Kuchen

Muss nichts schlechtes heißen, die Batterie mit dem längsten Leben bei mir bisher war ne ca 12 Jahre alte amerikanische JC, und die hat eine durchgeschossene Diode in der Lima dahingerafft, von selbst gehen wollte sie nicht ...

T8 MY87 haben diesen ominösen Zündimpulsverstärker, der nur ein kurzes Gastspiel hatte. Immer spezifische MY Schaltpläne zu Rate ziehen sonst droht Wahnsinn.

Die ECE Nummern sind meines Erachtens aufsteigend vergebene Nummern, da E5=Schweden seit 1959 dabei ist darf wirklich angezweifelt werden, dass erst eine Genehmigung in 6 Jahrzehnten zuvor erteilt worden ist. Im Vergleich der Hella: E1 20 02 34571 und Hinweis auf R20= Vorschrift für Scheinwerfer. Wenn ich Gutachter wäre, würde ich die Gültigkeit der E5 00002 Kennzeichnung auf den Skandix Scheinwerfern wegen der unplausiblen Nummer anzweifeln und das Gutachten zur Erlangung dieser Genehmigung einfordern. Gibt genug China-Import Krempel wo allerlei Prüfsymbole drauf sind ohne das je irgendwas geprüft wurde.

Das fehlerbehaftete EGR System an den späten LH2.4 für Kalifornien wurde noch innerhalb der Garantiezeit an allen Fahrzeugen die sich zurückrufen ließen auch zurückgebaut. D.h die Verschlauchung und das EGR Ventil unter der Drosselklappe wurden entfernt, ein neues Steuergerät eingebaut, welches die Abgasnorm auch ohne EGR schafft. Anhand des Ventils kann man erkennen ob ein Fahrzeug irgendwie nicht am Service-Recall teilgenommen hat. https://www.genuinesaab.com/psi/files3/EGRc900.pdf Steuergeräte sind mechanisch identisch und haben nur eine etwas andere Version der Software auf dem Eprom, welches man tauschen kann.

Ich hab gerade den Schlauch saniert und der 2019 installierte FKM/Eco/Eco der dem Pierburg Satz beiliegt ist meineserachtens nicht wegen mangelnder Medienbeständigkeit kaputt gegangen. Die Bruchstelle war knapp hinter dem Stutzen an der Pumpe. Ich befürchte man beschädigt den Schlauch schon beim draufwürgen, da der Stutzen etwas zu gross ist für den Schlauch. Das T-Stück weiter oben hat das Problem nicht.

Hab mal eine elektromechanische Telenorma Mutteruhr, die genau so funktioniert so gut es ging gereinigt und dann neu eingeölt mit handelüblichen Uhrenöl (Dr. Tillwich). Tut seitdem (ca. 4 Jahre) Bei den Autouhren ist eine Sicherung vor der Aufzugsspule, die gerne durchbrennt. Würde ich erst mal prüfen, evtl. ist es ja nur das.

Ist der NBR/NBR ein Cohline 2190 ?

Da gäbe es noch den DELPHI FP10555. Hierzulande nicht gerade leicht zu beschaffen, zudem ist auf den Bildern ein 2.5bar Stempel drauf, in den technischen Daten steht 44psi=3bar. Ist aber zumindest eine Marke die sowas schon länger produziert und kein China Kram. https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=10910668&cc=1265600&pt=6124&jsn=856

Haben denn alle H4 Scheinwerfer für den 901 ab 87 die gleiche Typgenehmigungsnummer? Oder haben Originale und Nachbauten, mit und ohne LWR andere Nummern ? Wäre doof.

Oder Kohlen vom lokalen Kohlenhändler in den original Bosch Regler einlöten, mach ich seit Jahrzehnten so. z.B https://www.old-germany.de/

Gab es Holz in der Maserung bei Saab ? Erinnert mich stark an den W124

Dann schau mal mehr als oberflächlich ins WHB zur LH2.4.2. Die sollte sich wie die LH2.4 ausblinken lassen. Stecker sollte unter der Abdeckung vor dem Automatikhebel sein, genau schauen, und nicht den vom Airbag nehmen.

Die Tüv-Jungs die Käfer ausgestattet mit Perleffektlack, 1kW Stereo, nagelneuen Recarositzen und absurden Alufelgen mit H-Kennzeichen versorgen winken sicher auch dieses Konstrukt durch.

