B20-Fan

Ich denke, dass aktuell keine größeren Probleme am Fahrwerk sind. Wahrscheinlich kann man auf Dauer das Fahrverhalten durch neue Buchsen am Fahrwerk und Stabis noch verbessern (280 tkm!) Doctor-D hat vor wenigen Wochen 2 Traggelenke erneuert, hatte ansonsten aber nichts am Fahrwerk auszusetzen (eine komplette Vermessung war aber nicht vereinbart und stand nicht auf der Rechnung). Die Reifen sind nagelneue 185er Michelin Alpin. Ich glaube auch nicht, dass es wirkliche Probleme am Fahrwerk gibt. Die Lenkung ist nach meinem Eindruck noch leichtgängiger als bei meinem 9000CS. Mich stört eher genau das "spielerische" der Servolenkung. Ich empfinde die Lenkung ohne Servo einfach als noch etwas genauer dosierbar. Und die Lenkung ohne Servo hat natürlich noch mehr Rückmeldung und fühlt sich deswegen für mich noch präziser an. Es ging mir auch nicht darum die Servolenkung schlecht zu machen. Mit längerer Gewöhnung werde ich meine Lenkbewegungen sicherlich noch an die Servo anpassen. Es ging mir mehr darum, dass ich bei vielen vorangehenden Posts den Eindruck bekam, dass der Threadersteller unbedingt auf Servo umrüsten solle. Nachdem ich jetzt den ziemlich direkten Vergleich (nur wenige Tage dazwischen) zwischen mit und ohne Servo hatte, wolte ich noch mal darstellen,dass Die Servo in meinen Augen nicht nur Vorteile hat. Ich werde die Servounterstützung sicherlich nicht ausbauen, würde allerdings bei einem 99 oder 900 nie eine Servolenkung nachrüsten, die nicht original vorhanden war. Es sei denn ich ziehe mir irgendwann eine körperliche Behinderung zu, die das nötig macht.

Bei M79 und M80 passt die Motorantenne nicht. Das Problem ist nicht das Blech, sondern, die Seitenverkleidung im Kofferraum. Diese ist aus dem selben, geschäumten Material ,wie die Türverkleidungen. Und M79 und M80 hatten links im Kofferraum das stehende Reserverad.. Da die Seitenverkleidung dafür eine Einbuchtung hat, muss für eine Motorantenne ein Stück der Seitenverkleidung herausgesägt werden. Das sieht erstens häßlich aus und ist zweitens nicht mehr rückgängig zu machen.

Hast Du dann eine Ahnung wie die Blinkerrückstellung im 99 funktioniert? Denn die Blinkerrückstellung dürfte dann im 99 mit einem Schalter aus einem 900 nicht mehr funktionieren.

Wieder was gelernt. Jetzt wäre noch interessant, ob sich die Aussage zu den fehlenden "Nasen" an den Lenkradnaben nur auf die Sportlenkräder (z.B. von Nardi) aus dem Zubehör bezog, oder ob die Blinkerrückstellung anders geregelt ist. Meine Kenntnisse hatte ich aus diesem Thread

Auch wenn der Grund dieses Threads wahrscheinlich schon überholt ist, möchte ich meine aktuellen Erfahrungen zum Thema posten. Wie bereits in #16 beschrieben bin ich bis vor kurzem einen 81er GLi ohne Servo gefahren. Jetzt habe ich einen 1988er 8Vi mit Servo, beides 3-türige CC, also sonst eigentlich ziemlich vergleichbar. Nach gut einem Monat stört mich die Servolenkung immer noch mehr, als dass ich sie als Erleichterung empfinde. Sicherlic ist das Einparken in enge Parklücken mit der Servo deutlich kräftesparender. Wie in anderen Posts mehrfach beschrieben, spielen die höheren Lenkkräfte eigentlich nur unnterhalb von Schrittgeschwindigkeit eine Rolle. wer mich von Treffen kennt wird bestätigen können, dass ich wirklich keine Bodybuilderfigur habe (eher Modell Spargeltarzan:biggrin:). Trotzdem habe ich die Lenkkräfte ohne Servo immer als machbar. Jetzt im "neuen" 8Vi empfinde ich die Lenkung mit Servo als übernervös und gefühllos. Mit der Zeit werde ich mich sicher noch daran gewöhnen, aber das aktivere Fahren ohne Servo hat mir persönlich mehr Spass gemacht.

