turbo9000

Mach erstmal einen Ölwechsel und schau dir das Öl was rauskommt an

Das schafft man von oben. Selber schon gemacht

Jedem Glauben seine Religion und seine Götzen 3 Experten und 4 Meinungen. Ich benutze seit eh und je das 10W40. Andere (Klaus z.B.) schwören auf das 0W.... Ich hatte nie ein Problem mit Ölkohle, Ölschlamm oder sonstigen Nebenwirkungen (und das über weit mehr als 1,5 mio km nur in meinen Säaben). Also werde ich beim 10W40 bleiben. Mir hat es damals auch ein Meister aus einer großen Saab Vertretung nahegelegt, die Begründung werde ich hier nicht hinschreiben, da ich keine Lust auf sinnlose Diskussionen habe. ..... und da ein 9000er Motor sicherlich auch nicht mit einem 0W Öl kaputt geht (Wechselintervall natürlich richtig eingehalten).... Daher: Das eingehaltene Wechselintervall ist im Zweifel wichtiger, als die Ölsorte selber.

Ahh, du redest vom 9000 CS... "i" oder turbo? Beim "i" ist der große Ansaugkrümmer natürlich deutlich im Weg

Meinst Du den Druckschalter, der im Cockpit die Warnleuchte aktiviert? Da kommt man von oben dran.

Ist individuelle Geschmackssache. Meine Freundin hat die mal über 3 Stunden BAB angelassen:tongue:...mir war das irgendwann zu warm. Aber kann man ja dann abschalten.... Ich finde die Lösung auf jeden Fall deutlich besser, als die mit dem Thermoschalter. Ich habe in den 900ern, die die Automatische SH haben das auf Schalter umgerüstet.

Wie lange hast Du den Wagen schon?

Fliehkraftregler oder Ventilblock. Wann wurde da das letzte Mal das Automatiköl gewechselt? (und vor allem: Kennst Du die vergangene Wartungshistorie, was das Getriebe angeht?)

Nee, kenne den Unterschied nicht. Aber Verkehrsfunk hat meins doch auch (Auch TIM)....

Dafür braucht man kein Spezialwerkzeug

Eben, der Unterschied zwischen permanenten Fehlern und zeitweisen Fehlern...

Im wahren Leben ist aber für viele Leute etwas gut, weil es teuer ist.... Auch nicht meine Welt, habe ich aber oft beobachten können.

Kannst auch Aktien kaufen. Die brauchen keine Garage, keine Versicherung und keine Inspektion... Das mit der rollenden Geldanlage ist meine Ansicht nach ein Wunschdenken...rechne mal alle Kosten mit rein (ein Garage braucht man, wenn der 5 Jahre steht, ohne beim Porsche Service gewesen zu sein, gibt es auch Abzüge etc.etc.etc.)... Da kann man sein Geld deutlich sinnvoller und gewinnbringender anlegen...

Der sollte den Zweck erfüllen...

. Du denkst zu sehr an den 900er...

Vielleicht sollten wir hier eine Therapiegruppe gründen? Oder ist es das hier schon? Dann evtl. den Titeländern..."Selbsthilfegruppe Schnellfahrer, Blitzer-Lockvögel, und weitere"

Getriebe hat mir der Arbeit kaum etwas zu tun. Das kann man komplett separat machen, ohne dass man da Mehraufwand hat....und so würde ich das auch machen. Erst die Arbeiten am ZK mit allen Dichtungen erledigen. Dann alles säubern und sehen, ob es noch nachtropft. Falls Ja, Getriebe dann zur Seite ausbauen und den Simmering hinter der Schwungscheibe erneuern....aber nur falls er es denn auch wirklich ist. Und deswegen erstmal alle anderen Ursachen ausschließen.

Richtig

Das Prozedere würde ich einem, der das noch nie gemacht hat nicht anraten... Daher meine Empfehlung die Kette an beiden Ritzeln fixieren. Dann kann sich nichts verstellen. Aber kann jeder entscheiden, wie er es machen will.

Nicht die mit den gelben Pfeilen. Die darüber jeweils. Eine (hinten) in Höhe der Antriebswelle, die andere vorne in Höhe des KW Sensors.

Beim abheben des ZK kann man die Führungsschiene (Druckschiene) beschädigen. Das hat aber weniger mit der Steuerkette zu tun. Man muss den ZK beim Abheben etwas nach hinten "verschieben", weil die Druckschiene eine Biegung nach hinten macht. Stoisches nach oben mit Kraft abheben könnte da was beschädigen... Daher mein Hinweis, das mit einer 2.ten Person zu machen, die schaut und führt...

hmm...eigentlich besteht da keine Gefahr. Man braucht zum Abnehmen des ZK 2 Personen. Eine hebt den ZK ab, die andere führt die beiden NW-Ritzel aus dem ZK raus. Geht ohne Probleme. Ich würde aber vorher einen Dichtigkeitstest machen. Wenn das dicht hält (Da wo der Fühler abgebrochen ist), würde ich es so lassen. Dann ein Kupferrohr mit passendem Durchmesser, in den man den Fühler beheimatet...

Wenn dem so ist, Steuerkette an den NW-Ritzeln mit Kabelbindern fixieren (pro Ritzel 2-3 Kabelbinder). Dann kann nichts schief gehen.

Evtl. die beiden Getriebe-Glockenschrauben davor und dahinter anlösen...

Netter Zeitgenosse....