Trizz

Es ist Tübingen, wo Autos gehasst werden und entsprechende Ampelschaltungen und Busspuren dies auch unmissverständlich klar machen. Mir ist natürlich bewusst, dass es in M oder HH oder B etwas gaaanz anderes ist, nur bezweifle ich auch, dass die Verbrauchsangabe auf Grundlage solcher Groß- oder Millionenstädte gemacht wird. Die Wahrheit dürfte irgendwo dazwischen liegen.

Siebzehnkommasechs?!?! Wie soll man das bitte schaffen? Alle Türen auf und die Heckklappe auch noch? Seit knapp 10 Jahren mit meinem 9K-FPT-Automaten unterwegs, meist in Städten, ohne Ehrgeiz in den niedrigen 11ern...

Gab's da nicht mal durchbrennende MOSFETs bei der Trionic in Verbindung mit Ladedruckproblemen? Keine Ahnung, ob das zur Systematik passen könnte. Nachzulesen bei saab9000.com Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk

und jetzt isser in der Bucht: http://www.ebay.de/itm/Saab-9000-2-3-Turbo-BJ-1990-/221702575395?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item339e80d523

Oder man baut sich das Werkzeug gem. Anleitung von Saab9000.com oder kauft's im Shop. Hab ich so gemacht un es funktioniert prima. Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk

Nicht damit der falsche Eindruck hier entsteht: Auch ich konnte durch die Relais-Lötaktion schon 3 Steuergeräte dauerhaft reparieren. Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk

Bei mir hatte es seinerzeit das China-Lüfterrad beim Testlauf zertrümmert. Die 2 Auswuchtklammen sahen auch nicht besonders vertrauenserweckend aus. Also habe ich das Lüfterrad vom Originalmotor auf den Chinamotor gebaut. Das geht mit etwas Gefühl, Geduld und dem passenden Werkzeug ganz gut. Seither läuft das Ding ganz ordentlich, ohne unübliche Geräusche oder Resonanzen.

Ich freue mich auf Fotos eines solch nagelneuen Motors!!!

Ein verstellter Kickdownzug bewirkt wirklich merkwürdiges Schaltverhalten, so auch bei mir - Jahre nach einem Motorwechsel festgestellt und behoben! Ich dachte, es wäre ein drohender Getriebeschaden.

Ich meine die Klimaleitungen, die über das Expansionsventil an den Klimakasten führen. Wenn die ab sind, kriegt man den Klimakasten gut rausgewürgt.

Wenn Dein Klimakasten eh getauscht werden muss, muss auch das Klima-Kühlmittel runter. Dadurch lassen sich die nervigen Klimaleitungen komfortabel abbauen, damit auch der Klimakasten, womit Du das hast, was Du für diese Aktion brauchst - Platz! Ich würde es ruhig noch einmal probieren - beim 2. Mal klappt's nämlich besser. Das gesparte Geld investiere lieber in einen neuen WT und einen neuen Ventilator. Die entsprechenden Anleitungen in dt. und englischer Sprache aus diversen (Forums-)Seiten liegen Dir vor? Trizz

Ich finde die MAL ist das ultimative "auf langen Strecken zu Hause"-Extra

Wie wär's einfach, nen Fön drauf zu halten?

Wenn's Jaguare? wären, würde mir da ein tolles Wortspiel mit ner Katze und einem Transportbehältnis einfallen... So isses wohl der Elch im Flachkarton...

Ganz meine Meinung. Ich bezog mich ja eigentlich nur auf die Aussage im Text "kein Rost", die sich meist nicht halten lässt, es sei denn, das Fahrzeug wird regelmäßig inspiziert und die von Dir genannten Aktionen werden auch ordentlich durchgeführt. Wenn dem so ist, dann sind 1300 ein absolutes Schnäppchen.

Ich dachte da an Wagenheberaufnahmen, Falze am Unterboden, Stoßdämpferaufnahmen, Endspitzen, WSS-Rahmen... Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk

Den Schalter allein kriegt man gut ab, auch in eingebautem Zustand. Sind zwei mini Inbus-Madenschrauben, die den Zündschlossschalter halten. Ist auch schon detailliert beschrieben worden. Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk

Wenn ich nicht schon so einen in Blau hätte, wär's der! Kein Rost ist natürlich ne Ansage, die meist nicht ganz...ich sage jetzt mal "stichhaltig" ist.

Sie steckt ja noch drin, bewegt sich aber nicht. Platz dort ist besch..eiden. Hab's in die Werkstatt gegeben. Mal sehen, wie die das machen. Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk

Ist wirklich kein Hexenwerk. Unbedingt bei den A-Säulen-Abdeckungen aufpassen, dass da nichts reißt oder sich der Bezug löst. Unter dem SRS-Airbag-Schild auf der Beifahrerseite versteckt sich noch eine Schraube (einfach Schild nach oben abziehen). Ansonsten fällt mir noch ein, dass beim ACC-Sonnensensor die Steckverbindung gelöst werden sollte, bevor der Deckel abgenommen wird.

Ah, Fluidfilm als Rostlöser? Ist ja wirklich ein Wundermittel dieses Zeug. Wenn das nichts bringen sollte - Ist ein einzelner Schweißpunkt zur Fixierung ein Grund zur Beanstandung?

Ja, in beide Richtungen. Da war allerdings nicht wirklich viel Platz für nen großen Hebel, es mag auch ein Kraftproblem gewesen sein.

Hi, beim TÜV bemängelte der Prüfer, dass der Kat mangelhaft befestigt sei. Ich habe mir das gestern mal auf ner Bühne angeschaut. Es ist die Stelle hinter dem Kat, wo von oben (offenbar vom Getriebe) ein L-förmiges Blech herunterkommt und daran der Kat festgeschraubt wird. Diese Schraube (16er?) hat etwa 5mm Spiel, wenn ich den Kat auf und ab bewege. Sowohl Schraubenschlüssel und Knarre bewegen die Schraube kein bisschen - wär ja auch zu einfach gewesen. Jetzt ist erstmal satt Caramba dran, wobei das angesichts der Hitze dort nicht wirklich Wirkung zeigen dürfte. Habt Ihr noch Idee, wie man das TÜV-konform befestigen könnte? Danke, wie immer! Trizz

Hänge mich hier einmal dran. Habe hier für den TÜV einen Satz nagelneuer DEPO-Nachbauten liegen. Sehen soweit gut aus, allerdings haben sie eine manuelle Höhenverstellung. Wie habt Ihr den Motor der alten Scheinwerfer dort reingekriegt? Vielen Dank

Die runden Stecker wurden bis einschl. MJ95 verbaut. Musste ich bereits schmerzlich feststellen.