LCV

Ich denke, dass die meisten Autokäufer nach einem Produkt suchen, das ihre Wünsche am besten erfüllt und in den finanziellen Rahmen passt. Ich habe oft gehört, dass der "national" kaufende Deutsche bei VW, Ford, Opel bzw. BMW, Mercedes und Audi vorbeischaut und die Angebote vergleicht. Auf eine bestimmte Marke fixiert sind eher die Anhänger kleiner Automarken. Das sind Autofans, die sogar offensichtliche Mängel bewusst in Kauf nehmen oder herunterspielen, weil es "ihre" Marke ist. Da verzeiht man alles. Inzwischen sind die Automarken derart untereinander verknüpft, dass der Normalkäufer da eh nicht mehr durchblickt. Wer heute bewusst einen Opel kauft, weil er grundsätzlich Italiener und Franzosen nie kaufen würde, könnte sich bei genauer Untersuchung sehr wundern. In einem Opel kann sowohl Fiat und Peugeot drinstecken, aber auch umgekehrt. Es gibt so eine Kiste von Renault, die auch als Mercedes verkauft wird oder wurde. Nebenbei ganz witzig: Eine Autozeitschrift machte einen Vergleichstest und der Renault gewann, nicht nur wegen des Preises. Was haben die bei Mercedes da noch verschlimmbösert?

Wir haben das an anderer Stelle schon mehrfach diskutiert. Es gibt keine nationalen Autos mehr. Sowohl beim Design als auch bei der Technik sind Leute aus allen Teilen der Welt beschäftigt. Die einzelnen Komponenten kommen auch aus vielen Ländern. Die Produktion mag bei V.olvo noch im Herkunftsland sein, aber das ist dem eher kleinen Anteil am Weltmarkt geschuldet. Bei größeren Firmen gibt es zahlreiche Produktionsstätten rund um den Erdball. Das ist ja auch sinnvoll, um lange Transportwege zu vermeiden. Da gab es Leute, für die nur das sog. italienische Design Geltung hat und die Japaner oder Koreaner abfällig als Reisschüsseln bezeichneten. Wenn man hinter die Kulissen schaut, so ist es eher umgekehrt. Gerade aus Asien haben italienische Designfirmen viele Aufträge erhalten. Italienische Autos entstanden dagegen unter der Führung von Amerikanern. Ich glaube, es war Giugiaro, der sagte, dass die asiatischen Firmen die angenehmeren Partner seien. Die übernehmen die Entwürfe ohne große Änderungen, während VW solange selbst noch daran herumdoktert, bis das Urdesign nicht mehr erkennbar ist. Gerade Giugiaro kann man bescheinigen, dass seine Kreationen auch die Anforderungen der Serienfertigung berücksichtigen. Das sind keine Fantasiegebilde, sondern seriennahe Entwürfe. Es gibt ja auch viele Kooperationen. Fiat 124 (neu und schon wieder Vergangenheit) und Mazda MX5 - Neuauflage. BMW Z4 mit Toyota, Volvo-Honda usw. Der Fiat Cinquecento wäre nie gebaut worden, wenn nicht Ford eine Kooperation für den Ford k gesucht hätte. Da geht es schon lange nicht mehr um Nationalitäten oder Markenphilosophie, sondern ganz knallhart um Reduzierung (durch Teilen) der Entwicklungskosten.

Mit genügend Leistung kriegt der den durch die Fliehkraft rund

Ich würde sagen, der Baustil und die Berge im Hintergrund passen zum südlichen Alpenrand. Also Ticino/Piemont, Lombardei oder Trentino.

Es könnte aber sein, dass man das als Verfahrensfehler wertet und die Sache komplett storniert. Wenn die feststellen, dass etwas versehentlich oder absichtlich falsch gemacht wurde, ersparen die sich die Peinlichkeit.

