Kuchen

Servus, ich kenne den betreffenden Mechanismus nicht, aber bei den mir bekannten Trommelhandbremsen (Multicar M25, Cadillac) steht der Waagebalken oder Wippe nicht zwangsläufig auf 90° wenn die Bremse sauber eingestellt wurde. Ist bei denen auch kein Einstellkriterium. In diesem Fall würde ich das Seil der gut bremsenden Seite etwas lockerer machen.

Warum das denn, ich war erst vor 3 Monaten 2x in Salem. Erst Multicar M25 anglotzen, dann abholen. Die Transportkapazität des 900er reicht mir nicht mehr ...

Info+Status+Back : Safety Menü, hier kann man zB verschiedene Auto-Logos aktivieren Quelle : https://www.digital-eliteboard.com/threads/becker-cascade.367360/page-5 Die Cascade und TP haben wohl die gleiche Software, TPs nur abgespecktes Mono-Display. Von daher sollten die Hinweise auch fürs TP gelten.

Hab ich schon seit gefühlt 20 Jahren drin. Man kann auch Saab Branding einstellen, dann kommt Saab als Einschaltbildchen. Ich weiss nur nicht mehr wo ich das eingestellt hab ...

Dieser LKW Ersatzteil Fuzzi macht glaub momentan gute Geschäfte mit der Saab Community

Hella H4 Stecker, heute würde ich auch Aderendhülsen crimpen, hatte ich letztes mal noch nicht.

Man sollte den Anteil Kupfer im Kühlsystem gering halten, dann kommt das bei Verwendung von Kühlmitteln wie G48 damit klar. Ganz wegkommen vom Kupfer geht auch bei neuen Autos nicht, die Edelstahlplattenwärmetauscher z.B für Automatikgetriebe und Retarder sind alle mit CU-Lot in der Automotive Preisklasse. Von Daher wird der Saab 900 ein kleines Kupferfitting schon noch aushalten.

Hab für so Zeug bisher Loctite 574 benutzt dieser Dichtkleber resistent gegen Kühlflüssigkeit ist.

Daran siehste, dass ne Tiefenentladung die Batterie schädigt wie monatelanger Normalbetrieb. ZV usw zieht glaub so um die 20mA, von daher ist meine Batterieempfehlung für Wenignutzer eine beliebige in den Bauraum passende Batterie mit Trennschalter

Muss nichts schlechtes heißen, die Batterie mit dem längsten Leben bei mir bisher war ne ca 12 Jahre alte amerikanische JC, und die hat eine durchgeschossene Diode in der Lima dahingerafft, von selbst gehen wollte sie nicht ...

T8 MY87 haben diesen ominösen Zündimpulsverstärker, der nur ein kurzes Gastspiel hatte. Immer spezifische MY Schaltpläne zu Rate ziehen sonst droht Wahnsinn.

Die ECE Nummern sind meines Erachtens aufsteigend vergebene Nummern, da E5=Schweden seit 1959 dabei ist darf wirklich angezweifelt werden, dass erst eine Genehmigung in 6 Jahrzehnten zuvor erteilt worden ist. Im Vergleich der Hella: E1 20 02 34571 und Hinweis auf R20= Vorschrift für Scheinwerfer. Wenn ich Gutachter wäre, würde ich die Gültigkeit der E5 00002 Kennzeichnung auf den Skandix Scheinwerfern wegen der unplausiblen Nummer anzweifeln und das Gutachten zur Erlangung dieser Genehmigung einfordern. Gibt genug China-Import Krempel wo allerlei Prüfsymbole drauf sind ohne das je irgendwas geprüft wurde.

Das fehlerbehaftete EGR System an den späten LH2.4 für Kalifornien wurde noch innerhalb der Garantiezeit an allen Fahrzeugen die sich zurückrufen ließen auch zurückgebaut. D.h die Verschlauchung und das EGR Ventil unter der Drosselklappe wurden entfernt, ein neues Steuergerät eingebaut, welches die Abgasnorm auch ohne EGR schafft. Anhand des Ventils kann man erkennen ob ein Fahrzeug irgendwie nicht am Service-Recall teilgenommen hat. https://www.genuinesaab.com/psi/files3/EGRc900.pdf Steuergeräte sind mechanisch identisch und haben nur eine etwas andere Version der Software auf dem Eprom, welches man tauschen kann.

Ich hab gerade den Schlauch saniert und der 2019 installierte FKM/Eco/Eco der dem Pierburg Satz beiliegt ist meineserachtens nicht wegen mangelnder Medienbeständigkeit kaputt gegangen. Die Bruchstelle war knapp hinter dem Stutzen an der Pumpe. Ich befürchte man beschädigt den Schlauch schon beim draufwürgen, da der Stutzen etwas zu gross ist für den Schlauch. Das T-Stück weiter oben hat das Problem nicht.

Hab mal eine elektromechanische Telenorma Mutteruhr, die genau so funktioniert so gut es ging gereinigt und dann neu eingeölt mit handelüblichen Uhrenöl (Dr. Tillwich). Tut seitdem (ca. 4 Jahre) Bei den Autouhren ist eine Sicherung vor der Aufzugsspule, die gerne durchbrennt. Würde ich erst mal prüfen, evtl. ist es ja nur das.