Marbo

Das ist doch dank des www hinreichend bekannt, ich möchte garnicht wissen wie oft das hier schon geschrieben wurde. Das auch Meisterbetriebe meisterhaften Mist bauen ist ja nicht grundsätzlich zu verhindern. Wie ein Bremsbelag zugelassen wird weiß ich nicht, auch auf den Originalen steht keine ausdrückliche KBA-Nummer drauf. Der Fahrzeughersteller kann jedenfalls nur beurteilen was er kennt. Für den Einsatz von Alternativen braucht es dann eben jemanden der die Brauchbarkeit (oder die Unbrauchbarkeit) beurteilen kann.

Es ist in diesem Fall doch völlig egal wer zum wem oder mit wem oder was auch immer. Wichtig ist doch, daß die Beläge zum Auto passen und im Fall 900 ist das ein sehr wichtiges Kriterium.

Danke, so in der Art habe ich mir das vorgestellt.

Was hat es denn mir den diversen Tuningmaßnahmen auf sich die Du zurückbauen möchtest?

Du kennst ihn also mit Vornamen. Schön. Es wird schon seinen Grund haben daß er das nicht gemacht hat.

Bilder vom Flügel aus der Motorraumperspektive wollen wir noch sehen.

Vielleicht mal die Ölwanne abnehmen lassen und das Sieb und besonders den O-Ring des Ölsaugrohrs kontrollieren (letzteren ersetzen) lassen.

Und das wäre ein geeigneter Kandidat für KTL gewesen. Dann wäre der Korrosionsschutz wieder auf Werksstandard. Und bei dem Preis wäre das schon drin gewesen. Bißchen Strecke für die Rohkarosse zusätzlich (Hamburg-Viernheim-Ludwigshafen-Hamburg).

Ich würde sie dem Herrn Heuschmid auf den Hof werfen.

Die Stecker am Alpine gehen zum Verstärker unter dem Beifgahrersitz und zurück. Du mußt den bereits vermuteten Adapter von den großen fahrzeugseitigen Steckern auf ISO haben,gibt es bei Skanimport, vielleicht läßt Du dich da telefonisch beraten. Kein problem.,

Na also. Mille grazie. Der Kolben ist jetzt draußen und sieht gut aus, aber meine Seegerringzange hat zu dicke Pins. Könnte klappen.

Vielleicht schreibt ja moto noch was dazu, der hat ja immerhin das Innenleben mal fotografiert.

Den Deckel zerstörungsfrei raus- und dicht wieder reinbringen? Na Prost... [ATTACH]59721.vB[/ATTACH][ATTACH]59722.vB[/ATTACH]

War ganz ernst gemeint. Wie bekommt man die eingepresste Hülse mit dem Gewinde des Deckels zum Verstellmechnismus heraus. Die hält ja offensichtlich den Mechanismus mit dem 4-er Inbus. [ATTACH]59720.vB[/ATTACH]

Ich vermisse noch eine Anleitung, wie man den Handbremsmechanismus jetzt zerlegt und wieder zusammenbaut. Habe gerade ein Pärchen Sättel mit defektem Handbremsmechanismus auf der Werkbank, da würde das gut passen.

Was möchtest Du denn machen? Systemtester im Mj. 88 ist mau, es geht mit ISAT 89/90 los. Tech 2 geht gar nicht.

Radio herausnehmen und von innen die entsprechende Steckfassung herausfummeln. NICHT an der Blende hebeln, das zerstört das Armaturenbrett.

0,42-0,48 bar ist der Originalwert. Von daher könnte es man ja bei 0,48 belassen und nimmt dem Motor damit nicht zuviel Sicherheit.

Natürlich. Weil er nach einem Kaltstart aus der Werkstatt gefahren ist, und der Verbrauch wird auf 100 km hochgerechnet. Effektiv hat er vielleicht 60 ml verbraucht. Der Wert ist logischerweise irrelevant, aber pendelt sich, wie Du bemerkt hast wieder ein. Merkt man ja, daß sich die Anzeige dann nicht mehr so rasant ändert (Aufsummieren der Deltas). Den TO scheint das aber alles nicht mehr so zu interessieren. Ist ja völlig unklar, was da jetzt eigentlich war. Zu dem Muscheldiagramm: hier ist ja der spezifische Verbrauch eingetragen, also Kraftstoffmenge /Leistung. Dann ist natürlich klar, das der Wert bei konstanter Drehzahl mit steigender abgerufener Leistung niedriger wird. Wobei das hier ein Dieselmotor ist, der wird ja nicht über eine Drosselklappe geregelt, welche bei Teilöffnung Verluste bedeutet. Im Leerlauf geht die Leistung gegen null, ich sehe auch im Diagramm, das es erst bei 1200 U/min beginnt. Ob man hier einen Leerlaufverbrauch überhaupt ablesen kann ist mir nicht wirklich klar. Uns interessiert ja nicht der spezifische sondern der absolute Verbrauch. Wenn man Leerlaufverbrauch Benzinmotor googelt kommt man im Schnitt auf den erwähnten Liter pro Stunde. Mit 4l/Stunde rechnet die Bundeswehr beim VW Iltis im Feld (aus einem Opelforum). Vielleicht ist das erinnertes Wissen aus der Grundausbildung

...und das Beispiel ist natürlich von mathematischem Unverstand geprägt. Der Verbrauch scheint nur gegen unendlich zu gehen weil die Strecke 0 ist. Gerechnet auf l/h braucht es im Leerlauf vielleicht einen Liter Super pro Stunde, und das kann man nun wirklich nicht als hoch bezeichnen. Oder damit begründen, das der Schnitt so stark steigt.

ralftorsten hat das Problem.

Die Frage war nach dem Originalradschlüssel, den Hazetdrehmomentschlüssel fährt man ja nicht im Auto spazieren. Bei ralftorsten bin ich ziehmlich sicher, daß die Radschrauben aufs Zehntel genau angezogen sind.

Wenn es einen Liter ausmachen soll merkt man das schon.

Dazu kann ich demnächst was sagen, habe jetzt den ersten Tank mit Superplus aus April 2011 durch, im gemischten Betrieb 7,8 l/100 km mit dem 9000 Aero, morgen muß Wintewrsuperplus getankt werden. Wir werden sehen...

Das kann nicht an den Reifen liegen (+2l, ist ja irre viel). Wobei das anhand der Momentanverbrauchsanzeige auf keinen Fall zu beurteilen ist. Erst im Mittel entsteht ein aussagekräftiger Wert. Der dann noch mit dem Effektivverbrauch nach dem Volltanken verifiziert werden muß.