Marbo

Nie gemacht in Zeiträumen von einem halben Jahr. Nie ein Problem. Die Bremse geht erst nach geschätzten 10-20 Jahren fest (Dornröschenautos). Wozu also?

Da heutzutage die Renngetriebe fast alle wie PDK/DSG schalten kann man sich gut vorstellen, daß die altertümliche Technik nicht unbedingt Vorteile bringt. Mit ein bißchen Übung bringt man die Gänge natürlich auch unsynchronisiert herein - man muß halt lernen wo die entsprechenden Drehzahlen liegen - aber schneller geht das kaum, es ist immer ein Kompromiss. Und dann noch der Lärm von einer Gradverzahnung - mit Gehörschutz und Helm geht das vielleicht gerade so.

Da der Kompressor doch ziemlich an der Leistung zerrt, würde ich ihn eher mit Überlegung zuschalten und nicht dauerlaufen lassen.

Die letzte Tour mit eingeschalteter Klima (falls vorhanden) zu fahren hält die Dichtungen des Systems schön geschmiert.

Das ist nicht im Normalbereich. Wird Ölverbrauch mit sich bringen. Aber Du suchst ja schon einen neuen Block...

Das scheint mir jetzt eher das Zeichen eines gut funktionierenden Ladedruckregelsystems zu sein. Allerdings meinst Du eher klopfen - es tritt ja beim Beschleunigen auf.

..und schon ist wieder ein Jahr rum.

Spätestens mit #3 war aber alle Info da. Ungedankt allerdings, aber das macht ja nix. Der Rest ist dann forumsspezifisch.

Das Cabrio unterscheidet sich diesbezüglich nicht von den geschlossenen Varianten.

In der Zeit die Du gebraucht hast um das zu schreiben hättest Du das schon längst machen können. :-). Ich habe gerade keinen 9000 da.

Kann jetzt nicht folgen. Es ist ein orange- oder gelbfarbiger Pfeil am Seil, der im geöffneten Werkzeugfach RECHTS hängt.

Wenn Du das Werkzeugfach rechts im Kofferraum öffnest hängt dort ein Öffnungsseil für den Tankdeckel. Wenn das nicht zu finden ist mußt Du die rechte Seitenverkleidung im Kofferraum lösen und wegklappen, dann den ZV-Motor von der Tankklappenentriegelung trennen. Alles easy.

Über diese Diktion würde ich aber schon nochmal nachdenken.

Der Kabelbaum läuft ja nicht diagonal vor dem LLK sondern geht am Rand abwärts und läuft dann unter dem LLK horizontal. So schlimm kann ich das nicht finden. Der Ölkühlerschlauch ist relativ weit enfernt und dünn. Viel wesentlicher ist das Vorhandensein der Luftleitbleche um genug Staudruck vor dem LLK aufzubauen (ein alter Hut, ich weiß).

Ich würde da mal den Hallgeber im Verteiler genauer inspizieren.

Seit wann bist Du denn für Verschwörungstheorie hier zuständig? Das macht eigentlich...(na, wer?)

...wie ein irrer Hund (so hat Reagan ihn mal genannt)

Wenn Deutsch schon so schwer ist - was sollen dann die Libyer tun? Bei Terroristen jeder Couleur braucht es allerdings nicht so viel Mitleid.

Der sollte passen. Je nach Radio mußt Du noch Dauer- und geschaltetes Plus vertauschen.

Du hast die Variante ab 95 bestellt, die braucht es eigentlich garnicht weil die Stecker dort dirket insRadio passen. Du brauchst die Stecker bis 94, gibts ohne Problem bei Flenner.

Ich finde ja daß man froh sein kann das diese Behelfsreparatur 2 Jahre gehalten hat. Das nächste Mal ein wenig mehr invstieren, dann hält es auch länger (Neuer Kotflügel, Instandsatzung des Radhauses nach Demontage des Kotflügels, mit der Elektrozange punkten, dann wird das auch besser).

Würde ich auch so sehen. Bevor man sich das ganze Auto mit den Dingern versaut.

Tolle Frage. Im 9000 ist ein MHI TD04-15HL eingebaut. Warum sollte da ein Opel Dieselturbo mit einer fast völlig grundverschiedenen Typbezeichnung passen?

Ich kann diese Frage nachvollziehen, die AWAB-Schellen sind die schönsten, die ich jemals in der Hand hatte. Wahrscheinlich teuer und am Niedergang der Marke beteiligt. Ich habe eine Schachtel mit guten gesammelt - keine Ahnung ob es etwas derartiges noch neu gibt. Vielleicht irgendwann mal bei Manufactum.

Na ja, die paar Schrauben mehr...