Bei den zu erwartenden Beträgen geht es doch wirklich um Peanuts. Da würde ich nicht mal nachdenken, zahlen und gut. Jeder Widerstand kostet Zeit, Nerven und je nach Entwicklung bekommt man am Ende Magengeschwüre. Es gibt aber auch Fälle, da muss man sich wehren. Vor Jahren bekam ich Anfang Januar einen Anhörungsbogen. Ich hätte mit meinem VW Passat (!!!) mit dem (richtigen) Kennzeichen an Silvester um Mitternacht vor einer Disco im absoluten Halteverbot geparkt. Die Disco ist ca. 60 km entfernt. Ich habe den Sachbearbeiter angerufen. 1. Habe keinen VW Passat, noch nie VW gefahren und als Clubchef nur bestimmte Marken. 2. Kennzeichen richtig, aber falsch abgelesen oder gefälschtes Kennzeichen? 3. Wir sind seit über 20 Jahren nicht mehr in eine Disco gegangen. 4. Wir lassen unsere Katze wegen der Silvester-Knallerei nicht allein. Der Sachbearbeiter, werfen Sie den Zettel weg. Ist erledigt. Ich habe aber seinen Namen, Datum, Uhrzeit vermerkt und abgeheftet. Er bedankte sich noch, dass ja möglicherweise ein gefälschtes Kennzeichen unterwegs ist und man das prüfen müsse.

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/stellantis-ceo-carlos-tavares-ueber-verbrennerverbote-europa-ist-nicht-bereit-fuer-wandel-a-a764a9ce-2465-425e-9128-2c7cbfcfd28e Aus Insiderquellen hört man, dass einige Firmen Autos entwickeln, die die E-Autos irgendwann als Schnee von gestern aussehen lassen werden. Es wird nur Jahre dauern, bis Politiker das auch einsehen und sich nicht mehr einseitig festlegen. Spätestens wenn das Auto nicht mehr Milliarden durch Kfz-Steuern und Abgaben auf den Sprit in die Staatskassen spült, wird man umdenken. Es wäre nicht das erste Mal. Schon in den 80er Jahren wurde zunächst der Diesel als das Non-plus-ultra ausgegeben, mit Steuerfreiheit der Absatz angekurbelt. Als aber zu wenig Geld hereinkam, wurde der Diesel peu à peu immer weiter verteuert. Wer damals den Politikern glaubte, wurde genau genommen betrogen.

Na ja, Gewicht auf der Hinterachse bei Frontantrieb ist nicht so wirksam. Es ist die Frage, ob sich die veränderte Gewichtsverteilung am Ende nicht negativ auswirkt. Das müsste man auf Eis mal testen. Die Mercedes-Heckschleudern hatten ja HA und da brachte zusätzliches Gewicht besseren Druck auf die Antriebsräder. Die drehten nicht so schnell durch.

Chez Audi on a vraiment merdé

Warum hat die österreichische Nationalmannschaft die deutsche mit 2 : 0 abserviert? Ganz einfach: Bei der deutschen spielen viele Bayernspieler. Bei der österreichischen einige vom SC Freiburg Der Witz aber ist, dass Herr Hoeness ganz arg über die Mannschaft gelästert hat. Ob er wohl vergessen hat, von welchem Verein die meisten kommen?

