Beartman

Mein Steuergerät konnte glücklicherweise gerettet werden 🙏 Nochmals vielen Dank an [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] Trotzdem möchte ich natürlich wissen, was ich falsch gemacht habe 😉 Also ich habe die Schnittstelle gemäß Anleitung von Hirschmann/Koxha konfiguriert. Das muss auch richtig gewesen sein, da das Auslesen problemlos funktionierte. Im Anschluss habe ich die ausgelesene Datei per T8 Suite mit dem Wizard von B207E auf B207L verändert. Mein Fahrzeug ist ein MJ 06, sollte dann also auch gehen. Danach wollte ich dann per Trionic Can Flasher die veränderte Datei flashen. Dazu habe ich den Settings "I know what I am doing" angeklickt und den Haken bei "Partitons dings bums" gesetzt. Das stand auch so in der Anleitung von Hirschmann/Koxha für das Klonen von Steuergeräten. War das vielleicht der Fehler und ich hätte keine weiteren Einstellungen aktivieren dürfen? Vielleicht weiß das ja jemand von euch :)

Ich hatte es nochmal versucht. Leider wird die ECU nicht mehr erreicht bzw. ist nicht mehr erreichbar. Den Adapter hatte ich gemäß Hirschmann/Koxha Seite konfiguriert. Das Auslesen funktionierte problemlos. Ich habe mit Hirschmann/Koxha Kontakt aufgenommen und meine ECU kurzerhand eingeschickt. Ich hoffe, sie können es retten.

Hallo zusammen, ich wollte heute meinen B207E auf B207L flashen. Habe die Daten auch mit Trionic Can Flash ausgelesen und dann per T8 suite entsprechend angepasst (Wizard). Beim Flashen ist er dann stehen geblieben bei Partition erase (siehe Bild). Es tat sich für 30min nichts. Habe dann abgebrochen. Ich hatte mich an die Klonanleitung von [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] gehalten und den Trionic Flasher so konfiguriert. Kann man da noch etwas retten? Das Backup aus dem Steuergerät habe ich natürlich. Ich könnte mir so in den Hintern beißen...

Hallo Claus, Batterie war abgeklemmt, auch wegen des Airbag Ausbaus. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es an der oben im Bild markierten Feder liegen muss. Die Hupe wird über einen Masseschluss betätigt. Die Feder, die auf der rechten Schraube im Lenkrad sitzt, ist mir beim Airbagausbau abgefallen. Sie ist nur auf die Schraube aufgesteckt bzw. aufgedreht. Dadurch kann kann man die Länge einstellen. Ich gehe aktuell davon aus, dass die Feder "zu lang" ist und somit Dauerkontakt hat und die Hupe dauerhaft betätigt wird. Ich habe aber bisher noch nicht weiter nachgeschaut. Einen anderen "Schalter" oder "Taster" finde ich nicht im Aufbau des Lenkrads. Aber welches Relais meinst du gemäß WIS? Das habe ich bisher nicht im WIS gelesen.

Top, das war fast zu einfach. Mit nem einfachen Netzwerkkabel funktioniert es tatsächlich 👍

Ja, das war von euch. Ich hatte aber ein Austauschgerät damals bestellt. Warum ich dann doch noch das ECM neu "Hinzuzufügen" musste, weiß ich nicht. Es lag aber definitiv daran.

Das CISCO habe ich verwendet um es in den RJ45 DB9 Adapter zu stecken. Quasi so, wie die es auch die China Klone machen. Einen USB auf Seriell Adapter habe ich und der läuft auch. Mir fehlt jetzt nur ein Kabel von Tech2 auf RJ45 DB9 Adapter

Den RS232 auf DB9 habe ich mir selber gebaut, der funktioniert auch. Wie geschrieben funktioniert das blaue CISCO Kabel leider nicht. Liegt definitiv am RJ45 Kabel, habe ich getestet (mit dem grauen der China Klons).

Ich habe das Kabel aus dem Link oben plus siehe Foto (Verpackung habe ich nicht mehr, ist aber das von AliExpress). Als Treiber habe ich sämtliche Treiber von der FTDI Seite für Windows ausprobiert. Installiert ist WinXP wegen Global TIS.

