ananga02

Das Mittel der Wahl wird Golf III sein - Hab ich schon da liegen, bin nur noch nicht dazu gekommen es umzubauen - bedeutet die Platine vom Golf III in das Gehäuse vom Saab rein zu bauen.. Womit glaub auch die Frage von dir [mention=75]klaus[/mention] beantwortet wäre.;-)

Wozu brauchst da n Stromlaufplan - häng die Kabel Provisorisch ran - bzw so wie es bei Original auch angeschlossen ist - Die Platinen sind von daher alle sehr gleich aufgebaut - und bei drei kabel gibts nicht so viel falsch zu machen - Zerstören kannst da nix - würd ich jetzt mal behaupten ....

Masse und Plus liegen an. Werde die Steuerspannung mal raus messen. Denke aber das die stimmt. Da der rechte Motor funktioniert. Hab in meinem Fundus gewühlt und nen LWR Motor von nem Golf III gefunden bei dem die Platine bis auf die Anordnung der Bauteile identisch ist. Werde auch mal schauen wie die reagiert. Berichte dann

Habe gerade bei Hella auf der Seite dieses Bild einer Platine gefunden ... vs https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Beleuchtung/Leuchtweitenregulierung-838/ meines Erachtens ist das die gleiche Platine die beim Schrägschnauzer verbaut ist. Habe denen mal ne freundliche Mail geschrieben ob sie rausbekommen welcher Motor da abgebildet ist - der Vom Saab ist es nicht. Allerdings können wir uns ja mal selber auf die Suche machen. Wer an verschiedenen Autos rumschraubt hat ja vielleicht n Fundus an LWR im Lager. Vielleicht finden wir ja die Nadel im Heuhaufen.

Belegung habe ich - Blau auf Plus Schwarz auf Masse Grün auf G Denke es ist ein mechanisches Problem. Der Poti sitzt nicht richtig im Mitnehmer Gebe noch Bescheid ... halbe Stunde später - Fuck - ne - das Teil verstellt einfach nur noch in eine Richtung - Keine Ahnung welches Bauteil dafür zuständig ist ... Hat mir jemand einen Stellmotor?

Hallo Gemeinde! Bin grad auch an meinem LWR Motor links. Hab den Stellmotor jetzt zerlegt - wa aber leider nicht wirklich komplett tot oxidiert. Der Motor an sich geht noch. stehe grad bisl auf dem Schlauch - was mus den an Blau, Grün und schwarz anliegen?? Schwarz ist bei mir Masse, Blau ist Plus Grün ist nix UND!! Da alles unter der grauen masse verklebt war, hab ich schlussendlich nicht sehen könne welches Kabel wohin kommt. Die Bauteile aud der Platine sehen ganz passabel aus - Obs an der Verkabelung liegt?? Hat mir jemand ne Idee?

Den Thrad hab ich nicht gefunden. Da steht ja schon einiges drin. Danke!!

Gibt es da n link irgendwo? Das müsste ich bisher nie machen - daher - kein Plan.

Wird immer plausibler - Danke!!

Ok! Das kenne ich zwar anders - aber klingt fundiert - werde das dann (doch) mal angehen. Danke erst mal!

Deswegen? Wenn ich da was übersehe dann bin ich ganz Ohr!!

Ähm - eher nein! Da es hier mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht um die Sensoren geht.

Sprich du hast auch ein Problem mit den ABS? Um das hier nicht ins Chaos zu stürzen wäre es schlauer eine eigene Fragestellung auf zu machen. Gibt ein elendes durcheinander sonst!!

Da ging es aber auch um die Sensoren!

so kenne ich das auch als Fehlerbild von den Sensoren!!

dann sollte die Lampe (ist auf jeden Fall bei anderen KFZ so) erst ausgehen, um dann bei der Fahrt bei ausbleibendem Signal an gehen. Oder wie sollte das System einen defekten Sensor im stehen erkennen wollen?

Hallo Gemeinde - seit kurzem geht meine Antilock Lampe nicht mehr aus. Zündung an - Pumpe pumpt - hört auf - Gelbe Lampe bleibt an. Die Rote Lampe geht aus wie gewohnt. Hab bei der Suche nix gefunden bei dem das auch so auftritt. Kann mir jemand auf die Sprünge helfen? LPT (EP) Bj 92 Gruss, Manu!

Bist ja auch ganz schön Zöh Es waren zwei Teile. In der Hinteres Seite des Kolbens. Eins innen, das andere an dem Fenster Ansonsten war alles Blitzblank. Das war mit Sicherheit einer der MiniTeile, die den Kolben verklemmt haben.

Das hast du ja weiter oben schon geschrieben - hab es darauf hin betrachtet und noch auch da „dagegen entschieden“ Und - ich werd jetzt nicht den kompletten Motor zerlegen um mich auf die Suche machen. Werde es aber natürlich im Hinterkopf behalten falls mir am End noch mehr von dem Zeug entgehen kommen sollte.

Ne - Die Schraube war so gesehen sauber. Und ja - der O-Ring wurde erneuert. Und (eigentlich) auch sauber gearbeitet.

Mich so gesehen auch. Seh Dir Dir Bilder nochmal an - wenn du eine Vorstellung hast was das sein könnte - dann her damit. Mit sagt die Form und die Beschaffenheit nur, dass es kein Bruchstück von etwas geschliffenem, gefrästen oder spritzgegossenem Bauteil des Motors sein kann. Maximal verschmortes Plastik - Ein verhärtetes Teil eines Oring ist es sicherlich nicht.

Ne - da hab ich mich quasi nach sehr genauer Betrachtung und zudem der Sicherheit, dass der Oring noch komplett in der Nut war, auch dagegen entschieden.

Also 1. sieht es, wenn ich mir das anschaue, schon nach WD aus und 2.. Weswegen dann der Vorschlag? Versteh ich grad auch nicht so ganz. Widerspricht sich ein wenig.

Der bezog sich auf das beenden der Suche nach der Herkunft des Krümels.

Unterm Strich. - Das Microteil hat das Ventil verklemm! - Dieses kommt definitiv nicht aus der Pumpe. - nach Einbau des gereinigten Ventils war der Öldruck wieder da. - jetzt geht es darum, ob der WD (Elring) von schlechter Qualität war/ist und daher die Pumpe noch leckt. Diesbezüglich hätte ich ja auch schon den Gedanken einen neuen Thrad auf zu machen. Hoffe ich konnte jetzt etwas zur Klärung beitragen.