Paxel

Scheint bei mir ein T5 zu sein also. Gaszug ist bei mir per Seil, das weiß ich genau. Ob es das ist, was mit der elektro Drosselklappe gemeint ist beim T7. LMM habe ich bei mir im Bereich der Ansaugung/des Luftfilters nicht gesehen, macht also Sinn. Muss nur mal im WIS schauen wie der LLR-Ventil aussieht und wo man ihn findet. Kenne es aus den meisten Autos ein wenig anders, da sitzt er auf der Drosselklappe. Hab da nichts auf den ersten Blick gefunden gehabt nach meiner Erinnerung. Würde da zB. eine Reinigung von dem LLR-Ventil helfen oder wie @Alpenflitzer schrieb Nockenwellensensor reinigen bzw. tauschen?

Also meinst Du, dass das Abtrennen der Batterie den Fehlerspeicher löscht, wenn ich es richtig verstehe? Das mag auch die Erklärung sein, warum ich beim Auslesen keine Fehler aufgefunden habe und keine Fehlzündungen, die aufgelistet wurden. Nun mit dem Tech2 habe ich auch nicht ausgelesen, sondern mit Delphi, aber naja. Muss mir auf jeden Fall hier jemand mit einem Tech2 finden, bei dem man vorbeischauen könnte.

DI habe ich in rot und diese habe ich zusammen mit den Kerzen schon ausgewechselt. Ein B204E Motor steht bei mir, über den Trionic bin ich mir nicht sicher, das Auto ist aber 2000er Bj und auf jeden Fall ein LPT mit 154Ps. Den LMM und Leerlauf Ventil habe ich hier reingeschrieben aus meinen vorherigen, bescheidenen Erfahrungen mit anderen Autos. Wie es bei Saabs ist und welche Teile da die Aufgaben von den oben genannten (LMM und Leerlauf Ventil) erfüllen, habe ich noch keine Ahnung, bin aber dabei mich da schlau zu machen.

Hmm, versuche das mal zu machen. Vielleicht hilft auch reinigen?? Habe es zwar nie bewusst getestet, aber das Problem tritt immer wieder auf, obwohl ich einen Batterietrennschalter habe und den Wagen immer abklemme wenn ich ihn mehr als 3 Tage stehen lasse.

Im Gang drin beim Fahren. Im Stand noch nicht getestet.

Bei Vollgas und ca. über 3,5 Tausend Umdrehungen kommen starke Stöße.

Hmm, macht auch Sinn. Wird also auch auf die Liste notiert. Danke!

Also, zuerst wünsche ich allen in diesem Forum ein frohes neues Jahr und schöne Feiertage gehabt zu haben. (Bisschen spät am 8. ich weiß) Und jetzt ein kleines Update zu meinem Problem: Die gute Nachricht ist schonmal: der Saab läuft und erledigt seine Arbeit, lässt mich nicht im Stich. Die nicht so gute Nachricht: trotz eines Tauschs der Zündkerzen und der Zündkassette bleibt mein Problem von oben bestehen. Der Motor läuft auf jeden Fall runder und beschleunigt gleichmäßiger, trete ich aber voll auf das Gas, kommen die Zündaussetzer bei hohen Drehzahlen wieder. Bei ca. 90-95% Gas ist komischerweise nichts, Vollgas - leider Zündaussetzer. Bei den Unterdruckschläuchen bin ich dabei und habe die gewechselt, an die man am leichtesten drankommt. Der Rest wird gemacht, wenn ich beim Kumpel in der Garage bin. Leerlauf schwankt jetzt nicht mehr so stark wie davor, kleines Bisschen aber immer noch da. An der Stelle ein großes Dankeschön wieder mal an das Forum und die Nutzer. Meine Prognosen, um die Zündaussetzer zu beheben: Luftmassenmesser Drosselklappensensor, weil die Aussetzer nur bei Vollgas kommen Irgend ein anderer Sensor, der sein Job nicht richtig macht (Nockenwellensensor vielleicht???) Meine Prognosen, um das Leerlaufproblem vollständig zu beheben: Unterdruckschläuche zuende machen natürlich Leerlaufventil vielleicht? Habe beim groben Drüberschauen im Bereich Drosselklappe nichts gefunden, was nach einem normalen Leerlaufventil aussieht, wie ich ihn kenne. Vielleicht liegt es auch an meinem Wissensstand. Im WIS habe ich was ähnliches gefunden, ist aber mit Luftschläuchen an der Drosselklappe befestigt, wenn ich es richtig verstehe. Andere jegliche Sensoren, wie eigentlich auch in der oberen Liste Kann auch falsch liegen bei den Sachen natürlich. Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen, der was ähnliches hatte oder Bescheid weiß. Eine gute Nachricht ist ebenfalls, dass ich noch recht gute Zündkerzen und wahrscheinlich eine voll funktionierende Zündkassette bei mir im Kofferraum habe, für den Notfall natürlich Danke im Voraus an alle, die weiterhelfen und sich beteiligen! Grüße

Hmm, @patapaya hat gemeint, die DI erfüllt noch die Aufgabe eines Sensors. Worauf würde man denn zurückgreifen müssen, falls die Teile mal nicht mehr Produziert werden (falls das Szenario überhaupt eintritt)?

Kann sein, dass meine Zündkassette defekt ist, kann da nur nichts sagen, da kein Fehlercode. Könnte auch die alte als Notkassette nutzen können, aber naja, könnte mal vorschlagen, dass wenn der Saab mit der neuen sauber läuft, ich die alte jemandem vorerst schicke. Falls dieser jemand die ZK repariert kriegt, zahl ich gerne dafür. Im Nachtrag: wenn möglich nicht noch mehr kaputt machen als es ist :)

Vielen Dank! WIS habe ich schon für mich entdeckt gehabt, aber eher für den technischen Teil, Aufbau bestimmter Sachen etc. Ob das oben genannte Diagnosegerät auch die Codes ausliest, kann ich im Moment nicht sagen. Sollte aber so weit ich weiß. Kann auch da gern nachfragen. Manche aus dem Forum scheinten gute Erfahrung mit dem gemacht zu haben. Einfach nach dem Namen im Forum suchen. Weiß nur nicht ob er den Tech2 komplett ersetzen könnte. Wenn ja wäre das die günstigere Alternative. Habe an der Stelle alles bestellt gehabt und werde mal schauen, wie es weitergeht. Bis es ankommt kann ja auch eine Weile dauern. Kaum ein halbes Jahr in der Garage, schon möchte der Saab ein großen Teil meines Budgets. Und da kam ich noch nicht zur Steuerkette und das bei 207 tkm... Zylinderkopf- und Ventildeckeldichtungen werden auch bestimmt bald grüßen. Bei der zweiten sehe ich ja, sobald ich die Kerzen und die Kassette wechseln werde ;) Grüße

Vielen Dank! Dann wird sich das alles mal gleich bestellt!

Hätte noch eine kleine Frage zum Anschluss: Wie würde man eine Stelle leichter finden, wo ein Schlauch oder ähnliches durch sein kann? Habe persönlich nach dem Reinschauen und dem Reinhören in den Motor nichts gefunden gehabt. Alles natürlich auf den erste Blick. Werde beim laufenden Motor auch alles abfühlen.

Vielen Dank nochmals! Dann wäre die NGK Zündkassette wohl die nächste Investition. Kann jemand was bezüglich des Diagnosegeräts sagen? Ob dieses für die Saabs passt oder ob ich da doch zu dem Tech2 greifen sollte? Grüße!

Nachträglich kurz die Info: das Diagnosegerät ist ein Delphi ds150e