Paxel

Hmm, @patapaya hat gemeint, die DI erfüllt noch die Aufgabe eines Sensors. Worauf würde man denn zurückgreifen müssen, falls die Teile mal nicht mehr Produziert werden (falls das Szenario überhaupt eintritt)?

Kann sein, dass meine Zündkassette defekt ist, kann da nur nichts sagen, da kein Fehlercode. Könnte auch die alte als Notkassette nutzen können, aber naja, könnte mal vorschlagen, dass wenn der Saab mit der neuen sauber läuft, ich die alte jemandem vorerst schicke. Falls dieser jemand die ZK repariert kriegt, zahl ich gerne dafür. Im Nachtrag: wenn möglich nicht noch mehr kaputt machen als es ist :)

Vielen Dank! WIS habe ich schon für mich entdeckt gehabt, aber eher für den technischen Teil, Aufbau bestimmter Sachen etc. Ob das oben genannte Diagnosegerät auch die Codes ausliest, kann ich im Moment nicht sagen. Sollte aber so weit ich weiß. Kann auch da gern nachfragen. Manche aus dem Forum scheinten gute Erfahrung mit dem gemacht zu haben. Einfach nach dem Namen im Forum suchen. Weiß nur nicht ob er den Tech2 komplett ersetzen könnte. Wenn ja wäre das die günstigere Alternative. Habe an der Stelle alles bestellt gehabt und werde mal schauen, wie es weitergeht. Bis es ankommt kann ja auch eine Weile dauern. Kaum ein halbes Jahr in der Garage, schon möchte der Saab ein großen Teil meines Budgets. Und da kam ich noch nicht zur Steuerkette und das bei 207 tkm... Zylinderkopf- und Ventildeckeldichtungen werden auch bestimmt bald grüßen. Bei der zweiten sehe ich ja, sobald ich die Kerzen und die Kassette wechseln werde ;) Grüße

Vielen Dank! Dann wird sich das alles mal gleich bestellt!

Hätte noch eine kleine Frage zum Anschluss: Wie würde man eine Stelle leichter finden, wo ein Schlauch oder ähnliches durch sein kann? Habe persönlich nach dem Reinschauen und dem Reinhören in den Motor nichts gefunden gehabt. Alles natürlich auf den erste Blick. Werde beim laufenden Motor auch alles abfühlen.

Vielen Dank nochmals! Dann wäre die NGK Zündkassette wohl die nächste Investition. Kann jemand was bezüglich des Diagnosegeräts sagen? Ob dieses für die Saabs passt oder ob ich da doch zu dem Tech2 greifen sollte? Grüße!

Nachträglich kurz die Info: das Diagnosegerät ist ein Delphi ds150e

Danke erstmal für die Beiträge! Zum einen sind bei mir keine Kontrolleuchten in Sicht. Und ja, meine Zündkassette ist rot. Habe gelesen gehabt, es wird da die von NGK empfohlen. Gäbe es vielleicht ebenso gute Alternativen zu der NGK und würde man das (Zündaussetzer) auch vorerst ohne dem Wechsel der Kassette hypothetisch beheben können (nur die Zündkerzen)? Natürlich nur vorerst. Mein Plan ist es ja den Saab so lange zu fahren wie es nur geht. Habe soeben auch nachgefragt, was der oben erwähnte Kollege zum Auslesen genutzt hat. Wenn das System nicht so gut mit Saab kompatibel ist, dann macht es natürlich Sinn sich jemand mit Tech2 aufzusuchen. Die Luftschläuche sind bei dem wirklich schon in die Jahre gekommen (kein Wunder bei dem Alter). Wurden von den Vorbesitzern auch leider nicht gemacht. Das stand auch ebenfalls auf meiner To Do Liste für die nächste Zeit, sieht aber so aus, als hätte der Saab da etwas andere Pläne. Wird also meine nächste Aufgabe sein, den kaputten Schlauch zu finden, diesen zu ersetzen und allgemein alle Luftschläuche mal zu ersetzen. Vielen Dank für die Hilfe und die Ansätze, melde mich zurück nach der Installation der neuen Zündkerzen (falls es ohne der Kassette natürlich Sinn macht). Vielleicht habe ich bis dahin auch den defekten Schlauch gefunden. Guten Rutsch! Grüße, Paxel

