Kuchen

Wenns wenigstens ein Ford V8 wäre, dann könnte das der Tüv Prüfer ja noch durchgehen lassen aber auch noch GM ? WTF.

Meine persönliche Empfindung des Geräuschverhaltens nach ca. 2-3T Km mit Metall und dann Rückbau auf Pertinax, Leerlauf vom Fahrersitz (sobald man fährt dominieren die Fahrgeräusche) Metall: Heult kalt unangenehm laut, wird leiser wenn wirklich richtig warm, also nach 10km Fahrt in Teillast hier unten im 30/70 km/h beschränktem Verkehr. Da ich selten länger fahre quasi Dauerzustand. Auch wenn richtig warm, 200km nach Stuttgart, hört man den Trieb - heulen nur noch leise, dazu eher ein Zähneklappern des Flankenspiels. Pertinax: Kein heulen, kein Klappern, egal welche Temperatur Pertinax hält wohl so 100Tkm, Das wird bei mir eine sehr lange Zeit durchhalten, von daher war mir das subjektive Geräuschempfinden lieber wie Lebensdauer. Mein 2CV hat auch Metallräder, die völlig unauffällig sind, egal wie kalt. Citroen hat aber das Flankenspiel mittels federbelasteter Zahnscheibe gedämpft, die Verzahnung wird leicht gegeneinander verspannt und hat daher kein Spiel. Kann sein dass die Nachbau Metallräder von der Verzahnung nicht so genau sind und nach sehr langer Einfahrzeit nicht mehr so heulen. Das Flankenspielgeräusch ist prinzipbedingt.

... und Entscheide besonnen ob Du Pertinax oder Ganzmetall haben willst, sonst machst Du es zwei mal :(

Komisch, das war bei meinem 900iA-16 auch der Fall. Symptome gleich, Fehler gleich. Wäre nie drauf gekommen die Steuerzeiten zu kontrollieren.

Ein Bekannter hat bei seinem C Kadett mit 2.4L Motronic aus nem Omega A die Funzel & Schnittstelle ins Handschuhfach gelegt. Braucht man ja immer mal wieder. Nur so als Anregung :)

Die LH2.4.2 vom B212 ist mit Eigendiagnose gesegnet. Bei Problemen mit Drokla-Poti, Tankentlüftung, Leerlaufregler, Lambdasonde, Temp-Fühler - die alle irgendwie zu einem solchen Problem führen können - sollte man die Fehlercode auslesen und die Selbstdiagnose machen. Je nachdem wie gut dieser Umbau ist sollte die CE Funzel und der Diagnose Stecker zugänglich sein.

https://www.saab-cars.de/threads/regelbare-sitzheizung.12499/page-2#post-245645

Es ist schon ein paar Jahre her, aber ich meine mich zu erinnern, dass der betreffende Motor ein in vielen Anwendungen mit Riesenstückzahlen gebauter alter Bekannter ist. Z.B Legoeisenbahn und Technik. Identifizierung über Bilder im Netz.

Ob der LH2.4 Schalter mechanisch an eine Lucas Drokla passt kann ich auch nicht sagen, es wird aber auf keinen Fall funktionieren, da die Lucas ein Poti benötigt.

Bisher tuts. Hat aber nix zu sagen, da ich in den letzten 3 Jahren 10x die Tür von dem Wagen auf und zu gemacht hab.

Hallo zusammen, letztens war eine Manschette aussen beim MY90 TU16 leicht angerissen und dazu musste die Antriebswelle raus. Fett war noch genug drin und es war auch alles sauber. Trotzdem alles gereinigt und neues Fett rein. Das Gelenk hab ich mal vor zig Jahren und ca 150Tkm neu gemacht, GKN. Es macht keine Geräusche und Vibrationen. Aber es ist recht steif. Sprich wenn man die Welle in der Hand hält hängt der kurze Stummel, der in die Radnabe kommt, nicht durch sein Eigengewicht runter. Mir sind bisher nur ausgeschlagene äußere Gelenke untergekommen mit dem bekannten Klackern bei Lenkeinschlag. Sowas hier noch nicht. Kennt jemand dieses Phänomen und sollte man austauschen ? Danke und Gruß Ingo

Die Wabco Beschaffung aus England ist mittlerweile ja zollbehaftet, ich hab das Teil bei einem LKW Teilehändler beschafft. Preis kommt zwar nicht an die alten GB Reimporte ran, aber besser wie die aktuellen GB Preise nach Brexit. 220€ incl. Mwst & Versand. Das binnen 2 Tagen gelieferte Teil war 3 Monate alt.

