat. Ist zwar nur für die Optik, aber für mich sind solche Kleinigkeiten wichtig. Prüfe genau, ob der Motor dicht ist, denn er neigt durchaus zu Ölverlust, und wenn das zB am Öleinfüllstutzen oder an der Ventildeckeldichtung der Fall ist, läuft das Öl gerne in die DI (meist die hintere) und killt diese. Blick auf Ölmessstab, unter den Öldeckel und in den Ausgleichsbehälter setze ich sowieso voraus. Das Automatikgetriebe macht eigentlich wenig Ärger. Ich empfehle dir aber, den Peilstab zu ziehen und Farbe und Geruch des Getriebeöls zu überprüfen. Im Idealfall ist das Öl fleischfarben/rosa und riecht nicht verbrannt. Frage auch, wann der letzte Zahnriemen-, Wasserpumpen- und Polyriemenwechsel war. Ist keine Kleinigkeit bei dem Motor! An sich ist der V6 ein tolles Gerät. Mir macht er nach 13 Jahren immer noch Spaß!

Macht Sinn - das werden wir machen.

Ja, sehe ich genauso. Abwarten, und mit Glück ist nicht mehr passiert.

Auflösung: alles in Ordnung mit den Papieren. Mein Vater hat fälschlicherweise den ehemaligen Zulassungsschein unseres Schlachtfahrzeugs im Handschuhfach. Und das ist ein B204. Damit hatte ich gestern nicht gerechnet. Ich war dann auch unsicher, ob ich die Motorenbezeichnungen noch alle "intus" habe und habe mich zusätzlich von der Aufschrift "16 Valve" irritieren lassen. Sein MY93 9000 ist definitiv ein B202i, so wie ich es ursprünglich im Kopf hatte.

MY93 - Produktionsdatum August 1992. Du hast aber natürlich völlig Recht damit, dass ich den Motortyp klären muss, denn ich war felsenfest überzeugt davon, dass es ein B202i ist, aber in den Papieren stand nun B204i. Ich war dann gestern kurzfristig verwirrt und habe mich auch von der Anzahl der Ventile und der Motorisierung in unserem Schlachtfahrzeug täuschen lassen. Unter Berücksichtigung aller Faktoren denke ich nun, dass B202i sehr wohl stimmt, aber der Eintrag in den Papieren mit B204i falsch ist.

Erst mal 4,0l. Dann mal gestartet und kurz laufen gelassen. Dann nochmal in etwa einen halben Liter, und damit stand er auf "max".