Marbo

Du hast doch 147 kw. Dann ist es Mj.93. 92 hat 143 kw in den Papieren. Gib mal die FIN an, die letzten 7 Stellen kannst Du weglassen.

Warum sollte den ein Nonkat-Auto eine Lambdasonde haben? Die 3 fehlenden kabel sollten aber nicht das Problem sein.

Ich denke eher, das Luft- und Rollwiderstand der 19-Zoll-Reifen das Problem sind.

Zum Thema Kalibrierung: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8845&highlight=trionic+kalibrierung Ob das allein die fehlenden 30 km/h bringt?

Eher bremsen ihn die neuen Reifen...

Überlege nochmal. Die Tabelle gibt Plättchendaten für eine gewünschte Veränderung an. Dabei ist das Ausgangsmaß ja nicht relevant. Abgesehen davon: warum sollten die Karosserien denn nicht maßhaltig sein, woraus schließt Du das?

Sehr schön. Jetzt noch eine Anhängekupplung dran, dann kann man ihn auf dem Bau gut gebrauchen.

Ich bin für Dich extra vors Haus gegangen und habe in Frauchens 89-er 16S die Bank hochgeklappt. War da, wirklich.

Schau mal mittig, da ist ein schwarzes Käppchen auf einem Blech, daneben ein freier Steckplatz.Darunter ist ein Kombistecker mit 4 Polen.

Ich verwende das hier: http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/fuel_sys_clean.htm

Wenn nur das Instrument falsch geht, könnte man zunächst versuchen, einen Reinigungszusatz für Einspritzanlagen dem Sprit zuzusetzen. Oft wird danach die Anzeigegenauigkeit des Instrumentes deutlich verbessert, weil der Schwimmer sich ohne Verunreinigung besser bewegen kann.

Das ist die Danke-Seilschaft. Einer kloppt drauf und 1-2 weitere bedanken sich dafür. Lässt sich gut anhand der Danke-Listen der Betreffenden nachvollziehen. Hat sich offensichtlich bewährt. Herzlichen Glückwunsch, Jungs. Weiter so!

Das sind 2 verschiedene Sachen: die Leuchte leuchtet bei Auftreten eines Fehlers und blinkt beim Auslesen des Fehlerspeichers, falls das nicht mit einem Tester gemacht wird.

Der häufigste Fehler ist Lambdasonde. Mach mal den Massepunkt unten rechts auf dem Kühlerträger, schräg vor der Batterie sauber (Schraube herausdrehen, allle Kabelschuhe säubern, wieder retour). Dann beobachten. Bei ungeklärten Fehlern nicht Vollgas fahren.

Also:es läuft nur wenig Benzin aus, das Auto läuft danach wie vorher und springt auch problemlos an.

...siehe #2

Saab gibt für das Getriebeöl kein Wechselintervall vor. Die haben nicht geglaubt, das die Dinger so lange halten.

Wo habe ich denn was von Klauen geschrieben?

Du meinst wirklich, ein jetzt 2 cm großes Loch hätte vor den ca. 2 Jahren, als der Wagen gemacht wurde, auffallen müssen?? Und die AWTs habe ich schon bei fast allen Baujahren durchgerostet gesehen.

Bei dem angebotenen sollten immerhin die Probleme mit der Wasserpumpe nicht so groß sein. Das ist ja bereits der H-Motor. Und der Lader mit dem integrierten Wastegate.

Durch die im Motorraum angesaugte heiße Luft dürfte sich der (eh fragliche) Effekt des größeren Flammrohrs sicherlich egalisieren, wenn nicht sogar weniger herauskommt. Ich würde da ja gerne mal Leistungsdaten sehen.

Für die zylinderselektive Klopfregelung braucht man keine DI, das kann jede EZK aus den 2,0/2,1-l-Saugern im 900-1 aus den achtziger Jahren. Das Prinzip ist eigentlich recht einfach.

Besuchen Sie Polen, Ihr Ölfilter ist schon da, oder wie?

Ja klar. So sehen die seit ca. einem Jahr aus. Steht nicht mehr Saab drauf. Dafür ist auf der Packung ein hübsches Hologramm.

Nein, leider geht das nicht, da Dein 93-er bereits Trionic hat und der TurboS noch DI/APC. Das ist nicht kompatibel.