bibo93

Stimmt zumindest hier, freundlich anfragen hilft da auch mal. ;-) . Hatte schon 2000 auf meinem Cabrio D R 93 Mit 41 cm.

Genau das wird im entsprechendem Forum bestritten, weil viele Märkte wesentlich geringere Oktanzahlen offerieren. Wie das bei den aktuellen Modellen ausschaut, weiß ich nicht. Jedenfalls scheint die Vorgabe 98 Oktan bei den nach 2005 von Porsche produzierten Motoren wohl mehr als Empfehlung zu werten zu sein. Bei meinem Viggen war es allerdings sehr offensichtlich, welchen Spritt man getankt hat. Selbst ich, behaupte mal als wenig Ahnung habend, habe den Unterschied gespürt.

Das wurde mir auf einem "Zuffenhausener" Forum genau so bestätigt. Also kann ich getrost auf die teuren Sorten verzichten und 95er tanken, bei Saab wohl (jaja, weniger Leistung) als auch bei anderen Saugern mit Klopfsensor???

Ja, es gibt dort keinen "Ersatz" für 98 mehr..

Moin, vielleicht ist es dem ein oder anderen auch schon aufgefallen: Beim täglichen Weg durch DUS ins Büro komme ich täglich an mehreren Tankstellen vorbei, die in den letzten Monaten saniert worden sind. Dabei ist mir bei einer freien Tanke, einer Jet und einer Elan aufgefallen, daß diese nun kein Super+ mehr anbieten. Das heißt, zum Tanken muss ich jetzt einen Umweg fahren ;-) . Liegt es am geringeren Konsum bzw. das neuere Fahrzeuge i.d.R. nur Super 95 benötigen, oder gibt es auch hierzu eine neue gesetzliche Regelung?? Würde mich interessieren ob jemand in anderen Landesteilen ähnliche Beobachtungen gemacht hat.

Tolles Video und so ein schönes Land. Leider genügen diese Luftfahrzeuge keiner heutigen Anforderung. Gut das man sich das noch lange anschauen kann!

Stellt sich die Frage warum der ein oder andere hier nicht selber Apotheker geworden ist....

Hoffentlich muss unter dem Dach nichts wertvolles parken! ;-)

Das ist nicht nur bei Saab so. Eine Abgasnorm gibt es ab einem bestimmtem Datum. Wen das eigene Fahrzeug mit der EZ davor liegt, ist es nahezu aussichtslos es umschlüsseln zu lassen, weil es die AGN zum Zeitpunkt der Zulassung nicht gab. Habe das gleiche Problem bei einem 116D EZ 08/2010 gegenüber einem 116D EZ 02/2011. Alles identisch, nur die EZ variiert. Also der erste D4, der andere D5, obwohl sich kein unterschiedliches Abgasverhalten widerspiegelt. In diesem Fall will es der Hersteller ja vielleicht auch nicht. Bei unseren Saab´s gibt es keinen der daran wirtschaftliches Interesse hätte....

Diese Fahrzeuge am laufen zu halten ist sehr schwierig. Zumeist scheitern sie an der komplexen Technik der geringen Auflage. Die wenigen von denen ich weiß laufen nicht wirklich gut. Was nicht hießt das ich mir anmaße ein Fachmann zu sein.

Ist das so?

Das Zulassungsdatum.

Gibt es das endlich wieder im Handel?

Danke.

nein.

Norbert, Du hast mal wieder ein Auge für das wesentliche! :biggrin::hello:

Sehr schön

Dann segelst Du wohl da wo es an Platz mangelt. ;-)

Dieses Szenario kommt mir allzu bekannt vor:ciao:

Gestern an der Metro in DUS, ein reichlich maroder 9000 CS mit dem gleichnamigen Nummernschild aus dem Königreich Kempen..... oh wei

Täglich grüßt das Murmeltier. Gibt's hierzu nicht genug Beiträge? Von meinen vier 931 hatten alle dieses Problem. Bitte mal in in den Beiträgen suchen....

Nein, das waren E&B, war hier um die Ecke. War in der Presse...

So ein Nummernschild gabs nie.

Hier in DUS und Umgebung scheint es einen neuen SAAB 932/951 FL Trend zu geben. Habe in den letzten Tagen mehrere Exemplare mit TFL im Fernscheinwerfer gesichtet. Von älteren BMW kenne ich das ja. Bei SAAB sieht das sehr authentisch aus, muss ich schon sagen. Ich habe eine Firma hier auf der Königsberger Strasse im Verdacht....

Einspruch stattgegeben. Allerdings, wenn ich bedenke wie oft ich dies bei meinen Fahrzeugen geändert habe, wie willst Du dies nachweisen? Ich habe zuerst mein Cabrio immer durch gefahren, dann Saison, um zu merken, das dies ziemlich nicht durchdacht war, weil man wegen einer minimaleren Ersparnis noch nicht mal zur Werkstatt kann. Sieht man dies hin und her später in den Papieren? Finde oberflächlich nichts.