Marbo

Die Frage war letzendlich, ob das Bleiersatzadditiv zugemischt werden muß. 16V-Sauger gab es erst ab Mj 89 oder als US-Import, die hatten eine intelligente Zündung mit integrierter zylinderselektiver Klopfregelung und haben alles vertragen.

Die Anniversary.Version gab es in allen Leistungsstufen (150/170/225 PS), nur die 225PS hatten 16-Zoll-Räder.

Die Griffe sind beschichtet, ob schwarz oder schwarz war nicht die Frage. RAL 9001 passt auch gut, es muß nicht Volvo sein.

Triumph war es nie, es gab eine gemeinsame Entwicklung die in verschiedene Motoren mündete. Siehe auch hier: http://www.saab-cars.de/saab-stammtisch/27292-saab-opel-und-wies-weitergeht-mullers-visionen-reloaded-25.html#post354012

Bei diesem Angebot würde ich keine Minute über irgendwelche dubiosen Amiangebote nachdenken sondern sofort kaufen und auch nicht um den Preis feilschen, das Auto ist eh viel zu billig...

Das Zeug im Kühler könnte ja auch ordinairer Kalk sein - oder hast Du das chemisch analysieren lassen? Bars leaks ist anearob und härtet nur in kleinen Spalten mit Sauerstoff aus, ansonsten bleibt es in Lösung. Das kann nichts verstoopfen. Die anderen Dichtmittel verhalten sich ähnlich - im 9000 mit seinem fragilen Wärmetauscher fahren es einige als Prophylaxe - habe ich auch schon gemacht. Motoren die mit Bars leaks gelaufen sind habe ich auch schon so einige offen gehabt und habe niemals Spuren des Dichtmittels finden können.

Bars leaks oder ähnliches schadet gar nichts. Ammenmärchen.

Mir würde eher Sorge machen daß der Kopf nicht geplant wurde wenn die ZKD definitiv durch war und das Auto erstmal weiter betrieben wurde.

Der Preis von 300 Euros für einen neuen Topf gibt Anlass zu umfangreichen Überlegungen, wie man aus einem Teil für den Schrott noch ein bißchen Laufleistung herauskitzeln kann. Das meinte ich...

Beim VW T5 ist das konstruktiv anders gelöst, was zur Folge hat das die Keilverzahnung getriebeseitig ausreist was 1. das sofortige Ende der Fahrt bedeutet und 2. ca 850 Euros Reparaturkosten zur Folge hat. Saab-900-Fahrer haben es hier besser, freuen sich aber nicht drüber.

Klar, aber es geht auch mit normalen Reifen mehr als man sich als ungeübter traut. http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/vw-touareg-bmw-x5-lexus-rx-co-sechs-gelaendewagen-3519522.html

Den VW Touareg haben sie ja auch gezeigt, der fährt da halt normal durch. Und im Gelände kommt er mit allen Sperren drin mindestens genauso weit.

Langsamer als die vielleicht 60 km/h des Elchtests will man aber nicht immer fahren. Also keine Alternative. Elchtestartige Übungen sind wir beim Fahrsicherheitstraining auf dem Hockenheimring gefahren, das ist mit einem Saab 900 oder auch 9000 völlig unproblematisch.

Ab nächstem Jahr wird das übliche Praxis werden. Natürlich muß irgendwie die Erreichbarkeit des Halters sichergetellt sein (Mama wohnt wohl noch in WI). Wenn Post zurückkommt wird es auffallen...

Ein derartiges Ausweichmanöver kommt unvorhergesehen (ein Kind rennt vor das Auto), der Test lotet das Potential des Fahrzeugs aus. Andere SUVs schaffen den Test mit viel weniger Gefahr für alle, alleine die platzenden Reifen geben mir zu denken. Das hüpfende ausbrechende ud nicht der Linie folgende Fahrzeug ist schon eine Gefahr.

Nur am Rande, lieber 900-er Fan: was soll eigentlich der Blödsinn, selber alle Deine Beiträge zu löschen und damit diverse Threads bis zur Unkenntlichkeit zu entstellen? Es wird Zeit, das man hier mal eine Editierfrist festlegt ab der nichts mehr geändert werden kann. Und Deine ganzen Dankes sollte man dir auch löschen, wofür sollen die jetzt noch stehen?

Der Wasseranschluß geht eh nicht aus dem Kopf sondern aus der Ansaugbrücke. Nur die Nockenwellen sind unterschiedlich, die Köpfe gleich.

Der Saugerkopf passt schon auch.

Das Auto aus dem Eingangsbeitrag ist jedenfalls noch nicht verkauft und teilt wohl langfristig das Schicksal von Angeboten aus dem Allgäu. Der Markt lässt sich eben nicht so simpel manipulieren und es ist ja nicht der letzte noch existierende 900. Allgemein ist mit diesen Autos kaum Geschäft zu machen, aber letztendlich entscheidet ja der Spaß und deshalb sind viele gute Auto in festen Händen.

Ich werds dann auch wieder schaffen - gestern sind wir bis Sonnenuntergang mit dem Bagger durch den Garten getobt.

Ablauf der elektrischen Antenne, sollte in der Nähe der Ablauföffnung des Kofferraumbodens liegen.

Allerdings hat das Fach unterhalb des Kofferraumbodens eine Funktion, wenn man das mit Fett zusaut hat man ständig überall die Sauerei, das Reserverad liegt in der Pampe, das Warndreieck, der Verbandskasten - das ist ja nicht so wirklich schön. Und eine Gumimatte lose über die Fettpampe - die muß soviele Schlitze haben daß das kriechende Fett in Kürze doch wieder überall ist. Ich würde es nach dem Entrosten Grundieren und Lackieren und gelegentlich danach sehen.

Wenn doch die Lima die Nennspannung von 13,8-14,2 V nicht erreicht sondern nur 13,3V, Regler bereits getauscht ist, was soll es dann noch sein außer einer defekten Lima? Was soll das mit der Batterie zu tun haben?

Was sind denn "die üblichen Ölwechselintervalle"?

Nimm sowas: http://www.ebay.de/itm/Endrohr-Auspuffblende-Doppelendrohr-Edelstahl-Auspuff-Blende-Tuning-2x-63mm-/181108214495 Passt sicher gut zu Deinem Auto. :-)