Bin mir recht sicher, den oben im ersten Post abgebildeten Stecker kabelbaumseitig mal bei VW erstanden zu haben. Das Gegenstück hab ich glaub aus nem Verteiler vom Golf (2?) geschlachtet.

Oder baust gleich die Zündung vom 900T mit ein :) Kann leider gerade kein Foto davon machen, Kiste steht bei HFT

Ich hab 2008 meinen T8Lambda geschlachtet und das gesamte APC System in den LPT verfrachtet. Grundladedruck einstellen und gut, läuft seit 200Tkm. Hab da nix am APC verdrehen müssen.

Autoruinen sind wie Baustoffe, wenn man mal was braucht wundert man sich über die Preise :)

Die tiefen RWDR gibts bei Onno Kempink. Ist aber nicht gerade preiswert. Ich hab damals alle aus dem Industriebedarf bezogen. Für die Eingangswelle würde ich einen mit Staublippe nehmen.

Ich hab vor ca. 20 Jahren einen lecken Froststopfen im Cadillac saniert, alle anderen gelassen. Wenn man gescheites Frostschutzmittel einfüllt und alle Jahre mal den pH Wert misst braucht man meineserachtens nicht alle vorsorglich tauschen. Der Wagen ist in den Südstaaten gelaufen und hatte marktüblichen minderwertigen Frostschutz und davon noch zu wenig. Je nach Einbaulage ist das auch echt doof im Auto, sowas behält man sich vor wenn der Motor auf der Werkbank steht. Sitz im Block war leicht angegammelt, musste ich mit Schleifpapier sauber machen. EIngepresst habe ich den neuen Stopfen mit Loctite 574, das ist auch glykolbeständig. Hebt seitdem. BTW: Kühlwasser seitdem nicht ersetzt. 50/50 G48 deionisiertes Wasser. ph Wert immer noch völlig im grünen Bereich.

Wie kann man sich den Prozess eigentlich vorstellen, ist das ein Material was aufgeschrumpft wird oder so ?

Erster Beitrag von HFT seit mehr als 8 Jahren, Welcome back Horst-Dieter

Korrigiere: Sollte beim TU auch gehen, da das Verteilergehäuse ja bleibt wie es ist. Hab den Trick selbst jedoch bisher nur an nem i gemacht.

Die sind für i passend wenn man die Läuferwelle 180° zur Nockenwelle verdreht montiert. Geht m.E. beim Turbo nicht wg. Druckdose.

https://www.saab-cars.de/threads/heizung-einseitig-kalt.55186/#post-1067793

Ich glaub da gibt es kein richtig oder falsch, sondern MY und Marktversionen, von daher meine Empfehlung die Positionen mal durchzuprobieren, evtl. ists kein Bug sondern Feature. Die Elektrik ist ja gut dokumentiert und danach ist das Umluftventil immer aktiv wenn der Schalter gedrückt ist. Nur bekommt der Umluftsteller auch Vakuum vom Anschluss 1 des Wahlschalters auf allen Positionen ? Ist der überhaupt immer gleich angeschlossen ? Das Vakuum System ist vergleichsweise schlecht dokumentiert. Nach dem was im WHB vorliegt ist es immer gleich, dem ist aber nicht so, z.B unterscheidet sich die Verschlauchungslogik zwischen AC und ohne. (Siehe Nachrüstanweisung Saab für Klima)

Die Umluft ist nicht bei allen Stellungen des Luftverteilerschalters aktiv.