Marbo

Ist aber auch gefühlt mindestens seit Bestehen des Forums bekannt und dokumentiert. Insofern muß diese Bastion ja nicht immer wieder angerannt werden, die Autos bleiben ja doch dieselben.

Das Interessante ist natürlich nicht die Tauchentlackung sondern die KTL. ..und ich dachte nur Sinan Wagner darf in die heiligen Bäder bei BASF. Der Preis kommt so ungefähr hin, dafür bekomt man eine rostfreie nach dem Stand der Technik geschütze Rohkarosse.

Lucas hat auch - wie schon gesagt.

Ich würde die Matte mit enem geraden Schnitt trennen, alle Reste herauskratzen, entrosten und einen Lackaufbau vornehmen. Und die Matte weglassen.

Wenn Du noch Pentax-Bodys brauchst - frag mich mal...

Ein Kunststofflenkrad nachträglich beledern zu lassen ist nie eine gute Lösung. Der Kranz wird viel zu dick, langfristig halten tut es auch nicht und aussehen tut es nie so wie es soll.

...und der Vorgänger hat den Motor komplett mit Sprit geflutet. Immer überraschend was so passiert. Das Ding war deutsch.

Du kannst Fragen stellen...Blutigen Durchfall hat es keinen.

Wohl war, nachdem die Bosch-Steuergeräte immer verücktere Fehler produzieren. Ich hab da im Moment eins welches das Ventil für den Aktivkohlebehälter nicht mehr ansteuert...

Mit Trionic läuft es eh schöner, die Basis stimmt ja auch. Wäre doch das beste, oder?

...und wie gesagt die Katalysatornachrüstung. Wer das für 500 bekommen möchte lügt sich in die Tasche, das kostet ja alleine der Katalysator. Es braucht aber noch ein Steuergerät, eine Lambdasonde, ein Flammrohr, eine Modifikation des Kabelbaums, ein paar Stunden Arbeit bis das alles eingebaut ist und läuft, macht in einer Fachwerkstatt summa sumarum ca.2500 Euros. Punkt.

Das ist günstig. Was ist da alles gemacht worden?

Sieht doch nicht so schlecht aus. Es kommen halt noch 2500 für die Katalysatornachrüstung dazu.

Taugt nur im Studio wirklich was, die Hasselblad. Nur zum Trost. Und die Pentax ist in der Tat ein Schnäppchen, gut erkannt.

Wer hat denn dann die Falschinformation gestreut, das Teil wäre nicht mehr lieferbar?

Die Kulisse selber kann bleiben soweit ich mich erinnere, aber der Innenraum muß trotzdem ziemlich gestrippt werden (Sitze und Teppich/Dämmmatten und Luftkanäle vorne raus)

Bei R134a muß die Klimaanlage natürlich umgerüstet werden.

Korsika ist gut. Unsere erste Reise mit dem damals erworbenen CV ging anno 2000 auch dorthin.

Längere Begrenzer bringen gar nichts, außer das er nur noch über die Gummis federt und das fühlt sich schlecht an. Wenn er mit den Zusatzfedern beim Durchfedern immer noch schleift muß (wie sonst auch) die Hauptfeder unterlegt weerden zum das Heck etwas höher zu bekommen.

Mir ist bis jetzt kein Zündkabelsatz auseinandergefallen. Es lohnt sich aber, sich mit den gefährlichen Stolperfallen auseinanderzusetzen. Ein Stecker wird immer kalt abgezogen. Immer gerade, nie am Kabel. Nicht zuviel Fett in den Stecker füllen. Kabel selber konfektionieren? Eine perfekte Zange ist Bedingung, die kostet ein paar hundert Euros. Und entstört (EMV) muß so ein Kabel auch sein, eine Kupferlitze funktioniert da nicht sonderlich gut. Außerdem ist Kupfer störrisch und schlecht zu verlegen. In meinen 900 habe ich Magnecor seit 10 Jahren drin, die Dinger sind richtig toll. In vielen anderen 900 sind nach 15 Jahren ein neuer Satz Bougicord verbaut worden, das hält dann auch wieder 15 Jahre. Probleme? Keine.

Bosch-Teilenummer 0 280 142 110

Du kannst ja erstmal die Uhr an die Ansaugbrücke hängen. Wenn da 0,4 bar anliegen sind die Verluste aus dem Druckabfall über den Ladeluftkühler erstmal kompensiert.,

Hier ist mal ein Bild. Die beiden Befestigungsschrauben sieht man ja ganz gut. Das Brett kann man ja meistens auch an der dünnsten Stelle bohren. Macht ja auch meistens keinen großen Unterschied... [ATTACH]54730.vB[/ATTACH]

Der LLK ist dann aber oben nicht befestigt bzw. hängt nur an den Leitungen. Ob das klug ist, man könnte doch auch 2 Löcher bohren.

Na egal, beim Softturbo wie dem von ananga hat der Kühlerträger immer die richtigen Bohrungen. Also was solls hier...