Hallo, gibt es unter den SAAB-Freunden auch aktuelle oder ehemalige Lancisti? Dann könnte dieses Event interessant sein. Start am Samstagmorgen, 13. April 2024 in 79395 Neuenburg am Rhein. Je nach Wohnort sollte man schon am Freitag nachmittag anreisen. Ankunft in unserem Hotel am Nachmittag. Dieses liegt in den Bergen oberhalb des Ostufers des Lago d'Orta. Heimreise am Sonntag, 21.04.2024 nach dem Frühstück. Die Region bietet zahlreiche Attraktionen: - Orta San Giulio mit Schiffsrundfahrt, Zwischenstopp auf der Klosterinsel - Isola Bella im Lago Maggiore - Ronco sopra Ascona, Treffen mit der Remarque-Ges.(wo Erich Maria Remarque begraben ist) - Fobello, Geburtsort von Vincenzo Lancia, Besuch der Villa Lancia - Torino ist nicht weit, ein Automuseum wäre auch möglich Teilnahme nur mit Lancia oder SAAB, da die Zahl der Hotelzimmer begrenzt ist. Es gibt bereits Voranmeldungen aus GB, IRL und D. Wegen der aktuellen Wirtschaftslage werde ich erst in Anfang Januar die definitiven Preise bekommen. So wie ab 2024 in D wieder der volle MWWSt-Satz von 19% gelten soll, könnte es ja auch in Italien unerwartete Preisänderungen geben. Aber die in Aussicht gestellten Preise sind gerade für Italien sehr niedrig. Wer an dieser Reise interessiert ist, bitte bald melden. Die Zimmer werden nach Eingang der Anfragen vergeben. Viele Grüße Frank

Es scheint nun einen langsamen Abwärtstrend zu geben. Nachdem E5 wochenlang bei 1.859 lag, sind wir jetzt bei 1.789. Hoffentlich geht das weiter in die richtige Richtung. Man sollte aber nicht vergessen, dass man an einer Tankfüllung nicht einmal 5 Euro einspart. Mit etwas geschickterem Umgang mit dem Gaspedal ist da deutlich mehr drin.

Das Gamma Coupé der 2. Serie sieht toll aus. Aber man hat sich beim Motor ein paar Fehler geleistet. Nockenwellen minderer Qualität können schnell einlaufen. Kann man aber mit PTFE-Behandlung entschärfen. Außerdem empfiehlt sich, den Lenkeinschlag etwas zu verändern. Dann wird zwar der Wendekreis etwas größer, aber man kann nicht bei voll eingeschlagener Lenkung den Zahnriemen herunterstoßen. Manchmal fragt man sich, ob da echte Ingenieure am Werk waren.

Anlässlich unseres Treffens im Raum Lübeck fuhr ich auf der A 5 bis hinter Frankfurt Abfahrt Reiskirchen. Ab da auf Landstraße bis zum Steinhuder Meer. Am nächsten Morgen wollte ich eigentlich auch Landstraße fahren. Aber schon am Vortag wurde einem die Freude durch geschätzt 20 Umleitungen vergällt. Als bereits nach 10 min. wieder eine Umleitung kam, wechselte ich doch auf die Autobahn. Die Heimfahrt sollte an einem Tag erfolgen, weshalb ich 8.30 startete und ca. 15.00 Uhr daheim war. Es gab keinen einzigen Stau und am Feiertag fehlten ja die meisten Lkw. Warum erzähle ich das? Nun, auf insgesamt knapp 2.000 km ist kein einziger SAAB, Lancia oder Alfa durch irgendwelche Rüpeleien aufgefallen. Das lag daran, dass ich von diesen 3 Marken kein einziges Auto sah Aber ich habe auch keinen BMW, Porsche oder Mercedes gesehen, der irgendetwas Unerlaubtes getan hätte. Und davon waren viele unterwegs. Dagegen sind diverse Kleintransporter mit weit überhöhter Geschwindigkeit durch Baustellen gebrettert und ignorierten auch die Beschränkung der Fahrzeugbreite. Ansonsten diverse Audi, Skoda und von VW eigentlich nur Touran und Co. Das mag nicht repräsentativ sein, aber immerhin die Beobachtung auf fast 2000 km. Es sieht so aus, als ob die Fahrer der früher als Raser-Autos verschrieenen Marken es jetzt nicht mehr nötig haben, irgendjemandem irgendetwas zu beweisen. Vor allem Porsche-Fahrer bewegen sich auffällig zahm. Kein Auffahren oder wildes Lichtgehupe. Da kann man nur hoffen, dass sich das allgemein durchsetzt. Erfreulich auch, dass es keinen Stau und nicht einen einzigen Unfall gab. Vielleicht lag es auch am Fehlen der Lkw.

Vielleicht erst mal dieses lösen?