Bei meinem 74er tut so ein SWF Motor als Scheinwerferreiniger seinen Dienst und daher hatte ich mal das Vergnügen aus mehreren 12 & 6V Motoren einen funktionierenden zu machen. Das Getriebe ist mit Fett geschmiert und dieses war eigentlich bei allen total vergimmelt. Wenn das Getriebe und oder der Wischmechanismus schwergängig ist, wird der Einschaltstrom sehr hoch und die Sicherung fliegt. 6V Motoren an 12V Bordnetz ziehen auch mehr Strom. Fies ist das die sich optisch nicht unterscheiden. Der Stator ist gleich, nur der Rotor ist unterschiedlich.

Der ist nicht weg, nur woanders: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=359628762&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&maxFirstRegistrationDate=1980-12-31&pageNumber=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=9525b641-c01a-9c9b-3ef4-81e1c3a43f2e&ref=srp

Ich hab für meine Zusatzschalter, namentlich ein Eberspächer Standheizungsbedienfeld, Sitzheizung und LPG Bedienfeld eine MB Blindabdeckung ausgeschnitten. Die hat ungefähr die Plastiktextur wie der 900er: A1406830110 gabs vor ein paar Jahren noch direkt bei Benz für um 10€

War sie auch, hab dank dieser Seite in grauer Vorzeit ein schwarzes APC zum roten umgemodelt. Danke für die Erinnerung. An die Herren die weiterhin an Eproms im 901 APC glauben, wo bitte im Schaltplan ist das Ding ?

Vielen Dank für das Photo. Ich sehe ein NOR Gate von Toshiba und nen Haufen analog Komperatoren und einen Frequenz-Spannungs Umsetzer für RPM. Die beiden oben links kann ich nicht richtig erkennen, wobei warscheinlich der Siemens das Taktsignal für das APC Ventil erzeugt und der ST LMxxx ein Op-Amp sein könnte. Wo ist hier bitte das Eprom und wo die Logik die das Eprom auslesen soll ?

das "analoge" APC des alten 900 verarbeitet die Informationen intern analog. Vgl. https://de.wikipedia.org/wiki/Analogrechner

Das was ein nagelneues Auto ohne Batteriemanagement auch macht: Bordnetz auf konstanter Spannung halten und diese so wählen, dass einerseits bei winterlichen Stop and Go auch noch was für die Batterie übrig bleibt und andererseits bei 20h Non-Stop Fahrt nach Portugal im Sommer nix überkocht.

Ich kann gar nicht mit Statistik dienen, da ich nur die abgebildeten Italienischen Dinger 4x4Jahre im Einsatz hab, die hatte ich mal bei nem WoMo gesehen und ewig gesucht im Netz. Den handelsüblichen Fernost Teilen trau ich auch nicht, die sind schon deutlich klappriger.

Hab ich kein Problem mehr damit, seit einbau von diesen Dingern in selten genutzten Kübeln: https://www.batterie-industrie-germany.de/panther-schnellverschluss-nato-1-paar

Meine eigenen Erfahrungen bzgl. Lebensdauer der Batterien stehen ja irgendwie im Gegensatz zu manch anderen Erfahrungen: 8 Jahre plus: Arktis (alte Bauform mit Einzelstopfen), Exide, Optima rot, Bosch silber 2 Jahre plus ein paar Monate: Varta D48, 2x Banner, Arktis (neue Bauform) Momentan in allen Saab und älter wie 4 Jahre: Tokohama Qualität scheint von Charge zu Charge so dermaßen zu streuen, dass ich auch nach dem Motto möglichst groß, möglichst preiswert vorgehe, dann ist der Griff ins Klo nicht so gravierend.

Ja, alias GSUS

Auch im 901 probiert ? Ging aus Deinem Post nicht hervor. Wenn ja, Steil oder Schräg, 87 kann ja beides sein. Danke! Um hier nochmal auf die Frage des OP zurückzukommen: Passen diese Dinger mechanisch in die 901 Scheinwerfer ? Auf den Bildern bauen diese LED Leuchtmittel deutlich höher auf in die Richtung wo sich im 901 der Plastikdeckel des Scheinwerfers befindet. Geht dieser dann noch zu ?