Wenn ich mich an die Beiträge zu den Unterschieden bei den Lenkrädern richtig erinnere, haben die 99 Lenkräder keine "Nase" für die Blinkerrücksellung. Es ist also zu vermuten, dass die Blinkerschalter beim 99 auch keine Rückstellung haben. In wieweit das auch auf die letzten 99, ab 1981, zutrifft, kann ich aber nicht sagen.

Erstmal auch von mir herzlichen Glückwunsch und viel Spass mit dem "alten" 900. Wenn ich mich richtig an die Fotos erinnere war ein Vorserien 16V Turbo für die Presse ein goldener Sedan mit roter Plüsch-Innenausstattung und rotem Plüsch-Himmel. Die Farbe des Velour war aber etwas heller Also gab es so eine ähnliche Ausstattung sogar original von Saab, wenn auch nicht in Serie.

...und leider kann ich auf den Fotos, auch bei maximaler Vergrößerungauf meinem Bildschirm, weder die Größenangaben, noch die Teilenummer wirklich entziffern. Das was ich raten kann würde nach der amerikanischen Felgenliste tatsächlich eher für alten LK sprechen. Mag sein, dass sich Cromodora die Felgen nicht nur exclusiv für Saab verkaufen wollte, und daher auch beim alten LK ein Loch für einen Pin eingegossen hat.

5.5J15 waren für den 900 auch mit neuer Achse Standard 6J15 (oder größer waren für den 9000. Das kleine (5.) Loch im Lochkreis für den Pin auf der Auflagefläche haben nur die Felgen für die neue Achse. Bei den alten Achsen mit den Bolzen an der "Aufnahmeplatte" und Radmuttern brauchen ja den Pin nicht. Also sicher neuer LK.

Bei einem Defekt am BKV würde ich eher einen totalen Ausfall der Bremsunterstützung erwarten. Hast Du schon mal versucht mit ausgeschaltetem Motor zu bremsen? Für mich hört es sich eher nach HBZ an. Wie wurde entlüftet? Mit Vakuum oder durch Pumpen? Es kann sich auch mal eine Luftblase im HBZ verfangen.

Sicher,dass die Deckel tatsächlich dabei sind? Im Text sind die Deckel nicht erwähnt und bei den Fotos sind die Felgen meist ohne Deckel. Nur auf dem einen Foto, auf dem sie am 900 montiert sind, sind die Deckel mit drauf. Für mich leider zu weit weg ("nur Abholung in HH Barmbeck"), das sind an die 800 km

Gehören an diesen GLE ursprünglich nicht schwarz/goldene Fußballfelgen? Zumindest ist er im Prospekt mit solchen Felgen abgebildet. Ansonsten sieht er auf den Fotos wirklich gut aus, aber ich persönlich mag diese grüne Innenausstattung halt nicht.

Diese dauernden Zeitreisen verwirren mich langsam:biggrin: [mention=7235]prinzalberttom[/mention]: schau mal in den Marktplatz, da bietet jemand einen fast neuwertigen Matrixkat (also für Euro2)an.

Ist das Marmorweiß?

Ich bin jetzt gut 10 Jahre im Sommer immer wieder den GLi gefahren, auch lange Strecken. Sonst bin ich, an 900, nur einmal den 80er GLE probegefahren. Wenn ich jetzt im weißen 8Vi sitze, erwartet mein Popometer halt die Reaktionen des GLi, und da musste ich zum Bremsen halt schon ordentlich reinlatschen. Nach ein paar hundert Kilometern werde ich mich dann an das neue Gefühl gewöhnt haben.

Interessant finde ich die Unterschiede zum GLi. An die Servolenkung muß ich mich noch gewöhnen. Im Moment neige ich noch dazu in Kurven zu stark einzulenken. Auch die Bremsen reagieren "giftiger" und brauchen viel weniger Kraft auf dem Pedal. Der GLi hatte auch einen Bremskraftverstärker, machen die neuen Achsen/Bremsen soviel Unterschied? Die Motorcharakteristik scheint ähnlich zu sein, vielleicht war der GLi doch eine winzige Spur "spritziger", soweit man beim 8Vi davon reden kann. Der Motorsound ist im 88er 8Vi ein wenig leiser, dafür aber etwas "blecherner". Der GLi hatte ja nur einen Schalldämpfertopf plus den nachgerüsteten Kat und vielleicht auch eine schlechtere Dämmung zum Innenraum. Damit war er lauter, klang aber etwas sonorer. Worauf ich mich besonders freue, ist im nächsten Sommer dann das Schiebedach nutz zu können.