Nochmal Hallo! Kann mir jemand ein RJ45 Kabel empfehlen? Das blaue Cisco Kabel funktioniert bei mir nicht. Das graue Kabel, das bei den Tech2 China Clones beiliegt, funktioniert. Da das Kabel aber nur geliehen ist, suche ich für mich eine Lösung. Das USB FTDI Kabel bekomme ich bei mir unter WinXP leider nicht ans Laufen...

Ich habe die Lösung gefunden: Gestern Abend habe ich noch etwas im WIS gestöbert. Ich habe einen Eintrag gefunden, dass ein s.g. Master-Key sowohl im CIM als auch im ECM (T8) gespeichert wird. Wenn ein CIM oder ein ECM gegen ein gebrauchtes Teil ausgetauscht wird, müssen die Geräte dem Auto vernünftig angelernt werden. Beim ECM ist das etwas trügerisch, denn das Auto fährt auch ohne Anlernen des gebrauchten ECM. Letzten Sommer hatte ich das ECM tauschen müssen (über Hirschmann/Koxha hatte ich ein Austauschgerät gekauft). Das hatte ich aber nie an das Fahrzeug angelernt. Durch den CIM Tausch musste ich nun auch noch an das ECM neu anlernen. Das habe ich gerade gemacht und konnte dann auch endlich die Schlüssel anlernen 🥳 Wer also schonmal das ECM tauschen musste und es nicht angelernt hat und nun auch das CIM tauschen muss, könnte in demselben Fehler laufen. Vielleicht helfe ich damit dem/der einen oder anderen 😉

Update: Ich wollte heute einen neuen Schlüssel anlernen, aber erhalten dieselbe Fehlermeldung "Schlüssel hinzufügen missglückt. Dieser Schlüssel kann zu diesem CIM nicht hinzugefügt werden". Hat jemand eine Idee, woran das noch scheitern kann? Gemäß CIM Status sind nur zwei Schlüssel programmiert (da es gebraucht war, habe ich nur einen davon). Also an belegten Speicherplätzen kann es somit nicht liegen. Neuer Schlüssel defekt?! Danke vorab!

Nein, habe ich noch nicht. Aktuell funktioniert alles, bis auf die Hupe 😅 Ich halte den Thread hier auf dem Laufenden. Grüße Marco

Ich habe die Stelle mal markiert, die ich meine. Vielleicht weiß ja jemand wie der Schaltkontakt der Hupe funktioniert. An der markierten Stelle im Lenkrad sitzt eine kleine Feder. Diese berührt dann die markierte Kupferplatte am Airbag.

Laut WIS gibt es einen Schalter im Lenkrad für das Hupen. Welcher das aber genau ist und wie er funktioniert, weiß ich noch nicht. Wahrscheinlich hilft nur den Airbag wieder auszubauen und nachzusehen... Aber das mache ich heute nicht mehr 😉 Ich hoffe, jemand anderes kann das vielleicht aufklären und kurz erläutern

Ich melde mich hier auch nochmal. Ich habe heute wieder alles zusammengebaut und auch erst jetzt den Airbag wieder eingebaut. Nach dem Einbau lief auch alles soweit. Ich habe dann einmal zum Testen die Hupe betätigt. Es hupte dann dauerhaft 😅 Es hörte auch nicht mehr, trotz Rütteln am Lenkrad bzw. am Airbag. Ich habe jetzt erstmal das Relais der Hupe gezogen. Ich vermute, es hat etwas mit dem Wiedereinbau des Airbags zu tun. Von hinten am Airbag drückt eine kleine Feder auf eine Kupferplatte. Ich vermute, das betätigt die Hupe. Kann es damit irgendwie zusammenhängen? Wie gesagt, der Rest funktioniert und Auto ist endlich wieder fahrtüchtig!

