Kuchen

Frage ist, wie gut ein gebrauchtes 580er ist. Die Hybridschaltkreise versagen recht häufig in den LH2.4 Steuergeräten, nicht nur bei Saab. Hier ist wohl die Referenzspannung der Lambdaregelung hinüber, Fehlerbeschreibung passt auf das entsprechende Service-Bulletin LH24 Cold Start.

Mich wundert mittlerweile, dass die Saabs alle noch laufen, bei der Rate wie die Elektrolytkondis in meiner Umgebung hart abrauchen. Letztes Oper: MY89 FeTap 01LX: Klingelt auf einmal nicht mehr - Ist zwar fast nix dran an so nem Teil, aber ein Elko war durch.

http://antique-autoradio-madness.org/Blaupunkt/Blaup_1/blaup_1.htm

Die Idee mit Ausgießen einer Blase hat meineserachtens einen Haken, zumindest bei der großen mir bekannten Flasche der späteren Jahre: - Die Flasche hat eine Beifüllöffnung oberhalb des Wasserstandes, aber auch eine Entnahmestelle weit unterhalb des Wasserpegels - Die gegossene Blase wird warscheinlich nicht 100% dicht gegen den Behälter an den Öffnungen der Blase. Macht an der Befüllöffnung oben nix aus, da oberhalb Wasserspiegel, aber unten an der Entnahme wird es durch diffundieren und kommt dann wieder am Riss raus -> Wenn man die Entnahmeöffnung verschließt und mittels Schlauch durch den Deckel entnimmt hat die Blase nur eine Öffnung oberhalb des Pegels und das könnte klappen

Es ist gar nicht gelöst, schreibt der Verkäufer. Un cabrio mais pas un convertible, sinngemäß: Abdeckplane.

Aus dem Gedächtnis und ohne Quellenangabe: 1. Bei V4 sollte bei Klimaanlage der Rädertrieb in Vollmetallausführung verbaut sein, ansonsten umbauen, Teile gibts ja neu. 2. Der Klimakompressor ist meineserachtens ein echter Brocken aus US Produktion, für deutlich größere Autos & Motoren gedacht. Ich empfinde schon im 900er die Klima als leistungshemend bei Anfahren und Stop/Go. Der Effekt ist beim V4 mit dem Teil garantiert deutlich verstärkt.

Im Parkhaus hinter dem Daimler Stadion werden immer wieder Kennzeichen gestohlen, nur um kurz danach Tankstellen zu prellen, Schadenswert unter 100€ plus einen Haufen Ärger. Ich befürchte leider, dass das RE Kennzeichen auch auf diesem Wege an den Tuareg gekommen ist, alles andere wäre zu einfach.

Ich glaub bei Fahrzeugen mit Abblendlicht-Kontrollbirnchen im Instrument wird die am Schalter angeschlossen, ansonsten hängt sie frei rum.

erledigt - Karre wurde nicht gestohlen sondern abgeschleppt, siehe Link.

Die Zeit der 6V Bordnetze war bei Markteinführung des 900ers schon lange vorbei.

Die Bosch LSH24 gibt es mit zwei verschiedenen Heizleistungen. Saab hat die Version mit der geringeren Heizleistung freigegeben. Glaube kaum, dass Unifit oder sonst irgendein Nachbauer/Händler sich um solche DETAILS schert.

Breitbandlambda im Flammrohr. Ich hab bei allen Kisten dort eine Aufnahme eingeschweisst zwecks debugging.

