Marbo

Du meinst wohl bositiv

Bei einer Gebrauchtwagenprüfung geht es ja um Prüfung ohne Demontage, die Fakten sprechen jetzt nicht für einen unversierten Fachmann.

Den Beweis erbringt letztendlich natürlich erst der Pathologe. Schon klar. Aber was wären die Optionen?

Von den seriösen Herstellern von Rangierwagenhebern gibt es entsprechende Gummiteller welche genau auf die Aufnahme am Heber passen. Das ist sicher die einfachste Lösung. Vom 9-5 habe ich allerdings keine Ahnung und plane auch nicht den Erwerb von Kenntnis.

Beispielsweise gelgentlich hohe angezeigte Temperatur im Kühlwasserthermometerinstrument. Und ein komisches Kerzenbild der betreffenden Zylinder.

Nun ja: ein Riß macht mal Symptome und mal nicht. Eine Kopfdichtung ist immer defekt. Die Kopfdichtung hat meistens Probleme der äußeren Zylinder zur Folge, der Riß eher die inneren. Man kann schon das differenzieren.

Man könnte doch die Karosse zum Karosseriebauer schaffen, das ist ja kein großer Auftrag und ist dann wenigstens mit Übung vollendet.

...und beim Versuch aufzudrehen leicht mit dem Handballen auf den Schlüssel (besser die Ratsche) schlagen, kurze feste Impulse, nicht gleichmäßig ziehen. Wenn er abreißt ist ja nichts verloren, Kolben zurückdrücken und über die gelockerte Leitung entlüften. Wäre mir lieber als irgendwann ganz ohne Bremse dazustehen.

Auch gut. Ich habe gerade nochmal hochgehoben und geschaut, bei ausgebautem Querlenker kommt man von der Radhausseite perfekt dran. So geht das. [ATTACH]53714.vB[/ATTACH]

Gute Idee, das könnte gehen. Aber vorher muß man ja beide Einschweißmuttern entfernen, das wird der schwierigere Part.

Da ist kein Platz für eine Mutter mit Scheibe und wie will man das auch festhalten wenn der Querlenker drin ist. Im Grunde müßte man diese Konsole ausbauen und die Mutter neu einschweißen. Ob man das Maß trifft und die Elektroschweißzange da richtig ansetzen kann... Am einfachsten wäre es, sich eine andere Karosserie zu suchen. Blöde Geschichte, ich wüßte auch gerade nicht recht weiter. Fürs nächste Mal: der Schaden ist wohl beim Herausdrehen passiert. Wenn es schwer geht nicht mit Gewalt den Widerstand überwinden, sondern zurückdrehen, Rostlöser aufsprühen, hin-und herdrehen bis es leichter geht.

Es könnte ja auch die Schraube sein...Schau Dir das nochmal an, ggfs. nimm eine andere Schraube.

Das ist ja nun nix neues. Es kommt nur auf die Perspektve an: Ein Motor der auf 98 Oktan ausgelegt ist verliert bei Betankung mit 95 Oktan pro Oktanpunkt 3% Leistung. Soherum ist es vielleicht leichter verständlich.

Wenn der Motor es nutzen kann...Ein 9000 Aero mit 95 Oktan betankt hat 200 PS.

Wenn der Motor es nutzen kann, entspricht 1 Oktan einer Leistungssteigerung von ca. 3%. Eine rote Box entfaltet ihre Mehrleistung nur mit Superplus. Sonst bleibt es im wesentlichen bei der Serienleistung. Das gilt nur im wesentlichen, da zum Kit ja noch der andere Verteiler sowie der andere Benzindruckregler gehört und das Ladedruckniveau insgesamt besser gehalten und schneller erreicht wird. Also ergibt sich auch mit 95 Oktan ein höheres Drehmoment. Aber die Leistung wird nicht dauerhaft gehalten.

Der racinggreen schrieb aber, das sein 901 185 PS hat (also rote Box), und darauf habe ich mich bezogen, wie man ja auch am (modifizierten) Zitat leicht erkennen kann.

Das stimmt, konnte es vorhin nur nicht mehr korrigieren weil ich schnell weg mußte...Das mit den Leistungsangaben ergibt sich zwanglos aus den Spezifikationen. Schwarze Box: 160 PS, 95 Oktan. Rote Box 185 PS mit 98 Oktan. Differenz: 25 PS. Wichtig für die Fahrbahrkeit ist natürlich das Drehmoment und die Schnelligkeit des Ladedruckaufbaus. Die Leitbleche habe ich geschätzt und das auch so geschrieben. Gemeint war, das sie eine Bedeutung in dieser Größenordnung und nicht im 0,x-PS-Bereich haben. Die Abdichtung eines LLK ist für die Wirksamkeit von eminenter Wichtigkeit.

Es ist ja nicht nur ein Quentchen sondern immerhin 25 PS. Und das ist natürlich nicht nur bei der Vmax sondern am gesamten Ansprechverhalten und der Schnelligkeit des Ladedruckaufbaus zu spüren. Die Überholwege werden ja auch kürzer, das bringt nicht nur dem Ego sondern auch dem Gegenverkehr einen Vorteil. :-) Dem Verbrauch dürfte das S+ nichts bringen, der ZZP wird ja nicht verändert. Ach so: das Wastegate öffnet sich früher. Das APC-Ventil vollzieht ja keine einzelne Öffnung sondern eine Oszillation. Deren Frequenz moduliert wird, je nach Klopfen.

Die Motorhaubenisolationsmatte hängt völlig komisch da drin, und der Schlauch zur Scheibenwaschanlage ist auch völlig verkehrt. Vielleicht ist da noch mehr im argen was man auf den Bildern nicht sieht.

Allerdings ist Variante A richtig.

Was ist eigentlich aus dem Rostschaden geworden?

Den 2-er nirgends anschließen, das gehört so. Der 3-er am Drosselklappenschalter.

Es sind eher 10 PS, die seitlichen Bleche sind sehr wichtig.

Man kommt nur mit den meisten hydraulischen Hebern nicht so tief unters Auto.

Es scheint also egal zu sein und mehr oder weniger eine Glaubensfrage.