Marbo

12,6 v.

Ich kenne alleine drei Beispiele, die zeigen, daß diese Aussage falsch ist. Da ist dann dieses Steuergerät eingebaut: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=28435&stc=1&d=1236595046

Wenn Du den Deckel entfernst, kommt diese Feder ein wenig heraus. Das ist eine interne Rastung der Schaltwelle. Und die Feder muß natürlich wieder eingebaut werden. Siehst Du dann schon.

Du hast Deckel und Peilstab aus verschiedenen Autos und möchtest an den i-Deckel den Turbo-Peilstab bauen? Grundsätzlich kann man die Deckel tauschen, für den Deckel mit dem Peilstab braucht man die 9 kürzeren Schrauben. Am Krümmer passt die Befestigung immer. Dichtung ist gleich. Nicht die Feder mit Kugel verlieren.

Zu achten wäre allerdings auf die Existenz eines Katalysators, das geht aus der VIN nicht hervor und in Italien gibt es die 141PS-Variante oft ohne Katalysator. Das S ist doppelt vergeben. Der Motortyp ergibt sich aus dem Baujahr.

S= Softturbo ohne LLK, L =Vollturbo mit LLK

Und für GM auch nicht.

Die Bürgschaft die sie bekommen haben ist schon schlimm genug, das Geld dürfte zumindestens mal verbrannt sein.

Mal zur Frage: 9mm sind ok. Planheit ist auch wichtig. Das wollte Alex sagen, denke ich.

Wenn Du mal über den letzten Satz nachdenkst: Das ist kein Argument. Für was auch immer.

Und das hast Du an einen Saugmotor gebaut?

Du irrst Dich natürlich nicht. Es ist plan.

Was genau hast Du da gemacht?

Die ..139 passt zum Turbo. Sauger ist ...124. Die Funktion ist verschieden, Saugermodule haben einen Pin weniger.

Das sollte wohl witzisch sein. Ich hab mich so totgelacht, ich konnte erst heute abend wieder was schreiben .

Erst in den Hintern treten und dann alles löschen.

Das ist dann verkehrt, die Verbindung mit der Kupferlitze ist Masse. Geschaltet wird Plus.

Du kannst Dir doch zum Vergleich die Verkabelung der anderen Seite mal anschauen. Und überprüfe auch, ob die Birnchen alle richtig und richtig eingesetzt sind, besonders die mit den 2 Glühfäden (Brems/Schlußlicht unten außen).

Einen Automatiksauger auf 5-Gang-Turbo umzubauen ist sicher sinnvoll. Aber F-Kurs und es setzt einen guten Teilespender voraus. Und Geduld und Zeit, es soll ja toll werden. Das setzt eine Revision der zu verbauenden Baugruppen voraus. Lohnt sich aber.

Das Additivpaket geht irgendwann aus der Lösung. Nach einigen Jahren kann man es dann wegwerfen. Oder im Ölkännchen verbrauchen.

Kannst ja mal versuchen, auf der Sicherungskastenseite Pins in die richtigen Öffnungen zu fummeln. Mit meinen Fingern schaff ich das nicht. Der Kommentar zum Seitenschneider zeigt, das der betreffende in dieser Angelegenheit keine praktischen Erfahrungen hat. Und wenn man jetzt bei einem Teileträger keine Kabel mehr durchtrennen darf, dann weiß ichs auch nicht...

Die Kassette wird nach Ausbau des Himmels getauscht.. Geht aber verhältnismäßig gut und flott. Die umlaufende Dichtung kann man mit Vaseline pflegen. Die gibt es nur mit dem Glas (recht teuer dann). An die hinteren Abläufe kommt man schlecht dran. Sie drainieren in den hinteren Radkasten, da kann man die Schläuche wiederfinden und auf Durchgang prüfen.

Das Öl kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung und ist unbedenklich. Alles gut.

Ja, mach das. Mußt halt ab und zu mal auf die anderen warten...

Bis jetzt sehe ich nur Saapel. Das ist dann die Softcorefraktion?