Marbo

DasDrehzahlsignal würde ich im Sicherungskasten vom PIN 5 der TSI-Buchse holen (blaues Kabel). Zylinder 1 ist steuerseitig, also hinten im Motorraum.

Die Frage ist halt, was die Schadensursache war.

Da hat wohl jemand den Account des Händlers geknackt.

ALT137. Ich habe das nach der Geburt unseres Sohnes David Noël von Frank in München erfragt...

Eine Elise muß man sich kaufen, solange man noch in der Lage ist, ohne Hilfe auszusteigen. Also ewig warten hat keinen Sinn.

Die haben alle 9,25:1. Ausnahme B204S: 8,8:1. Das ist die Italovariante ohne LLK.

Das passt nicht, da der Hupkontakt bei der Airbagvariante anders funktioniert und damit auch die Lenksäule anders ist.

Irgendwo gibt es von mir 2 Bilder (richtig/falsch). Das ist auch für diejenigen geeignet, die am liebsten Bilder anschauen. Infos gibt es hier generell reichlich - im Gegensatz zu denn meisten anderen Markenforen - eine derartige Fülle ist sehr selten. Keine Ausreden.

Und was ist jetzt mit der Kompression???

Vielleicht könnte man das Trema noch ergänzen. Der Markenname Citroën sieht sonst irgendwie unfertig aus.

Es ist ja, Gott sei Dank, auch kein Mercedes-Forum. (Obwohl ich bei der Pfalzausfahrt irgenwie einen bösen Traum hatte)

Die Schäden, die durch den ignorierten Kühlmittelwechsel und die verschleppten Zylinderkopfdichtungswechsel entstehen sind ja nicht sofort evident. Die ruinierte Dichtfläche fällt erst auf, wenn der letzte Zehntelmilimeter der verbliebenen Dichtfläche irgendwo im Nirvana nachts um 3 wegfliegt und man dann irgendwo auf einem ADAC-Transporter die restliche Nacht verbringt und am nächsten Tag in irgendeiner Werkstatt den ganze Mist ansehen darf. Es ist sicher keine Hysterie sondern ein gutgemeinter Rat. Aber jeder darf natürlich tun, was er will.

Kleine Anmerkung: auch ein nicht überholter Motor ist vollastfest. Warum sollte er das auch nicht sein, ändert sich doch an seiner Konstruktion durch die Überholung nichts. Solange alles in Ordnung ist. Für den B202 sind 100000 km Dauervollast amtlich nachgewiesen. Was will man da mit ein paar Autobahnkilometern bis zum nächsten Hindernis groß kaputtmachen.

Das ist das mindeste, was ein gut gehender 900 schaffen sollte. Ist schön so. Dann sollte er so knapp 6000 U/min drehen.

900 Turbo 16 S mit Automatik, bist Du da sicher?

Was für ein Modell soll das sein?

Du mußt die Dremomentstütze ausbauen.

Schön, das Du so viel Ringpraxis hast. Mir persönlich ist die zitierte Stelle nicht so besonders aufgefallen. Allerdings http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=402770&postcount=145 habe ich Gedächtnis. Du darfst da nicht so durchhacken, daß Du in jeder Kurve fast abfliegst oder irgendwohinrutschst, sondern solltest versuchen, eine schöne Linie zu realisieren. Dann gibt es viel weniger Probleme und meistens auch bessere Zeiten. Locker bleiben.

Der sollte die komprimierte Luft in den Ladeluftkühler befördern. Bezüglich der Ölfeuchte würde ich da nicht viel machen. Außer, einen Riß in der Manschette auszuschließen. Die Schellen sind meistens komplett zugerostet. Kann man dann auch mal ersetzen.

Grün geht an die Lima, aber warum ist es so weit vorne am Kühlerträger? Vielleicht lässt es sich bis zur Lima legen.

Marc, darf man daraus schließen, daß Du den 900 behältst? Gute Entscheidung.

...und das üblich gewordene Zitat vom trägen Untersteuern des 9000 wird auch nicht richtiger, je öfter man es wiederholt. Wobei ich da gar nicht genau weiß, was es bedeuten soll. Starkes Untersteuern würde ich ja noch verstehen, träge kann ja nur das Handling sein (theoretisch). Der 9000 untersteuert wie alle Saabs leicht und bei einem aggressiv vorgetragenem Lastwechsel in engen Kurven übersteuert er leicht (Serpentine bergab oder so was). Die Mitfahrer bemerken es garnicht. Ein schlechtes Handling hat kein zeitgenössischer Test beschrieben und das ist keine Kritikpunkte den ich jemals von einem Fahrer gehört hätte oder sonstwie selber nachvollziehen könnte. Das ist gebetsmühlenartig vorgetragener Unsinn. Oder ein Indiz für mangelnde Fahrkunst. Stark bremsend in enge Kurven einfahren, da verhält sich wohl jedes Auto irgendwie merkwürdig. Mit ein wenig Gefühl fürs Auto gehts halt besser.

Fluidfilm für die Fläche allerdings...immerhin ist es biologisch abbaubar.

Ich hätte aber gerne eine Umrechnungsformel. Alles andere ist ja pure Annahme unter Weglassen von mehr oder weniger relevantem. Oder sollte diese Abschätzung ergeben, da ein 10:1 verdichteter Motor nicht über 9 bar Kompression haben kann? Das würde ich ja bezweifeln.

So in der Art. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=39146&stc=1&d=1256843658