Marbo

Du irrst Dich, alle Räder werden mit denselben Bolzen fixiert, Anzugsmoment 120 Nm, Stahl und Alu.

Polierte Felgenränder gibts nur durch Nacharbeit (siehe die Steinzeitdrehbank), die serienmäßigen Ränder sind abgedreht und klarlackiert (sieht nach einiger Zeit richtig schlecht aus, wenn der Klarlack unterwandert ist. Und Superaeros kannst du kaum polieren, weil es keinen inneren zirkulären Rand gibt.

Äußere Antriebsgelenke sind nur bei der Ente Kreuzgelenke (deshalb hüpft die in Kurven), bei normalen Autos sind das homokinetische Gelenke.

Sei froh, das Du ein einem Saab verunglückt bist, hoffe und nehme an, das Dir nicht viel passiert ist. Wie war den der Unfallhergang und wie sieht der Gegner aus?

Die erwähnten Additive helfen sicher viel, aber eher dem Hersteller und nicht deinem Auto.

Na ja... Die Aero-16-Zöller gabs ab dem 2,3 turbo S (91) und dort serienmäßig, als Zubehör natürlich auch. Und dann natürlich auf dem S-Nachfolger, dem 9000 Aero Mj. 93. Die Super-Aeros waren ab Mj. 94 auf dem 9000 Aero verbaut, später dann mit freien Radbolzenbohrungen auf den Anniversarys, aber das ist eine andere Geschichte.

Physik: das ist Kondenswasser, was bei wärmer werdendem Kühlelement an die Einlassluft abgegeben wird. Normaler Effekt, kein Problem. 1 min. vor erwarteter Ankunft auf Econ schalten, ist keine dumme Idee, dann kondensiert weniger Flüssigkeit auf dem Kühlelement, das hält dann länger. LG Martin

Wirklich Schlamm? (Schwarzer Griesel) Oder nur weißlich-trübe Spuren (das wäre Kondenswasser?) Mein Rat: lass das gleich am Montag in einer (Saab)-Werkstatt anschauen. Ölschlamm hat fürchterliche Konsequenzen, ist aber am Peilstab eher selten zu sehen, eher in der Ölwanne bzw. im Zylinderkopf (Ventildeckel abnehmen). LG Martin

Der hat schon serienmäßig einen größeren Lader.

Bau den Mitsubishi für 600 Euros ein, das ist die beste Lösung. Für Mitsubishi-Lader gibt’s keine Rep-Sätze, andere Lager etc. fällt damit aus. Das Auto wird damit sehr schön laufen. Kopfdichtung, Ketten? Das ist beim Laderwechsel keine Verbundarbeit, warum willst Du das machen? Vielleicht ist auch die Ölwanne komplett mit Schlamm gefüllt, wenn Du Dir unbedingt Arbeit machen willst, wäre das vielleicht noch was...Schau aber mal, ob er noch alle Stehbolzen zur Krümmerbefestigung hat, hier bietet sich dann noch ein gewisses Optimierungspotential an. Zündkerze ist nur eine erlaubt, alles andere killt die DI-Box. NGK BCP R 7 ES-11, oder BCPR 7 ES auf 1,1 mm Elektrodenabstand einstellen. Und bevor Du über Leistungssteigerung nachdenkst, schaust Du erstmal, wie er repariert läuft. Martin

Ich denke mal, der Riemen springt und Du brauchst bald einen neuen Spanner. LG Martin

Im Kühlsystem ist aber kein Vacuum, nicht mal Unterdruck, wenn man das Kühlwasser abläßt (ich jedenfalls mach immer den Deckel im Ausgleichsbehälter auf). Nein, der tiefste Punkt des Kühlwasser im Motorblock (beim 900-1) liegt einfach tiefer als der Punkt, an dem man das Kühlwassser ablät, deshalb laufen aus der Blockablassöffnung ca 3 restliche Liter Kühlmittel aus. Die Schraube ist in der Tat oft ziemlich zugegammelt, weil sie ja wahrscheinlich noch nie geöffnet wurde. Mit starrem Knebel und draufgestecktem Rohr sollte sie sich aber immer öffnen lassen.

