Marbo

Wahrscheinlich ist es schon weg, und immerhin keine Schraube...

Problem: die Nachbauteile haben den inneren Kragen nicht und lösen sich abgesehen davon in 1-2 Jahren auf. Und die Originalteile sind oft nicht zu bekommen. Das alte Lied... Auf dem Bild sieht mir das aus, als ob der innere Kragen beim Herausziehen der Buchse früher schon abgerissen ist. Die Buchse selber ist nicht so schlecht. Zu hoher Ladedruck bringt im übrigen mehr Probleme als Leistung. Ich würde die Ansaugbrücke abnehmen und schauen, ob ich den Rest finden kann.

Das hatte Saab bereits serienmäßig im Neuzustand - beschrieben ist es in einer technischen Veröffentlichung. Mal schauen, ob ich es finde.

Das ist DOT4 aus einem 900-Kupplungskreis. Die Profiwerkstatt meinte, das müße man noch nicht wechseln. Wahrscheinlich noch die Erstbefüllung aus 1989. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=32568&stc=1&d=1244907217

Hallo Gerd, der Volker meint sich selbst und nicht Dich, denke ich.

Wenn Du im Leerlauf 3,5 bar hast, dann sind es in Wirklichkeit 4 bar, weil ja noch -0,5 bar Unterdruck abgehen. Denn Benzindruck mißt man ja bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung. Es sei denn, der Schlauch ist abgezogen...(alsogut, muß er wohl, sonst kann er schlecht drücken.) Okok...

Ich glaube das ist das Geld nicht wert.

Passende Kurven zum Ankratzen des Limits finden sich übrigens an jedem Autobahnkreuz.

Auch schon mitbelommen?

Unteres Kreuzgelelnk erneuerungsbedürftig. Hat mit der Riemenscheibe nichts zu tun.

Och...Man könnte doch versuchen, die höchste verfolgte Geschwindigkeitsübertretung (2003 Gumball) zu toppen. Damals waren es statt erlaubter 120 km/h 383 km/h.

Du willst ja gar nicht im Arztkittel in die Werkstatt. Oder den Meister untersuchen. Und mußt denen beim Erstkontakt auch nicht Deine ganze Lebensgeschichte erzählen.

Ob Du in einer Werkstatt Sympathiepunkte erhältst hängt wohl in erster Linie von Dir ab.

Wenn einer mit Benzin im Blut Einfluß nimmt, ist das ja in Ordnung. Es könnte schlimmer kommen.

Jetzt suche halt mal den Motortalk-Link heraus, wo der Sterndocktor den Essosprit beurteilt hat. Ich komme dort mit der Suche nicht zurecht, weiß aber noch recht genau, was er geschrieben hat.

Da stimmt was nicht.

Noch was: die Skylightfilter alle wegschmeißen. Rosa Brille, das ist nix.

Als 2 Jungs aus dem Laden mir die Kiste ins Auto geschleppt haben ist mir passiert, was sonst dem aero84 an der Tanke passiert: alle Verkäufer aus dem Laden standen plötzlich um den 900 herum, es mußte alles geöffnet, besichtigt und beurteilt werden. Hat mich eine Viertelstunde gekostet. War aber ganz lustig. OK, es waren keine Frauen...

Das interessante spielt sich vor dem Wagen ab.

Das Basismodell im AMS-Test wurde mit 1324 kg gewogen. Der Turbo mit Klima und Elektroschnickschnack wiegt dann sicher 1400 kg. V6 aus dem gleichen Baujahr: 1367 kg

Ich habe 2 Lieblingsobjektive aus der FD-Reihe: 1: 24-35 mm 1:3,5 L Weitwinkelzoom mit asphärischem Element. Das ist recht gut. Und 85 mm 1:2, das ist ebenfalls tolle Qualität.

Ein Neuzugang: für den 900 passendes Krokodil. Es gibt wenige Werkstattheber, die weit genug unters Auto fahren können und gleichzeitig niedrig genug sind, um unter dem Unterfahrschutz vorne durchzutauchen. Das ist einer der wenigen passenden. Compac 2T-F. Aus einem 1946 von 4 energischen Dänen gegründeten Betrieb. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=32467&stc=1&d=1244652754

Gute Basis. (58 mm ist der Filterdurchmesser). Das 50-er ist Oberklasse.

Und die aktuelle Alfa 159-Konstruktion ist superveraltet, schwer wie Hölle, unhandlich zu fahren, das war garnix. Deshalb hätte es sich für FIAT schon rentiert, eine Opelplattform umsonst zu bekommen (hatte neulich mal wer gefragt, was Opel hätte was FIAT nicht hat).

Ganz hübsch. Double wishbone klingt auch gut. Vielleicht wäre das doch die Alternative zum Maserati Quattroporte. Und das war Beitrag Nr. 4000. Außerhalb des 900-1-Bereichs.