So gestern habe ich den Wagen wieder bei Doctor-D abgehollt. Es ist dann doch einiges zusammen gekommen. Alle Filter gewechselt, Bremsflüssigkeit, Kühlwasser, Motor- und Getriebeöl gewechselt Zündkerzen außerhalb des reinen Service: 2 Bremssättel getauscht (ließen sich nicht mehr entlüften, gute gebrauchte bekommen) 2 Traggelenke erneuert 1 Lenkmanschette erneuert Thermostat erneuert Schaltstangensimmering erneuert Armaturenbrett getauscht Leiterbahn Kombiinstrument getauscht (wegen defekter Leiterbahn ging die Instrumentenbeleuchtung nicht mehr) Zündgeschirr ist wohl relativ neu und in Ordnung, musste nur neu eingestellt werden, Ventilspiel in Ordnung. Alles zusammen war ich schon wieder über 1k los. Jetzt bekommt er noch neue Reifen. Wer weiß wie die Vorbesitzer mit den Vredestein WR, die aufgezogen sind, umgegangen sind. Außerdem ist die Profiltiefe gerade noch legal. Mal sehen welche Farbe die Sitze nach einer gründlichen Reinigung haben. Im Moment sehen sie aus, als ob der Vorgänger regelmäßig in Werkstattklamotten darauf gesessen hat. Was dann noch fehlt ist eine Hohlraumkonservierung und ein neuer Bezug für den Himmel, und natürlich die eine oder andere Kleinigkeit, die während der Nutzung noch auffällt.

Aber mit dem Sofort-Kauf für 2200,- war er auch innerhalb weniger Stunden wieder weg..

Aus England steht auch noch so ein ferngesteuerter 900 in der Bucht, soll aber deutlich mehr kosten.

Ich habe einen solchen Lithiumionen Powerpack jetzt seit ca. 1 Jahr. Mein 9000 Cs saugte eine volle Batterie in 2-3 Wochen Standzeit fast leer, daher brauchte ich das Teil öfter. Ein Batteriehauptschalter hat halt den Bachteil,dass hinterher Uhr und ähnliches immer neu eingestellt werden müssen. Ich hatte mal gehört,dass sich auch die Steuergeräte wie APC neu einlernen müssen, wenn die Stromzufuhr längere Zeit komplett unterbrochen ist. Das würde für mich dem Einsatz eines Batteriehauptschalters an einem (relativ) modernen Auto widersprechen. Das Starthilfegerät, dass ich besitze ist eine etwas Preiswertere Version von APA (ca,.€ 110). In der Anwendung ist es mit den klassischen Power packs vergleichbar, passt aber halt inklusive Kabeln ins Handschuhfach. Außerdem hat man einen USB-Ausgang und einen weiteren 12V Ausgang. Allerdings hat der Akku schon eine merkliche Selbstentladung, nach 3 Wochen leuchten nur noch 4 von 5 Dioden der Ladeanzeige, und die Kabel zum Anschluß an die Autobatterie sind sehr kurz

Eine ähnliche Erfahrung hatte ich damals Anfang der 90er mit meinem ersten Saab (900 EMS) in kiel gemacht. Damals wurde mir im Saab-Zentrum dort der Eindruck vermittelt ich solle doch mit der alten Karre bitte am Hintereingang parken.

