Marbo

Du hast ab Bj.94, oder? Dann ist die Steuerung in der Trionic integriert. Fehler bekommmst Du keine angezeigt?

Behalt mal lieber den 9000,falls sich Reparaturen am Viggen länger hinziehen (gerade keine Motoren lieferbar o.ä.).

Wenn er eine Fehlermeldung gibt, kann man nicht kalibrieren. Zuerst muß der Fehler weg.

In diesem Link referiert der Kater die relevanten Fakten doch sehr gut.

Man kann sooo viel falsch machen,und auch hier ist das so.

Es gibt von Saab kein vorgeschriebenes Wartungsintervall für die Ketten beim 2,3, und es gibt auch kein regelhaftes Versagen des Kettentriebs. Ein Kettentrieb ist immer wartungsfrei,den alleinigen Tausch des Kettenspanners halte ich für unsinnig. Der Motor mußfür den Tausch der Ketten nicht ausgebaut werden.

Der Aero hat 342Nm bei 1800 U/min, der 2,3Turbo hat 323 Nm bei 1800 U/min. Dann liegt auch maximaler Ladedruck an, im 1. Fall 1,08 bar, im 2. 1,0 bar. Der größere Lader im Aero hat einen spürbar langsameren spool-up, baut aber bei höheren Drehzahlen den Druck nicht so schnell wieder ab. Was Du genau sagen möchtest,verstehe ich ehrlich gesagt nicht.

Die Schrauben müßen passen,gibts ja gar nicht...

Macht nichts.

Du möchtest uns wohl veralbern?

@mark: Was ist denn an dem Motor Deiner Meinung nach nicht zeitgemäß?

Das ist mit Sicherheit TCS. Man könnte auf Verdacht 60 EurosfürdasMagnetventil an der Spritzwand investieren, wahrscheinlich wars das dann. Ansonsten: Fehlerspeicher löschen,starten, auslesen, dann weitersehen. Welches Baujahr ist das? Leuchten noch andere Kontrolllampen?

Bist Du da sicher? Ich dachte, die hätte es nur mit Automatik gegeben.

Das Auto in seiner Anzeige ist allerdings kein Griffin, sondern ein etwas heruntergekommener CS (vom Nutzfahrzeughandel halt)

Ich empfehle: Kontrolle der Riemenscheibe nach Ausbau der re. Radhausverkleidung (Eddingstift über innere und äußere Hälfte und Kontrolle auf Deckung nach einer Probefahrt). Wenn dasDing komplett auseinanderfliegt, stehst Du blöd da,kommst nicht mehr weiter etc. Die Riemenspannung istmeistens eher zu fest, selten, das es hier quietscht. Neue Riemen sind meistens trotzdem kein Fehler. Ist der Motor öldicht?

Das Drehzahlsignal wird aus der Zündanlage abgegriffen, es gibt keinen Geber im engeren Sinne. Es muß also ein elektrisches Problem sein, wohl ein erhöhter Widerstand in einem Stecker, oder das Instrument selber.

Hallo Bernd, z.b.v. = zum bloßen verheizen, oder? Schöne Grüße in die Pfalz,Martin

Das ist jetzt aber keine ernst gemeinte Überlegung, so was zu fahren? Ich nehme an,Du fragst nur interessehalber. Und wer würde Dir das reparieren, wenn was wäre??

Oder mit offener Klappe fahren, dann ziehts wenigstens nicht durch die Scheibenöffnung...

Schreibt man das nach neuen Regeln so, Bäule? Zu den Fragen: lass den Spoiler und die Seitenteile dran, da wird eine Kordel druntergeschoben und abgeklebt, geht 1a. Die Schutzleisten kann man vorsichtig lösen, evtl. warmmachen und später wieder mit Sikaflex oder doppelseitigem dicken Klebeband wieder befestigen, kein Problem. Für den langen Seitenspoiler brauchst Du auch ein neues Mittelstück, wozu der Aufwand, sieht doch so wie es ist, fast besser aus. Wie gesagt, der Ein-und Ausbau ist wirlich die Qual.

Wärmetauscher undicht ist die wahrscheinlichste Ursache. Riechts süßlich im Auto? Check aber noch,ob der Kompressor überhaupt läuft (Magnetkupplung anschauen,obsie einrückt).

Wahrscheinlich gibt es gar keinProblem. Der Boden des Luftfilters ist ja in Napfform und herausnehmbar, damit man das Öl leichter entsorgen kann. Solange man das nicht alle 2Wo. machen muß, sondern nur beim Filterwechsel, klingt das alles normal.

Na dann wirds hier so schnell nicht langweilig. Außen gibts keinen Stern,nur ein Gleichlaufgelenk. Das ist identisch bei 2,0 und 2,3.

Bei diesem Bj. ist kein Farbcode im Kofferraum.

Der Farbcode steht auf einem Aufkleber an der Schlossseite der Fahrertür. Hast Du sicher schon zigmal übersehen.