Und genau das hab ich ja auch gemacht, wie beschrieben.

genau. Ich hab vor ca 5 Jahren die für Alfa in England bekommen für irgendwas um 100€ nachdem der Titan Thread aufkam. Davor tat die vom Vorbesitzer installierte Bosch Zirkonium LSH24 mindestens 6 Jahre und 100Tkm unauffällig ihren Dienst.

nein, siehe https://www.saab-cars.de/threads/wann-die-lambdasonde-tauschen.75643/page-3#post-1501677

die 5v kommt von der Stromversorgung in dem BMW Beispiel, steht ja auch da. Je nach dem wie man die Referenzspannung und den Messwiderstand bei der Auswertungsschaltung der Titan Sonde wählt, kommen Spannungen heraus die der Zirkonium gleich kommen. Und genau diese Referenzspannung stört die schwache Spannungsquelle einer Zirkonium Sonde, sodass diese an einer Auswerteschaltung die nur für Titan Sonden gedacht wurde nicht tun kann. Da es trotzdem funzt muss Lucas damals die Auswerteschaltung dementsprechend ertüchtigt haben, vermutlich so wie unten beschrieben. Bitte nehm ein Oszi und messe die Spannung an der CU14 mit der Titan Sonde. Soviel vorweg: alternierend zwischen 0.2-0.8. Weit von 5V entfernt und regelnd.. Wegen LPG auch mal mit Breitbandlambda verifiziert. Und danach machst Du das mit einer Zirkonium und dann reden wir weiter. Zum Thema 30 Jahre alte Elektronik: Die Jungs konnten damals besser Assembler programmieren wie heute. Die Auswertung beschränkt sich auf max. 10 Zeilen Code, der beim Steuergerätestart ausgeführt wird, und man braucht einen Pin am Microcontroller um die Referenzspannung auszuschalten. Start Steuergerät -> schalte Ref-Spannung an -> fällt Spannung am Messwiderstand ab ? ja : Strom fliesst -> Widerstandsonde -> Ende nein: Es fliesst kein Strom: Spannungssonde -> schalte Ref-Spannung aus -> Ende

Ich hab doch geschrieben, dass ich die Bosch am Oszi gemessen hab. Kurz danach hab ich mir eine originale Lucas gekauft und nochmal gemessen, regelt erwartungsgemäß auch. Fazit: Beide Sondentypen regeln in Verbindung mit der CU14, die CU14 muss demnach den Sondentyp erkennen Vermutung: Die CU14 ist werkseitig auf die Titan Sonde abgestimmt und funktioniert mit dieser etwas besser. Das würde den Minderverbrauch in Verbindung mit der Titansonde erklären von dem man hier öfters liesst und den ich auch bestätigen kann.

Die ist für den 99er mit ollem Motor. Kannst Du Dir vergolden lassen

Ich würde den Bowdenzug zur Drosselklappe nicht anhand dieser Anleitung einstellen. Das WHB ist da deutlich abweichend. Dort wird je nach Getriebebaustand ein unterschiedlicher Druck an einem Testanschluss gefordert der einzustellen ist. Meine 10$ Chinakracher Ölmessuhr hat auch den passenden ( ich glaub 1/4" NPT konisch) Adapter beiliegen.

Vermutung: Klima Umluftventil und Kälteschutzschalter hängen da dran, wenn verbaut.

Ich stell 1850kg Stahl in Form von nem Cadillac seit je her für 7-9 Monate im Jahr auf Styrodur Platten ab. Das verdoppelt ca. die Aufstandsfläche. Luftdruck auf das Maximum zulässige was auf den Schlappen steht. Die Reifen bleiben rund. Für mittelfristige Auslagerungen aus der Garage hab ich verschiedene Outdoor Planen dieses Anbieters: https://www.car-e-cover.de Stabil, lassen sich verzurren.

Schlicht ist scheinbar ein sehr dehnbarer Begriff. Ich halte das VW Alpha 1 für eins der letzten schlichten Autoradios: Und sogar dort hätte man auf die Knöpfe DX und LO noch verzichten können :)

sieht aus wie ein Relais, ist im Sicherungskasten. Zum Überbrücken brauchst Du eh den Schaltplan, einfach nur rausziehen deaktiviert den DZM

Eines dieser 2 MY mit dem Zündsignalverstärker ? (87+-1 glaub) Wenn ja überbrücke das Teil testweise, hat in allen anderen Jahren auch ohne funktioniert :)

normalerweise wird der Kühler so ausgelegt, dass der Druckabfall gerade so nicht zu Kavitation der Pumpe führt. Von daher kann man sich mit nem modifizierten Kühler an anderer Stelle Probleme einfangen.