turbo9000

Ah, ok. Aber an die Badewanne muss ich nicht ran, abgesehen davon kann man sich das ja leicht merken, da die Öffnung für die Fühllehre ja oben sein muss...

Saab 900 Occasion Essence à Wechelderzande de € 5.000,- (autoscout24.be)

Selbstredend. Für solche Arbeiten habe ich eine extra Box mit kleinen "Abteilen", in denen ich die Teile (in diesem Fall NW Lager) genau so mit Schrauben reinlege, wie sie eingebaut waren. Alles (NW-Lager, Stößel etc inkl. der NW selber) sind dann so abgelegt. Eben gerade gemacht, um die Stärke der Shims nachzumessen.

Das Bild vom ZK lässt aber hoffen (bzw. zeigt), dass der Wagen wohl in einer wirklich regelmäßigen Wartung war. Zumindest bei den Ölwechseln wurde da anscheinend nicht gespart. Ein paar andere Stellen zeigten leichtes "Frickeltum"....aber der ZK (auch der Ventildeckel von Innen) ist schön sauber und zeigt keine Verkokung oder auch nur braune Ablagerungen. Zumindest nichts auch nur annähernd besorgniserregendes...

Du musst den Kegelstift rausschlagen, dann kann man dieses T-Stück abziehen und dann die Manschette drauf Nr. 31

Okay das mit dem oberen Wert hatte ich nicht gelesen. Und nein Zusatzarbeit ist es nicht ob ich nun 5 oder 8 Ventile einstellen

Wenn ich es nachstelle, würde ich versuchen den Mittelwert des im Werkstatthandbuch angegebenen Wertes einzustellen. Im Zweifelsfall Richtung oberen Wert Das wird auf jeden Fall nicht ein Wagen werden mit dem mehrere 10.000 km pro Jahr gefahren werden.

Was würdest du denn an den Werten verstellen?

Drei sind doch in den Sollwerten... was soll ich da noch einstellen

Gehe ich recht in der Annahme, dass ich die 0,5er , die 0,15er und den 0,34er korrigieren sollte? Also 3 x die EL Ventile von 0,15 auf 0,20, max 0,25 bringen und die AL Ventile von 0,5, resp 0,35 auf 0,4 bringen...? Sprich 0,4 und 0,45 für bei den beiden AL Ventilen so lassen und natürlich die 0,2 bei dem einen EL Ventil.

Mache ich. Heute aber nicht mehr . Vielen Dank für deine Shim Angebot ich melde mich bei dir, sobald ich die ausgelassen habe und weiß was für eine Stärke ich benötige

Das Geräusch hätte ich vor dem Messen des Ventil Spiels auf ganz links gesetzt und in der Tat ist dort das größte Ventilspiel

Es war übrigens nur ein Keilriemen montiert (habe ich wegen des Klimakompressors bei dem ersten "Blick" nicht gesehen...) Hier das Ventilspiel

Selbst zurechtschneiden biegen und dengeln

Mit dem Tester (Tech2) kann man die VSS nicht deaktivieren.

Ja, dass zu viel nicht soo schädlich ist, und ein zu knappes deutlich "schlimmer" ist, ist mir bekannt. Nun, dann werde ich es demnächst mal nachmessen. VDD muss eh neu. Heute erstmal die Keilriemen erneuert (puh, die waren in einem Zustand...). Dabei festgestellt, dass die Spannschraube der Lima fehlt und da was gefrickelt wurde:hmpf:.

Vielen Dank, Ich werde das mal messen (Ventilspiel) und mich dann melden.

Ja, klingt verdammt ähnlich. Ich gehe stark von Ventil aus. Ist das denn normal, dass die ganz am Anfang nichts "sagen" und erst wenn es etwas warm wird, die damit anfangen? Und ist das kritisch? Klar, sollte eingestellt werden, aber ist es sehr schädlich, wenn man damit noch etwas rumfahren würde?

Mache ich

Tja, dann geht's nicht. Youtube habe ich nicht.

So, mal sehen, was die Experten sagen. Hört sich aber in der Tat mehr nach Ventil an.. Frage: Wie lade ich eine Aufnahme hoch? Will der nicht...

Nein.

Das könnte sein. Dafür kenne ich mich zugegebenermaßen mit dem 8V Motor nicht gut genug aus, um das diagnostizieren zu können... Ich meine auch das dass er aus dem oberen Bereich kommt also Zylinderkopf und nicht so weit unten. Was dann für ein Ventil sprechen würde. Dann Ventildeckeldichtung undicht ist muss der Ventildeckel runter. Da könnte man mal das Ventilspiel prüfen. Da muss ich mich aber vorher mal schlau machen wie das geht. Jetzt fällt mir wieder ein warum ich keinen 8V Motor eigentlich wollte:biggrin:

Also zusammenfassend: Als ich gestern zum laufen bekommen habe, ist mir direkt aufgefallen wie wunderbar ruhig der Motor läuft. Wirklich so rund und ruhig, dass es mir richtig aufgefallen ist. Vom Gefühl ruhiger als jeder 16 Ventiler. Mit dem Warmwerden fing dieses klappern an. Heute noch mal das gleiche kalt läuft er wie ein Schweizer Uhrwerk. Und dann fängt ein Klappern an. Das hört sich so ähnlich an als würde ich mit dem Griff einen Schraubenzieher auf eine etwas dickere Blechplatte rhythmisch klopfen. Von der Tonlage eigentlich zu hoch für ein Lagerschaden... Wäre es genau andersrum kalt Geräusch warm weg würde ich sagen es kommt von der Abgaskrümmerdichtung, so ähnlich hört sich das an. Vielleicht mache ich mal alle Keilriemen ab wenn er warm ist und lass ihn dann noch mal laufen um alle Nebenaggregate auszuschließen. Wobei die eigentlich dann von Anfang an das Geräusch machen müssten

Das sehe ich anders. Ich habe mit einer Steuerkette knapp 500.000 km gemacht. Der B202 ist da sehr robust. Und wenn sollte man auch das untere Ritzel und die Führungen tauschen. Beim 9000 mit eingebautem Motor möglich. Erstmal Steuerkettenspanner prüfen und die Anschlagschiene oben tauschen. Und dann klappert wahrscheinlich nichts mehr