Gerne! Nein, du benötigst zum Anlernen definitiv Global TIS Zugang. Alternativ lässt du das neue CIM von Hirschmann/Koxha von alten CIM spiegeln. Dann kannst du es Plug&Play tauschen, ganz ohne Tech und TIS

Ich habe es gerade erst hinter mir. Das CIM tauschen ist recht "einfach". Du musst den Airbag ausbauen, dann das Lenkrad ausbauen und kannst dann die Lederverkleidung am CIM ausclipsen. Dann die Kunststoffverriegelung lösen und das CIM abziehen. Achte beim Ein- und Ausbau darauf, dass die Räder gerade stehen und das beim neuen CIM die Markierung auf dem Pfeil steht. Sonst steht die Wickelfederkassette falsch. Du findest auch alle Anleitungen zum Aus- und Einbau im WIS online. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/3-electrical-system/theft-protection/adjustment-replacement/column-integration-module-cim-703 Ist bei dem gebrauchten CIM ein Schlüssel dabei? Sonst kannst du mit Tech2 und Global TIS nicht anlernen. Hast du außerdem neben dem Tech2 einen Laptop mit Global TIS oder TIS2000? Ohne bekommst du keinen Sicherheitszugriff aufs Auto und kannst es nicht anlernen. "Alte" Schlüssel vom alten CIM lassen sich ebenfalls nicht erneut anlernen. Du brauchst jungfräuliche Schlüssel (gibt es z.B. in der Bucht für ca. 30€).

Alles klar! Danke für die Aufklärung. Dann besorge ich mir mal eine neue Platine und baue den Schlüssel um 👍

Ah ok, das wusste ich nicht. Danke dir! Das erklärt es auf jeden Fall. Eine Idee zu den Schlüsseln hast du nicht oder?

So, bei mir gibt es endlich ein Update. Ich habe das CIM gegen ein gebrauchtes von Aero World (inkl. Schlüssel) ersetzt. Ich habe es dann mit Tech2 und Global TIS dem Fahrzeug hinzugefügt. Das hat tatsächlich funktioniert und der Vorgang wurde erfolgreich abgeschlossen. Ich habe dann auch das Fahrzeug starten können 🥳 Das CIM war also tatsächlich in irgendeiner Form defekt. Trotzdem bin ich noch nicht ganz fertig und brauche nochmal das Schwarmwissen: 1. Ich wollte meine beiden "alten" Schlüssel anlernen. Das hat nicht funktioniert. Es kam im Tech immer die Meldung "Schlüssel kann nicht hinzugefügt werden". Das hat beide Schlüssel gleichermaßen betroffen. 2. Beim Abzug des Schlüssles aus dem Zündschloss hat das SCL nicht verriegelt. Muss ich das auch nochmal nach dem Tausch des CIM "hinzufügen"? Hängen beide Fehler möglicherweise auch zusammen? Oder mache ich etwas falsch? Abschließen des Fahrzeugs mit der Funkfernbedienung des Schlüssles der beim gebrauchten CIM dabei war klappt auch. Erstmal bin ich Happy aber noch nicht ganz zufrieden 😅

Welchen Treiber benutzt ihr denn? Ich kriege das Kabel unter WinXP nicht ans Laufen. Der Treiber von der FTDI Seite funktioniert (bei mir) nicht... Es kommt immer eine Fehlermeldung, dass der Treiber nicht korrekt funktioniert.

Hirschmann/Koxha ist generell sehr zu empfehlen. Telefonisch erreichst du sie aber nicht (mehr). Kontakt via WhatsApp oder Mail funktioniert aber gut.

Korrekt, Wechsel ist nicht nötig. Ich habe vor vielen Jahren die Lenkungen als Azubi mal montiert ;) Gerne werden die Lenkgetriebe an diversen Wellendichtringen oder Kolbenring undicht. Kann man, mit dem richtigen Werkzeug, sehr gut nacharbeiten. "Früher" haben wir vereinzelt Lenkgetriebe z.B. vom Astra oder auch aus der Epsilon Baureihe (also Vectra und damit auch 9-3 Basis) von Mitarbeitern nachgearbeitet.

Danke für die Hinweise! Hast du auch eine Empfehlung für das Ausleseequipment? Das von euch passende YouTube Video verlinkt auf das Auslese-/Flashtool, aber der Link läuft ins Leere. Wäre ein C341a Programmiergerät passend? Danke für die Hilfe!