Gerne machen ja mal Rollen aus de Poly-V-Riementrieb solche Geräusche, müßte dann eher von der rechten Motorseite kommen. Das wäre dann einfach zu beheben. LG Martin

Tja. Ich würde den Bereich gründlich reinigen (1 Dose Bremsenreiniger kaufen) um unterscheiden zu können, ob es von der Ventildeckeldichtung (sieht irgendwie so aus) oder von der Kopfdichtung (untere Fuge, sieht auch feucht aus) kommt. LG Martin

Du weisst aber schon, das Saab in dem Händlerinfo eine Überziehung des Wartungsintervalls um 2500 km oder 3 Monate toleriert, oder? LG Martin

War klar, die zitierte Betriebsanleitung gehört zum 94-er Aero. LG Martin

Nochmal zum langen Getriebe: mir sind da ja auch Zweifel gekommen und ich habe jetzt nachgemessen und mit den Werten der Betriebsanleitung verglichen. Saab-9000-Tachometer sind ja recht genau anzeigend (die Werte stimmten mit den Kontrollwerten der Obrigkeit immer recht genau überein). Laut der Betriebsanleitungsdaten läuft 2,3 S und T bei 1000 U/min im 5. Gang 45-46 km/h. Mein 94-er Aero läuft dann 50 km/h, die Geschwindigkeiten bei 2000 oder 3000 U/min stimmen entsprechend dividiert ebenfalls überein. Andererseits: die Teilenummern stimmen in der Tat überein (57101), die Endübersetzung i=3,61, die auf dem im Aero verbauten Getriebe steht, spricht auch für identische Getriebe in T,R,S. Was nun? LG Martin

Bj.93 und alte Form? Müßte dann ein CD sein. Für dieses Baujahr ist kein Schalter nachrüstbar. Falls Du beim Burn-out den Gölfen zeigen willst, wo der Hammer hängt, kannst Du das Bremspedal leicht antippen, das schaltet das TCS aus. Ich hoffe nur, das die Handbremse funktioniert. Ein cerebrales Burn-out bleibt natürlich auch mit eingeschaltetem TCS weiterhin möglich. LG Martin

Das TCS kannst Du gar nicht überbrücken im Sinne von: bei Störungen das Notlaufprogramm austricksen. Einige Varianten haben den Ausschalter, das bringt den Wagen bei Störungen aber nicht ins Normalprogramm. TCS ausbauen kann man auch nicht. Aber: dein eigentliches Problem ist mir auch nicht klar. LG Martin

1. Wenn sie anfängt zu klappern, oder 2. wenn der Kettenspanner > 11 mm ausgefahren ist Beim Ausbau zuerst die kleine Schraube mit der Feder ausbauen, dann den Spanner, sonst hast du kein verwertbares Ergebnis. Beim 900 sind Steuerketten nicht das Problem. LG Maretin

Lustige Idee mit dem Wechsel der Trocknerflasche, vielleicht nochmal nachdenken. Zum Problem: 1. Innenraumluftfilter prüfen, Funktion Umluftklappe prüfen. 2. Abläufe des Wasserkastens überprüfen/freimachen. 3. Wärmetauscher prüfen (süßlicher Geruch im Inneren?) 4. Klima kalibrieren. Wenns ins Auto hineinregnet und die Teppiche und Matten nass sind, muß man das alles ausbauen und zu Hause im Keller trocknen und natürlich das Leck finden und beheben. Ein paar Liter Wasser bekommst Du sonst nicht heraus, ohne das es vorher zu Fäulnis etc. kommt LG Martin

Was meinst Du nur mit Kaltstartventil bei der Lucasanlage??? Es gibt zwar einen Warmlaufregler am Thermostatgehäuse, aber Ventil??? Klär mich mal auf, LG Martin

Natürlich sind alle Autos auf der Liste auch umzuschlüsseln, oder glaubst Du, die Zulassungsstelle ruft bei Saab an? Die beachten nur die von Dir vorzulegende Liste und sonst gar nix. LG Martin

Das ist doch gar nicht so schwer! Wenn das Auto auf der Liste steht, ist es umzuschlüsseln und wenn nicht, dann nicht. Viele Modellvarianten stehen natürlich nicht auf der Liste und sind entsprechend nicht umzuschlüsseln. Der Saab-Support ist gut, die Listen gibts doch, oder? Verwunderte Grüße, Martin

Aus dem Kat kommen mit Sicherheit keine Kabel. Vielleicht die Lambdasonde? Schau mal genauer hin. LG Martin