Kuchen

Sämtlich Kontakte und Erdungen schon gereinigt ? ABS Lampe kann vom Steuergerät und vom Relais angeschaltet werden, sie WHB. Scheinbar führen nicht alle erkannten Fehler zu einem Code im Speicher, das SG schaltet aber trotzdem das Relais aus und die ABS Funzel brennt. Da hier die Bremskontrolle angeblich nicht mitbrennt kanns am Relais liegen. Wenn die Kontakte noch nicht gemacht wurden ggf. am Levelsensor PIN 1-2, so war das bei mir mal.

-90 ABS-Tester, 90- Blinkcodes ohne nenneswertes Werkzeug.

Wenns wirklich eine Macke hat, lassen sich die Fehler nicht mehr ausblinken. So eins hab ich hier und wollte immer mal beigehen, kommt aber immer was dazwischen. Wenns mehr wie ein Sensor sein soll würde ich die Steckkontakte mit Kontaktchemie bearbeiten und die Masseverbindungen mechanisch säubern. Dann Kreuztausch mit anderem Fzg. wenns noch da ist.

Hatte von SKV / Esen "Original German Quality" lach, bei ca 5 bisher gekauften einen dabei, mit kaputter Handbremsbetätigung. Seitdem prüf ich immer vor einbau ob der Mechanismus tut. Anhand der Bilder hab ich den EIndruck, die ganzen neuen hinteren Bremszangen kommen alle vom gleichen Band, und in der SKV Packung kosten sie halt weniger als in der von Brembo.

Zeitrelais gegen ein normales tauschen.

MSG. Zündung wirst Du nicht finden beim FPT

Steuergerät. Probeweise anderes anstecken.

Das Problem ist schonmal vor ~15 Jahren aufgetaucht. Die O-Ringe der Nachbauten waren aus einem nicht DOT resistenten Material, wahrscheinlich NBR Irgendwann gabs dann das original Saab Repkit nicht mehr. Ich hab für HFT damals passende EPDM O-Ringe aus dem Lieferprogramm von Landefeld Kassel rausgesucht, finde aber den eMailwechsel nicht mehr und weiss auch nicht mehr ob die was getaugt haben. Er wollte die ausprobieren, soweit ich mich entsinne.

Skandix listet viel wenn der Tag lang ist ... Ich würde mich da eher auf die Betriebsanleitung, WHB und EPC vom Hersteller verlassen, alles mittlerweile leicht verfügbare Lektüre.

Warum möchtest Du das tun ? Hast Du Probleme mit sich andauernd lösenden Verschraubungen am Flammrohr ? Bei meinem 900iA-16 ist das so, führe ich auf ein viel zu weiches (Aftermarket) Gummilager vorn zurück, was ich wohl mal mit PU Kleber auffüllen sollte ...

Sir Isaac Newton und das Hebelgesetz sollte man nicht einfach ignorieren, die klassische Mechanik hat bei Problemstellungen weit unterhalb der Lichtgeschwindigkeit immer noch ihre Daseinsberechtigung Wer einen grenzwertig kurzen Schalthebel erfahren möchte kann das in meinen Multicar M25 ausprobieren. Ist nicht toll, und wenns kalt ist inakzeptabel.

Da das Teil ja nicht dauerhaft im Sprit steht würde ich behaupten, dass der Werkstoff nicht zwingend gut beständig sein muss. Ich würde das Ding zumindest mit Dichtol o.ä. imprägnieren.

ich befürchte eher, dass der Kohlenständer und Kommutator durch die falsche Drehrichtung Schaden nehmen.

