Marbo

Die meisten defekten sehen so aus, ich habe praktisch noch nie einen gesehen bei dem das Drehen Sinn gemacht hätte. Wenn die auf einer Seite so eingeschlagen sind, dann geht es ganz schnell und die andere Seite hat durch das erhöhte Spiel beim Lastwechsel den ähnlichen Schaden.

Das Ding ist so was von am Ende...

Man könnte ja noch ein kleines Zeitfahren durchs Parkhaus organisieren. :-)

Das Doppelrohr hat ja mit 3 Zoll nix zu tun

Dann aber auch ein Danke zu #36.

Januar EDFM, könnte klappen. Vielleicht jetzt schon um den Termin kümmern.

3 Zoll für den Proll.

Schaust Du auch immer im Kühlschrank nach ob das Licht aus ist?

Na egal, aber 1500 km am Stück, das heißt ohne Pause. Und da fährt man sicher 12 Stunden. Das ist ja schon grenzwertig (nicht nur wegen dem Sitz) bis gefährlich.

Da habt ihr echt sparsame Autos. Aber so gelegentlich eine kleine oder etwas größere Pause für den Fahrer wird doch allgemein empfohlen, nicht nur für die Berufskraftfahrer mit Fahrtenschreiber.

Da sind ja jetzt einige Annahmen implementiert die nicht unbedingt zutreffend sein müssen.

Das ist doch dank des www hinreichend bekannt, ich möchte garnicht wissen wie oft das hier schon geschrieben wurde. Das auch Meisterbetriebe meisterhaften Mist bauen ist ja nicht grundsätzlich zu verhindern. Wie ein Bremsbelag zugelassen wird weiß ich nicht, auch auf den Originalen steht keine ausdrückliche KBA-Nummer drauf. Der Fahrzeughersteller kann jedenfalls nur beurteilen was er kennt. Für den Einsatz von Alternativen braucht es dann eben jemanden der die Brauchbarkeit (oder die Unbrauchbarkeit) beurteilen kann.

Es ist in diesem Fall doch völlig egal wer zum wem oder mit wem oder was auch immer. Wichtig ist doch, daß die Beläge zum Auto passen und im Fall 900 ist das ein sehr wichtiges Kriterium.

Danke, so in der Art habe ich mir das vorgestellt.

Was hat es denn mir den diversen Tuningmaßnahmen auf sich die Du zurückbauen möchtest?

Du kennst ihn also mit Vornamen. Schön. Es wird schon seinen Grund haben daß er das nicht gemacht hat.

Bilder vom Flügel aus der Motorraumperspektive wollen wir noch sehen.

Vielleicht mal die Ölwanne abnehmen lassen und das Sieb und besonders den O-Ring des Ölsaugrohrs kontrollieren (letzteren ersetzen) lassen.

Und das wäre ein geeigneter Kandidat für KTL gewesen. Dann wäre der Korrosionsschutz wieder auf Werksstandard. Und bei dem Preis wäre das schon drin gewesen. Bißchen Strecke für die Rohkarosse zusätzlich (Hamburg-Viernheim-Ludwigshafen-Hamburg).

Ich würde sie dem Herrn Heuschmid auf den Hof werfen.

Die Stecker am Alpine gehen zum Verstärker unter dem Beifgahrersitz und zurück. Du mußt den bereits vermuteten Adapter von den großen fahrzeugseitigen Steckern auf ISO haben,gibt es bei Skanimport, vielleicht läßt Du dich da telefonisch beraten. Kein problem.,

Na also. Mille grazie. Der Kolben ist jetzt draußen und sieht gut aus, aber meine Seegerringzange hat zu dicke Pins. Könnte klappen.

Vielleicht schreibt ja moto noch was dazu, der hat ja immerhin das Innenleben mal fotografiert.

Den Deckel zerstörungsfrei raus- und dicht wieder reinbringen? Na Prost... [ATTACH]59721.vB[/ATTACH][ATTACH]59722.vB[/ATTACH]

War ganz ernst gemeint. Wie bekommt man die eingepresste Hülse mit dem Gewinde des Deckels zum Verstellmechnismus heraus. Die hält ja offensichtlich den Mechanismus mit dem 4-er Inbus. [ATTACH]59720.vB[/ATTACH]