Sehr geehrte Saab Gemeinschaft, nach den paar Kleinreparaturen, die ich mit meinem Saab schon hatte, steht die nächste Aufgabe an: Zündkerzen, da das oben im Titel genannte Problem aufgetreten ist. Alles dafür nötige besorgt, samt 4 x die Zündkerze von NGK -> BCPR7ES-11. Habe in diesem wunderbaren Forum nämlich herausgefunden, dass das die bessere Zündkerze für den Saab ist (B204E Motor). Wenn alles ankommt, geht es dann auch zur Sache. Meine Probleme kurz genauer beschrieben: Der Saab lief recht gut in der Zeit, wo ich diesen besitze. Der Vorbesitzer meinte beim Verkauf, man solle bald die Zündkerzen wechseln. Habe mit meiner bescheidenen Erfahrung drauf getippt, dass das starke Ruckeln und die Stöße bei über ca. 3 - 3,5 T. Umdrehungen Zündaussetzer sind und diese genau davon kommen. Da das mein erstes Auto und meine erste richtige Schrauberfahrung ist, kann ich natürlich auch falsch liegen. Gerne korrigieren, wenn ich Mist rede ;) Ein Kollege, der etwas mehr Ahnung hat und mal mitgefahren ist, hat mir aber ebenfalls den Tipp gegeben, mich erstmal um die Kerzen zu kümmern. Nach einiger Zeit (hab die Kerzen bestellt, Steckschlüsseleinsatz und und und, bis das alles nach den Feiertagen ankommt...) kam ein weiteres kleines Problem hinzu: Mache mein Motor immer kurz warm vor dem Fahren und fahre diesen selbstverständlich auch warm. Nach dem Start schießen die Umdrehungen kurz auf ca. 2 Tausend. Dann geht es aber auch runter auf die gewohnten 1,1T. ungefähr und dann kurze Zeit später auf unter 1T. Nach einiger Zeit im Stand, auch an Ampeln zB. fangen diese an immer wieder zwischen ca. 900 und 1,1T. zu schwanken und das immer phasenweise und mit regelmäßigen Abständen. Wenn das Auto auch im Gang ohne Gas fährt/rollt, ruckelt es ein wenig. Man braucht immer bisschen Gas um ohne Ruckeln zu fahren. Kurz bevor das zweite Problem auftauche (nachdem man die Zündaussetzer schon diagnostiziert hat), habe ich bei dem oben genannten Kollegen den Wagen auslesen lassen auf Fehlercodes. Weiß im Moment nicht genau, was er genutzt hat zum Auslesen, er meinte aber, dass es ein sehr gutes und teueres Auslesegerät ist, mit dem man fast alles mit OBD Anschluss auslesen kann. Kann bei Bedarf gerne nachfragen, falls es relevant ist. Ergebnis: keine Fahler, keine Zündaussetzer, alles leer. Meine Fragen an der Stelle: Würde man das zweite Problem theoretisch mit einem Zündkerzentausch beheben können, oder kann ich mich auf was anderes einstellen? Im Internet stehen zahlreiche Ursachen wild durcheinander, Kerzen unter anderem... Leerlauf-, Kurbelwellen-, Nockenwellen-, Luftmassensensoren, Injektoren, Zündspulen und und und, vielleicht kann man es weiter einschränken? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und was kann man daheim machen um da was rauszufinden oder sogar zu reparieren? Kurz und knapp gesagt, bräuchte ich paar Tipps für eine kleine Diagnose daheim, falls der Tausch der Kerzen nicht ausreicht. Vielleicht lassen sich auch welche von den oben genannten Sensoren leicht erreichen, rausziehen und eine kleine Reinigung reicht schon. Bin wie immer dankbar für jede Hilfe und jeden Beitrag. Dem Forum und seinen Mitgliedern ein separates großes Dankeschön, da es echt weiterhilft, als Saab Anfänger hier Hilfestellungen zu erhalten!!! Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch! Grüße, Paxel

