Marbo

Wenn Du Dich erinnern kannst haben wir seinerzeit sogar eine Käserei im Allgäu besichtigt, wir lassen uns seitdem gelegentlich von dort etwas schicken. Damals hatte auch der Herr H. ein Verlosung mit Teilen gesponsort, die soweit ich das mitbekommen habe niemals bei den Gewinnern angekommen sind... Der richtige Bergkäse ist natürlich nie ein Problem gewesen.

Und was ist dann passiert?

Der Ingo hat trotzdem recht. Und Deiner Werkstatt muß man dann wahrscheinlich in einem Intensivseminar beibringen, daß beim 900 die Kordel nicht hilft und die Dichtung im Fahrzeug verbleibt und die Scheibe nach Entfernung der Zierleisten in die eingebaute Dichtung eingesetzt wird, das keiniKit sondern nur Gliitmittel verwendet wird undsoweiter...Und die Leisten muß man dann auch wieder hereinbekommen, einschließlich der empfindlichen Ecken.

Das wäre ja schonmal ein Ansatz, den Bergkäse aus dem Allgäu loszuwerden.

Das ist ein Standard0815-ATF, gibt es für ca. 3€/l bei vielen verschiedenen Anbietern und ist für die Saginaw-Pumpe nur zweite Wahl, nicht mit dem Originalhydrauliköl vergleichbar. Womit man dann wahrscheinlich wieder vor einer länglichen Diskusion steht...

Die Frage ist ja eher was da drin ist. ATF gibt es auch billiger, was der Hersteller der Suppe empfiehlt ist nicht unbedingt identisch mit den notwendigen technischen Anforderungen des Autoherstellers.

..allerdings nicht unverbastelt wie versprochen. Wer hat nur diese Planken da drangefummelt...

...und ich hatte schon überlegt wer da Verkäufer ist.

Nie gemacht in Zeiträumen von einem halben Jahr. Nie ein Problem. Die Bremse geht erst nach geschätzten 10-20 Jahren fest (Dornröschenautos). Wozu also?

Da heutzutage die Renngetriebe fast alle wie PDK/DSG schalten kann man sich gut vorstellen, daß die altertümliche Technik nicht unbedingt Vorteile bringt. Mit ein bißchen Übung bringt man die Gänge natürlich auch unsynchronisiert herein - man muß halt lernen wo die entsprechenden Drehzahlen liegen - aber schneller geht das kaum, es ist immer ein Kompromiss. Und dann noch der Lärm von einer Gradverzahnung - mit Gehörschutz und Helm geht das vielleicht gerade so.

Da der Kompressor doch ziemlich an der Leistung zerrt, würde ich ihn eher mit Überlegung zuschalten und nicht dauerlaufen lassen.

Die letzte Tour mit eingeschalteter Klima (falls vorhanden) zu fahren hält die Dichtungen des Systems schön geschmiert.

Das ist nicht im Normalbereich. Wird Ölverbrauch mit sich bringen. Aber Du suchst ja schon einen neuen Block...

Das scheint mir jetzt eher das Zeichen eines gut funktionierenden Ladedruckregelsystems zu sein. Allerdings meinst Du eher klopfen - es tritt ja beim Beschleunigen auf.

..und schon ist wieder ein Jahr rum.

Spätestens mit #3 war aber alle Info da. Ungedankt allerdings, aber das macht ja nix. Der Rest ist dann forumsspezifisch.

Das Cabrio unterscheidet sich diesbezüglich nicht von den geschlossenen Varianten.

In der Zeit die Du gebraucht hast um das zu schreiben hättest Du das schon längst machen können. :-). Ich habe gerade keinen 9000 da.

Kann jetzt nicht folgen. Es ist ein orange- oder gelbfarbiger Pfeil am Seil, der im geöffneten Werkzeugfach RECHTS hängt.

Wenn Du das Werkzeugfach rechts im Kofferraum öffnest hängt dort ein Öffnungsseil für den Tankdeckel. Wenn das nicht zu finden ist mußt Du die rechte Seitenverkleidung im Kofferraum lösen und wegklappen, dann den ZV-Motor von der Tankklappenentriegelung trennen. Alles easy.

Über diese Diktion würde ich aber schon nochmal nachdenken.

Der Kabelbaum läuft ja nicht diagonal vor dem LLK sondern geht am Rand abwärts und läuft dann unter dem LLK horizontal. So schlimm kann ich das nicht finden. Der Ölkühlerschlauch ist relativ weit enfernt und dünn. Viel wesentlicher ist das Vorhandensein der Luftleitbleche um genug Staudruck vor dem LLK aufzubauen (ein alter Hut, ich weiß).

Ich würde da mal den Hallgeber im Verteiler genauer inspizieren.

Seit wann bist Du denn für Verschwörungstheorie hier zuständig? Das macht eigentlich...(na, wer?)

...wie ein irrer Hund (so hat Reagan ihn mal genannt)