Marbo

Im Motorraum links vorne sitzt das Rotkäppchen. Dort den Stecker abziehen und fahrzeugseitig überbrücken. Ich glaube ja nicht daß es das ist. Kniebrett kannst Du erstmal drinnlassen.

In der Zeit welche diese Tests benötigen hast Du den Thermostat auch getauscht. Dann wirst Du merken - es bleibt alles wie es war.

Für den Thermostattausch muß man kein Kühlmittel ablassen. Der sitzt recht weit oben im System.

Du wirst wohl eine neue Lima organisieren müßen. Gibt es in Bologna nicht diese Saab-900-Händler, Thomas und Paolo, vielleicht können die weiterhelfen?

Die Kühlmittelanzeige zeigt im 9000 ab Mj. 95 immer wenig an. Bevor Du dahingehend etwas unternimmst: messe erstmal die effektive Kühlmitteltemperatur. Meistens gibt es kein Problem. Einen Kühlmittelservice kann man inkl. Thermostatwechsel und einem neuen oberen Schlauch trotzdem mal machen, aber nur vorsichtshalber. Der Thermostat ist in einer halben Stunde getauscht.

Das kommt als Wechselmenge schon ungefähr hin, selbst wenn Du den Block nicht separat abgelassen hast. Ich würde allerdings das einzufüllende Kühlmittel aus diesem Grund vorher mischen. Für die Wahl des Wassers ein Lob.

Nun ja, die silberne Randeinfassung und die Spiegelschalter sind ja nicht in dem Teil welches reißt, sondern getrennt davon in dem Armatureneinsatz. Und der Handschuhfachdeckel ist ebenfalls separat. Man kann das schon zwischen 3/5-Türer und CV tauschen ohne große Kompromisse in der Optik eingehen zu müßen.

Acryllack (darum geht es doch) werden doch auch nicht mit Nitroverdünnung abgemischt, da gibt es einen speziellen Verdünner (+ Härter).

Nitrolack ist doch etwas aus dem letzten Jahrhundert. Was soll das bringen?

DasDrehzahlsignal würde ich im Sicherungskasten vom PIN 5 der TSI-Buchse holen (blaues Kabel). Zylinder 1 ist steuerseitig, also hinten im Motorraum.

Die Frage ist halt, was die Schadensursache war.

Da hat wohl jemand den Account des Händlers geknackt.

ALT137. Ich habe das nach der Geburt unseres Sohnes David Noël von Frank in München erfragt...

Eine Elise muß man sich kaufen, solange man noch in der Lage ist, ohne Hilfe auszusteigen. Also ewig warten hat keinen Sinn.

Die haben alle 9,25:1. Ausnahme B204S: 8,8:1. Das ist die Italovariante ohne LLK.

Das passt nicht, da der Hupkontakt bei der Airbagvariante anders funktioniert und damit auch die Lenksäule anders ist.

Irgendwo gibt es von mir 2 Bilder (richtig/falsch). Das ist auch für diejenigen geeignet, die am liebsten Bilder anschauen. Infos gibt es hier generell reichlich - im Gegensatz zu denn meisten anderen Markenforen - eine derartige Fülle ist sehr selten. Keine Ausreden.

Und was ist jetzt mit der Kompression???

Vielleicht könnte man das Trema noch ergänzen. Der Markenname Citroën sieht sonst irgendwie unfertig aus.

Es ist ja, Gott sei Dank, auch kein Mercedes-Forum. (Obwohl ich bei der Pfalzausfahrt irgenwie einen bösen Traum hatte)

Die Schäden, die durch den ignorierten Kühlmittelwechsel und die verschleppten Zylinderkopfdichtungswechsel entstehen sind ja nicht sofort evident. Die ruinierte Dichtfläche fällt erst auf, wenn der letzte Zehntelmilimeter der verbliebenen Dichtfläche irgendwo im Nirvana nachts um 3 wegfliegt und man dann irgendwo auf einem ADAC-Transporter die restliche Nacht verbringt und am nächsten Tag in irgendeiner Werkstatt den ganze Mist ansehen darf. Es ist sicher keine Hysterie sondern ein gutgemeinter Rat. Aber jeder darf natürlich tun, was er will.

Kleine Anmerkung: auch ein nicht überholter Motor ist vollastfest. Warum sollte er das auch nicht sein, ändert sich doch an seiner Konstruktion durch die Überholung nichts. Solange alles in Ordnung ist. Für den B202 sind 100000 km Dauervollast amtlich nachgewiesen. Was will man da mit ein paar Autobahnkilometern bis zum nächsten Hindernis groß kaputtmachen.

Das ist das mindeste, was ein gut gehender 900 schaffen sollte. Ist schön so. Dann sollte er so knapp 6000 U/min drehen.

900 Turbo 16 S mit Automatik, bist Du da sicher?

Was für ein Modell soll das sein?