Also, erstmal nochmals vielen Dank an alle, die etwas beigetragen haben. Der Saab fährt und lenkt wieder. Meine Schritte sind wie folgt gewesen: Servobehälter war leer -> abgetrennt. Kühlflüssigkeitsbehälter -> leer gemacht -> abgetrennt. Batterie -> abgetrennt. Mit einem Maulschlüssel habe ich die Mutter unten auf keinen Fall abgetrennt bekommen, war schön festgerostet mit dem unteren Teil der Druckleitung/Kühlung. Habe oberhalb der Mutter (unten an dem unteren Befestigungspunkt) mit einem Multifunktionswerkzeug/Dremel die Leitung abgetrennt (abgesägt), oben die Mutter zu lösen war kein Problem. Alte Leitung war also raus, fehlte nur das kleine Stück mit der festgerosteten Mutter unten. Habe zu zweit mit einem Bekannten dann den Maulschlüssel an die untere Mutter an der Leitung angebracht und diese dann mit einem Stück Holz an der Karosserie abgestützt, damit dieser nicht dreht, wenn ich von oben da rangehe. Dieser wurde dann nur von dem Kollegen festgehalten, damit er nicht wegrutscht oder wegspringt unter Druck. Von oben ging ich dann mit einem Drehmomentschlüssel und zwei Verlängerungen an die verrostete Mutter. Vorsichtig den Druck erhöht an dem Drehmomentschlüssel bis es ein lautes *Klack* gab. Erst Angst gehabt, dass ich da was gerissen habe oder die angerostete Leitung beschädigt habe, aber dann festgestellt, dass die Methode geklappt hat und die Mutter samt dem Reststück war gelöst. Natürlich habe ich vor, das untere Stück der Druckleitung, die dann direkt zur Servopumpe führt, ebenfalls auszutauschen, muss aber im Moment ein Bisschen auf das Geld achten. Das neue Teil wurde angebracht, was dann viel lockerer ging, alles Ausgebaute wieder zurück reingeschmissen, alle Flüssigkeiten wieder rein und erstmal die Servoflüssigkeit durch das System gejagt. Proberunde gefahren, alles dicht und funktioniert gut. Pumpe war auch zum Glück heile. Nächste Station natürlich das untere Teil, aber jetzt erstmal vorsichtig so fahren, wie es jetzt ist. Nicht zu lange und nicht zu oft im *Anschlag* den Lenker halten, immer mal wieder reinschauen und auf Undichtigkeiten prüfen. Bis jetzt alles Top. Hoffe mein Lösungsansatz kann in der Zukunft auch jemandem behilflich sein. Danke der Saab Gemeinschaft noch einmal für die Hilfe und die Beiträge. Grüße, Paxel

Danke an alle, die geholfen und beigetragen haben! Gebe gerne Bescheid sobald alles wieder läuft :)

Hallo, ja, das Auto steht noch in der Tiefgarage, es liegt aber ein großes Karton drunter. Die Tiefgarage steht auch ziemlich frei und alle Mitnutzer haben auch nichts gegen, wenn man an dem Auto da was macht. So viel Platz und Zeit wird das Schrauben auch nicht einnehmen, werde es mit Freunden machen. Da ist die Arbeit hoffentlich schnell erledigt, sobald das passende Teil da ist. Gruß

Vielen Dank! Also das Teil, was ich von Skandix geschickt habe, ist richtig? Habe die falsche Annahme gehabt es wäre ein langes Teil, welches bis zur Pumpe durchgeht. Das macht die Sache einfacher. Gibt es Sachen, die man abbauen muss oder kann, um da (leichter) dranzukommen? Gruß

Liebe Saab Gemeinde, nach der Ankunft der Servoöls und dem Befüllen des Systhems habe ich, sofern keine weiteren Schäden, die Ursache gefunden. Die Ursache war auch ebenfalls der Grund, warum ich später beim Suchen nichts gefunden habe. Der grün markierte Schlauch ist das Problem und der kleine, feuchte Fleck, den ich rot markiert habe, ist der kleine Riss in der Leitung. Wie ich verstehe ist das der Druckschlauch. Befestigt wird er hier an ein Metallrohr/Leitung, die zum Lenkgetriebe führt. Nach unten durch, vorne, geht er dann zur Servopumpe. Wenn ich irgendwo falsch liege, korregiert mich gerne. Alles was ich sage, ist so wie ich das mit meinem unerfahrenen Auge sehe. Hier nochmal ein Bild vom Motorraum und der relevanten Ecke. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/druckschlauch-lenkung/1023860/ Wenn ich mich nicht irre, ist dies das Teil, welches ich brauche. Habe auf YouTube ein Video gesehen, wo für den Ersatz von diesem Systhem die Stoßstange abgenommen wird. Ist jedoch ein Saab 9-3 der dritten Generation. Hat jemand Erfahrung mit dem Tausch dieses Schlauchs und was würde man dafür brauchen? Gibt es ebenfalls etwas, was man beachten müsste? Vielen Dank im Voraus an alle die antworten, helfen und allgemein etwas beitragen. Grüße, Paxel

Vielen Dank an alle für die Hilfe und die Information. Melde mich sofort zurück, sobald was klar ist