Marbo

Ich verwende das hier: http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/fuel_sys_clean.htm

Wenn nur das Instrument falsch geht, könnte man zunächst versuchen, einen Reinigungszusatz für Einspritzanlagen dem Sprit zuzusetzen. Oft wird danach die Anzeigegenauigkeit des Instrumentes deutlich verbessert, weil der Schwimmer sich ohne Verunreinigung besser bewegen kann.

Das ist die Danke-Seilschaft. Einer kloppt drauf und 1-2 weitere bedanken sich dafür. Lässt sich gut anhand der Danke-Listen der Betreffenden nachvollziehen. Hat sich offensichtlich bewährt. Herzlichen Glückwunsch, Jungs. Weiter so!

Das sind 2 verschiedene Sachen: die Leuchte leuchtet bei Auftreten eines Fehlers und blinkt beim Auslesen des Fehlerspeichers, falls das nicht mit einem Tester gemacht wird.

Der häufigste Fehler ist Lambdasonde. Mach mal den Massepunkt unten rechts auf dem Kühlerträger, schräg vor der Batterie sauber (Schraube herausdrehen, allle Kabelschuhe säubern, wieder retour). Dann beobachten. Bei ungeklärten Fehlern nicht Vollgas fahren.

Also:es läuft nur wenig Benzin aus, das Auto läuft danach wie vorher und springt auch problemlos an.

...siehe #2

Saab gibt für das Getriebeöl kein Wechselintervall vor. Die haben nicht geglaubt, das die Dinger so lange halten.

Wo habe ich denn was von Klauen geschrieben?

Du meinst wirklich, ein jetzt 2 cm großes Loch hätte vor den ca. 2 Jahren, als der Wagen gemacht wurde, auffallen müssen?? Und die AWTs habe ich schon bei fast allen Baujahren durchgerostet gesehen.

Bei dem angebotenen sollten immerhin die Probleme mit der Wasserpumpe nicht so groß sein. Das ist ja bereits der H-Motor. Und der Lader mit dem integrierten Wastegate.

Durch die im Motorraum angesaugte heiße Luft dürfte sich der (eh fragliche) Effekt des größeren Flammrohrs sicherlich egalisieren, wenn nicht sogar weniger herauskommt. Ich würde da ja gerne mal Leistungsdaten sehen.

Für die zylinderselektive Klopfregelung braucht man keine DI, das kann jede EZK aus den 2,0/2,1-l-Saugern im 900-1 aus den achtziger Jahren. Das Prinzip ist eigentlich recht einfach.

Besuchen Sie Polen, Ihr Ölfilter ist schon da, oder wie?

Ja klar. So sehen die seit ca. einem Jahr aus. Steht nicht mehr Saab drauf. Dafür ist auf der Packung ein hübsches Hologramm.

Nein, leider geht das nicht, da Dein 93-er bereits Trionic hat und der TurboS noch DI/APC. Das ist nicht kompatibel.

Richtig entlüften geht nur mit Druck, Pumpen mit dem Pedal geht nicht. Aber schwierig: Nein, manchmal dauerts ein wenig.

Deine Werkstatt bewegt sich... na ja, sagen wir mal im oberen Bereich. Aus welcher Gegend kommst Du? Vielleicht kann man eine Alternative empfehlen.

Das ist gar kein Problem, man fährt einfach lange genug mit der gerissenen Manschette herum.

Behalte den 9000, wenn er sonst noch schön ist undDir gefällt, mach das Antriebsgelenk und fahre. Das neue Auto ist nicht unbedingt besser.

Kuck mal nach dem vorderen Lager.

Der Türgriff ist vorne (das ist Richtung Motor) mit einer kleinen Schraube von innen fixiert. Von außen ist zwischen Blech und Griff eine kleine Scheibe, nicht verlieren. Hinten (dort wo die Lichter rot sind) ist der Griff an der Schmalseite der Tür mit einer Torx 30 festgeschraubt Zwischen Dichtung und Türhaut, die Schraube schaut dich an. Wenn beide Schrauben gelöst sind, wird der Griff herausgedreht. Das U-Blech ist am Schloß, nicht am Griff.

Ach ja, wo ich das jetzt öfters ansehen muß: Es gibt zwar keine untere Grenze des Banalen, aber auch keine Verpflichtung, das mit jedem Posting zu verbreiten...

Was passiert, weiß ich nicht. Die ABE könnte man über den Hersteller des Produkts vielleicht bekommen, ich glaube Vestatec hat diese Spoiler gefertigt.

Ach so, vorneweg falsch.