Sollte nicht erst mal das Rätsel Schweden/Elektromobilität aufgelöst werden?

Na, hoffentlich haben die nicht noch Scheideneiskratzer im Angebot

Manchmal hilft ein analoger, papierener Karteikasten als letzte Reserve. Zumindest ein Ordner mit den wichtigsten Unterlagen. Der kann auch nicht so leicht gehackt werden.

Wie wäre es denn, Google lens für die Rätsel einfach nicht zu benutzen?

Der Ritmo ist sicher kein Wunder an Verarbeitungsqualität gewesen. Aber der 127 war bei uns in der Firma als Fahrzeug für die Kurzstrecke angeschafft wurden. Da fuhr jeder, der gerade konnte zur Bank, zum Express usw. Viele verschiedene Fahrer sind eigentlich nicht gut. Dann bewarb sich ein älterer Herr für den Außendienst. Der bekam erst mal den 127. Mit über 300.000 km übernahm meine Schwester das Auto und später die Schwägerin. Da war wieder nur noch Kurzstrecke angesagt. Es wurden alle Inspektionen gemacht, aber außerplanmäßig gab es keine Probleme. Irgendwann mit deutlich über 300t km sollte dann etwas Neueres her. Ein Kleinwagen mit diesem km-Stand war zu jener Zeit unverkäuflich. Also war es damit das Ende. Aber das sind Einzelfälle, positive und negative. Da müsste man schon eine aussagekräftige Statistik haben. Meine Frau hatte mal einen Ritmo, der aber einen stärkeren Motor aus dem Lancia Delta 1 hatte. Der fuhr gut und schnell. Komfort gab es weniger. Ziemlich laut und irgendetwas klpperte immer. Mein Winterauto (ein Delta mit der gleichen Maschine) fühlte sich deutlich wertiger an. War aber zu jener Zeit auch ein paar Tausender teurer als der Ritmo. Den Neckar hatte ich erwähnt, weil der ein Erfolgsmodell war. VW hatte zwar die Stammkundschaft mit dem Käfer, alle anderen Versuche waren eher Flops. Selbst als der NSU K70 (auf der IAA vorgestellt und es viele Blanko-Bestellungen gab) dann als VW kam, sprangen die meisten wieder ab. Totaler Flop und eine der schlimmsten Rostkarren jener Zeit. VW kam eigentlich erst mit dem Golf in die Erfolgsspur. Ich hätte (und habe) mir trotzdem niemals einen Volkswagen gekauft.

Das stimmt nicht! Fiat war der größte Anbieter zu jener Zeit (Nr. 1 in D unter den Importeuren) und hatte ja in Neckarsulm und Umgebung Fertigungsstätten, wo z.B. der Fiat Neckar und Weinsberg hergestellt wurden. Da war der Fiat Neckar (in Italien Millecento) die bevorzugte Wahl derer, die keinen total veralteten Käfer fahren wollten. Der 850 war bei der Jugend beliebt, als Coupé oder gar Cabrio sowieso. Der 128 war als zuverlässiges Auto bekannt und die größeren 124* und 125 verkauften sich gut. Dass ein Fiat 130 Berlina und Coupé kein Renner wurde, war klar. In der Klasse gab es andere Platzhirsche. Ein Fiat Dino Coupé oder Spider stieß aber dann in Regionen vor, wo sich normalerweise Ferrari und Maserati tummeln. Der Motor stammt ja auch aus dem Dino-Ferrari (auch im Lancia Stratos verbaut). Auf jeden Fall waren die Fiat-Modelle jener Epoche deutlich besser als vergleichbare Renault. Der Erfolg ließ erst nach, als die Japaner mit sehr guter Qualität, günstigen Preisen und sehr viel besseren Garantiebedingungen den Markt eroberten. * Das 124er Coupé war nicht der absolute Renner, aber der Spider schon. Unverständlich, dass die Produktion eingestellt wurde. Wegen der Re-Importe aus den USA versuchte man es aber noch einmal. Schließlich baute Pininfarina den Spider in Eigenregie. Auch heute noch ist der 124 Spider ein gefragter Oldtimer.

