Marbo

DI...(Originelle Idee, gell?)

Erstmal kommt es drauf an, ob ein Glasschiebedach eingebaut ist. Dann hat, selbst wenn das nicht der Fall ist, der Himmel am Schiebedachrand einen Absatz und nach hinten zu eine Erniedrigung. Ich denke, das wird in keinem Fall gehen.

Wenn Du ohne Himmel fährst, kannst Du die hinteren Abläufe regelmäßig reinigen. Wenn Du das nicht möchtest, geht es kaum. Retrograd pustet man den Dreck ja höchstens in die Schiebedachwanne, von wo es dann wieder zurückfließt.

Nur um die Verwirrung der Begriffe nicht unnötig zu verlängern: es geht um untere Querlenker und nicht um Traggelenke.

Vielleicht gibst Du ihm noch ein bißchen Einbremszeit, bis Du die endgültige Leistung beurteilst. Das sollte noch besser werden.

Filter wechseln ist immer gut. Wird aber wohl das Problem nicht lösen.

Vielleicht träumt man in diesem Falll ja von Moby Dick.

Nortmalerweise, wenn man nach Saab-Vorschriften vorgeht, gehört die Leitung beim Wechsel des Nehmerzylinders mit gewechselt.

...und schon wieder ein Problem gelöst.

.....

Die Sensoren sind meistens nicht einfach lösbar. Man muß den Achschenkel ausbauen und von innen das Ding herausklopfen. Was und wie man da reinigen sollte, ist mir nicht so ersichtlich.

Das sollte OBD2 sein, unter dem Lenkrad. Aber mache doch bei stehendem Auto erstmal Zündung aus, Zündung ein, nicht starten und warte, bis CE anfängt zu blinken. Dann zählst Du, wie oft es blinkt unsd teilst das mit.

Das ist der Airbag aus dem 900-2 (zu irgendwas müßen die ja gut sein) bzw. aus dem 9000 ab Mj. 94. Haben einige hier montiert. Ein paar hübschere Fußmatten wären noch was für Weihnachten. Und die Räder von der Rückbank nehmen...

Das könnte auch ein Massefehler sein. Am Kühlerträgermassepunkt könnte man mal anfangen mit der Kontrolle und dem Reinigen...

Man kommt nach ein paar Vorarbeiten doch ganz gut an die Armatur.

Den Satz verstehe ich nicht. Den Rest auch nicht wirklich.

Ich denke: wenn man das Motorradfahrt erlernt - es dauert ein bißchen länger wie Autofahren lernen - sollte man sich mit dem Material nicht unnötige Schwierigkeiten aufhalsen. Und seit den 80-ern ging es noch ein wenig bergauf, was Fahrwerktechnik usw. angeht. Ein gutes Mittelklasseprodukt aus den 90-ern sorgt für schnellere Lernfortschritte (zB Honda CB 500, Suzuki Bandit 600, Kawasaki ER-5). Ist alles auch nicht so teuer.

Vielleicht mit den vielzitierten Unterdruckschläuchen anfangen (alle ersetzen). Bypassventil überprüfen, Leerlaufsteller reinigen und schmieren, zur Einspritzung gibt es einen Algorithmus zum Einstellen des Drosselklappenpotis. Wenn die Batterie schlecht ist, startet er im Notlaufmodus, das sieht dann so ähnlich aus.

Die Folie kann defekt sein. Nicht selten.

Im 900-Getriebe gibt es keine Hypoidverzahnung, damit stellt es hinsichtlich der übertragbaren Drücke sehr niedrige Anforderungen ans Getriebeöl, was ohne weiteres auch ein Motoröl sein kann. Kegel-Tellerrad ist unkritisch.

Ohne Klima- normale Zeit. Mit Klima- Supertalent.

Mj. 91 ist korrekt.

Der DreierBMW?

Nun, der Trend geht beispielsweise bei VW in die von Saab vor bald 30 Jahren vorgegebene Richtung. Hubraumkleines, leichtes Triebwerk, effektiv aufgeladen (1400 ccm, 150 PS) mit entsprechendem Management und entsprechenden Verbrauchswerten. Interessantes Konzept.

Und wenn jetzt noch der Hans am Steuer säße...