Ich würde das Elektrohydraulische Bremssystem von ATE nicht als Bremskraftverstärker bezeichnen weil es mehr Funktionen wie nur Verstärken hat und die einzelnen Komponenten sich auch nicht den Funktionen Bremskraftverstärkung ABS Versorgung des 3ten Kreises Hinterachse ggf. Anti-Schupf-Regelung ASR (Bei Saab nicht aktiviert, bei VW schon, ist ne reine Softwarefunktion) zuordnen lassen. Im Gegensatz dazu der "klassische" Unterdruck BKV, der macht nur genau das und wenn man den Unterdruck abklemmt dann halt nicht.

Dann wären ja schon 2zwei Funzeln kaputt, weil bei dem beschriebenen Verhalten ABS und Bremskontrolle (Druck, Schwimmer) leuchten sollten.

Wenn mit ABS (warscheinlich bei MY92): Welche Funzeln leuchten in der Anzeige ? Was sagt der Fehlerspeicher so ?

Ich bestell da immer Ersatzteile aus französischer Produktion, wie die Bougies, Champion Scheibenwischer und diverses Valeo Zeug für 2CV. Die sitzen in Frankreich und sind da wohl spezialisiert, geliefert wurde immer.

Ob Zahnräder unterschiedlicher Hersteller / Chargen miteinander können kannst Du eigentlich nur so rausfinden: Probeverbau: Kämmen die überhaupt miteinander (gleiches Modul & Schrägungswinkel) Tragbildanalyse mittels Tuschierfarbe: Ist das Tragbild schön mittig und fällt zu den Seiten ab ? Nockenwellentriebe haben prinzipbedingt das für Verzahnungen sehr ungünstige Übersetzungsverhältnis von 1:2. Sie sind daher empfindlich gegen Fehler an einzelnen Zähnen, weil diese jede 2te Umdrehung in die gleichen Gegenzähne laufen. Folge ist Verschleiß und Geräusch. Vgl. typische Getriebeübersetzungen von z.B 31/51, da braucht es viel mehr Umdrehungen bis sich mal die gleichen Zähne wieder treffen. Von daher würde ich das beschädigte Rad auf keinen Fall verbauen.

Das KI Design gefällt mir besser wie das meiste was es momentan neu zu kaufen gibt ...

https://saab-cars.de/topic/20548-einspritzd%C3%BCsen-reinigen/#comment-508901 Tut immer noch ...

korrektes Autotelefon ist auch verbaut

Wenn die Lima stinkend verreckt kann es auch an einer durchgeschlagenen Hauptgleichrichterdiode liegen, die zieht dann die Bordspannung auf ein Niveau was unterhalb der Spannung liegt bei welchem die Steuergeräte noch funktionieren -> Motor aus. Durch die hohen Ströme geht die Batterie ggf auch mit in den Ruhestand. Mit Lima Nachbau aus Cn hab ich beim Passat 35i gute Erfahrungen gemacht, die hat das Fahrzeug überlebt. Allerdings ist das ein gängiges Auto. Bosch hat ein paar verschiedene Größen von Klauenpol-Limas gebaut, 100erte Gehäusevarianten, 1000ende Bearbeitungsvarianten, und noch Varianz in der Riemenscheibe und Lüfterrad. Ob Nachbauer diese Varianz im Griff haben bei Exoten wage ich zu bezweifeln. Die Dioden sind eingepresst, von daher ist die Kernschrott, aber eine gebrauchte kann man mit 2x neuen Lagern von FAG/NTN/SKF und Kohlen in kurzer zeit wieder frisch machen ...

Bevor der Sensor getauscht wird, durchmessen. Sämtliche Steckkontakte bis zum Steuergerät reinigen, Massepunkt Rückbank säubern.

Die verfügbaren neuen Vollgummilager vorn sind meines Erachtens zu weich. Wenn Du bisher keine Probleme bzgl. loser Schrauben am Flammrohr und schlagen des Schalthebels bei Lastwechseln hast würde ich das Lager nicht gegen ein Neuteil wechseln.

gerade für Lucas und Bosch LH2.2. Spätere LH2.4 (US-Turbos) haben keinen Druckwächter mehr.