Ich habe nicht den Sinn einer solchen Hilfe in Frage gestellt. Ich wollte nur darauf hinweisen, dass leider viele Autofahrer meinen, damit eben nicht mehr aufpassen zu müssen. Das Ding wird schon piepsen, bevor es kracht. Nun sind die Folgen eher harmlos, da es meist im Schritttempo passiert. Bei anderen Assistenzsystemen kann es fatal werden.

Oder auch nicht. Auf einem Parkplatz, wo typischerweise links und rechts Parkplätze rechtwinklig zur Fahrspur angeordnet sind, stand ich links und ein Mercedes auf der rechten Seite um 2 Plätze versetzt. Zum Glück war ich im Auto, weil ich jemanden abholen sollte. Der Mercedesfahrer stieg ein und fuhr im Bogen aus seiner Parklücke und - bumm - auf die rechte hintere Ecke meines Autos drauf. Ich sprang aus dem Auto und fragte, ob er keinen Spiegel hätte. Er sagte: "Aber es hat doch garnicht gepiepst". Da er im Winkel auf mein Auto zufuhr, haben die Sensoren nicht die Ecke erfasst, sondern Stoßstange und Seite weiter hinten. Da er sehr langsam war, ist kein Schaden entstanden. Aber typisch: Er hat diese Piepser in seinem Mercedes und verlässt sich darauf. Ohne dieses Gimmick hätte er sicher in den Spiegel geschaut. Das war vor etwa 10 Jahren und der Mercedes E-Klasse war auch nicht neu. Vielleicht sind die aktuellen Rückfahrhilfen inzwischen besser. Ich verstehe aber, dass die Hersteller das Zeug einbauen, da man in heutigen Autos nach hinten kaum etwas sieht. Nur sollte man nicht blind darauf vertrauen.

Ich habe ein Ablagefach, das genau in den Radioschacht passt. Wegen der Airbags (habe ich nichts dagegen) gibt es in den meisten Autos keine Handschuhfächer mehr. Die Mittelkonsole im 9k ist auch nicht besonders praktisch. So gewinne ich zumindest noch ein weiteres Fach für Parkscheibe usw. Anlass war der Bericht im TV.

[mention=800]patapaya[/mention] Sehr richtig. Deshalb lehne ich Assistenzsysteme ab. Auch wenn Brüssel (die fahren mit Chauffeur, haben also oft keine Praxis) das mittlerweile vorschreibt, so wäre es doch wünschenswert, dass man die abschalten könnte. Und in der Fahrstunde sollte grundsätzlich ohne Assi gefahren werden. Außerdem sollten die sog. Schleuderkurse zur Pflicht werden. Im letzten Herbst sah ich ein Auto, das in einer Kurve in den Wald gebrettert war (Marke nicht erkennbar, weil Einsatzkräfte herumstanden). Die Spuren auf der Straße zeigten aber, dass nasses Laub ursächlich war. Das ist oft schlimmer als Glatteis. Als erfahrener Autofahrer weiß man das und rechnet in Waldgebieten damit. Die "ESP-Generation" meint offenbar, dass das Autos alles automatisch regelt. [mention=4920]Saab Freund[/mention]: Ich finde es daneben, immer wieder Senioren mit Fahranfängern gleichzusetzen. Es sollte mal eine Statistik geben, wer wirklich die meisten Unfälle verursacht. Natürlich gibt es in jeder Altersgruppe Ausreißer. Aber wenn ein über 80-jähriger irgendwo in ein Schaufenster donnert, dann stürzt sich sofort die Revolverpresse darauf. Immerhin haben die Senioren meistens mehr Erfahrung und werden nicht mehr von Terminen gehetzt. Jugendlicher Leichtsinn und Imponiergehabe gegenüber Mitfahrern dürfte auch wegfallen.