Leider durfte ich jetzt ja schon wieder Erfahrungen mit einer Kfz-Versicherung machen. Die beiden Fälle sind allerdings nicht direkt vergleichbar. Den ersten Fall hatte ich ja oben schon etwas ausführlicher geschildert. Jetzt hatte ich einen Schadensfall bei der württembergischen. Dabei handelte es sich um eine Teilkasko für meinen 81er 900 GLi, aber eben nicht um die Oldtimerversicherung bei der Württembergischen. Der GLi hätte einfach nicht den Mindestwert für eine Oldtimerversicherung erreicht. Aber soweit ich weiß ist die Oldtimerversicherung bei der württembergischen nur ein anderer Tarif des selben Unternehmens. Es gibt ja wohl auch Rabatte für den Alltagswagen, falls man auch einen Oldtimer dort versichert. Daher vermute ich, dass die Art der Abwickllung sich zwischen normalen Versicherungsverträgen und Oldtimerversicherung nicht allzusehr unterscheiden. Die Abrechnung des Schadens ging bei der württembergischen ging sehr schnell in nicht ganz 2 Wochen hatte ich die Zusage über €310,-. Dafür wurde mir aber nur die berechnete Schadenssumme ( nur der Glasbruch!) und damit (abzüglich der Selbstbeteiligung) der zu überweisende Betrag mitgeteilt. Es gab keinerlei Aussage darüber wie diese Summe zustande kommt. Auch beim Anruf bei der Telefonnummer auf der Mitteilung bekam ich nur Informationen, nach zu Details, nach denen ich explizit gefragt habe. Die Mitarbeiterin war zwar freundlich und grundsätzlich hilfsbereit, aber ich fand es doch als anstrengend jede Information wie Würmer einzeln aus der Nase ziehen zu müssen. Bei der Fulvia lief das ganz anders ab. Bis ich die Kostenzusage hatte dauerte es zwar rund drei Monate, bis ich die Zusage über den Gesammtbetrag (über €9000) hatte, dafür wurde ich bei jedem Schritt informiert und bekam z.B. eine komplette Ausfertigung des Gutachtens mit allen Bildern, Kostenaufstellungen etc. Ich denke allerdings, dass der Zeitbedarf bei den beiden Abwicklungen nicht vergleichbar ist. Das die Versicherungsgesellschaft bei einer Auszahlung von über 9000 Euro (ca. 45 Jahresbeiträge) sorgfältiger prüft als bei €210 (also rund 1 Jahresbeitrag) Ein erheblicher Teil der Zeitverzögerung ging bei der Fulvia auch auf das Konto des Gutachters. In den Zwei Wochen, die es bei derwürttembergischen dauerte den Schadensfall abzurechnen, hatte sich der Gutachter die Fulvia noch nicht einmal angesehen. Aber der Saab stand auch in München und die Fulvia 70 km von München auf dem flachen Land. Es wird deutlich einfacher sein einen Termin bei irgendeinen Kfz-Gutachter in München zu finden, als auf dem platten Land einen Oldtimerspezialisten. Auch der Umfang der Begutachtung war ein völlig anderer. Bei der Fulvia ging es um eine Vielzahl vonBauteilen und die Arbeit für den Einbau. Beim Saab ging es nur um den Wert der Teile, die als Glasbruch abgedeckt waren, nicht um Arbeitszeiten. Die Höhe der Zusagen finde ich in beiden Fällen ganz oK. Mir persönlich ist die Nachvollziehbarkeit bei der Belmot bei einem Oldtimer wesentlich wichtiger als die etwas längere Bearbeitungszeit. Keine Ahnung ob die Abwicklung bei einer Oldtimerversicherung bei der württembergischen mehr Informationen gegeben würden. Ich selber werde mit meinen Oldtimern bei LCV-Vertrag der Belmot bleiben.

Jedenfalls nicht "die Arbeit hätte ich mir sparen können" Den Scheinwerferwischermotor hatte ich oben noch vergessen. Und eigentlich ärgert es mich mehr, dass ich die besser erhaltenen Teile damit verloren habe.

Zunächst es handelt sich um ein 1992 Italienmodell mit B202 turbo, roter DI (also 185 PS) Zuletzt war es das Bedienteil/Steuergerät der Klimaautomatik. Anfangs nur gelegentlich,zum Schluß fast immer blinkte die Anzeige, zeigte teilweise nur eine Ziffer und schaltete auf volle Kühlung. Auch die Lampen der Bedientasten leuchteten völlig unkontrolliert auf, die Tastenließen sich nicht mehr bedienen. Nach dem Tausch des Bedienteils funktioniert die Klimaanlage jetzt wieder und auch der Spannungsverlust der Batterie während Standzeiten (nach drei Wochen war auch jede neue Batterie entladen) scheint zumindest deutlich weniger geworden zu sein. Mindestens drei Saab-"Spezialisten in der Gegend fanden diesen Stromverbrauch ganz normal. Ich kann mich bei meinem Nutzungsprofil aber nicht dauerhaft damit abfinden. Der Tempomat funktioniert an sich sogar ganz gut, nur immer wieder mal (unabhängig von der Standzeit) funktioniert er erst nach dem zweiten Starten oder Reset. Seit einiger Zeit springt der Motor beim Anlassen immer wieder (aber nicht immer) nur an, wenn das Licht ausgeschaltet ist. Das sind so ein paar der Kleinigkeiten die mir auf die Schnelle einfallen. Ich denke da ist es besser, wenn sich jemand des 9000 annimmt der entweder selber die Elektrik durchsehen kann (z. B. Massepunkte!), oder eine entsprechende Werkstatt an der Hand hat die das mal grundlegend macht.

Da in der Teilkaskoversicherung nur Bruchschäden an der Verglasung des Fahrzeugs versichert sind könnten das sogar original Saab-Preise sein! Aber ich finde es irgendwie doch angenehmer gleich eine Aufstellung der Posten zu bekommen, als einen Gesammtbetrag hingeknallt zu bekommen und sich dann mühsam genauere Informationen zusammenklauben zu müssen.