troll13

@ el-se: Aber dann sollte Deine Umrüstung auch (legal?) mit LED´s arbeiten, die schon beim Aufleuchten um 0,irgendwas Sekunden früher volles Licht abgeben, im Gegensatz zu konventionellen Gühlampen. Ich bin wohl auch zu wenig auf schnellen Strecken unterwegs, denn ich sehe bei neuen PKW nie die Bremslichter binken, aber inzwischen die Blinker als LED-Leuhtbändern von innen nach außen wandern ! Teure Spielerei oder Sicherheitsgewinn ?

Die beiden Tips Klimaanlagen-Nachrüstung und die dortige Elektrik-Fehlersuche mit Klima aus dem gelben Forum kennst Du ? https://www.forum-auto.de/information/saab-technik-tipps Ich habe dort zwar viele gute Bilder und Beschreibungen zum Kapillar-Fühler des Frostwächters am Verdampfer (auch bei mir so, bei der vom Händler in einer Saab-Angebotsaktion nachgerüsteten Klima), aber nichts über ein blaues Kabel (in der Nähe des Frontlautsprechers?) gefunden. Vielleicht hats hier jemand selbst gemacht und kann helfen?

@ white-99 #32 :Ich glaube, Du wirfst da etwas fürchterlich durcheinander ! SAE Motoröl Visk.-klassen haben nichts mit SAE Getriebeöl Visk-klassen zu tun . 0/5W Motoröl entspricht (nur grob in der Visko) etwa einem 75W Getriebe- und ein 20W Motor- etwa einem 80er Getriebeöl. Literatur bei der Konkurrenz : https://www.fiestaforum.de/files/abc_der_schmierung_210.pdf

Ich oute mich : Mein 901CV M 91 mit B202 i hat seit 30 Jahren und 200 tkm, ohne Schaltprobleme Sommer wie Winter, noch nie ein Super-Duper-Getriebeöl erhalten ! Insgesamt aber habe ich, weil es (das Getriebe) so säuft oder ein wenig inkontinent ist, im Laufe der 30 Jahre, wie in der Betriebsanleitung empfohlen, nur mineralisches Motoröl, erst 10W30 und, als ich das nicht mehr so leicht überall kriegte, 10W40 ohne Getriebeölwechsel, Ablaßschraube hat er eh nicht, nur nachgefüllt. Die Nachforschung, ob das gekaufte Öl wirklich mineralisch sei, war mit das schwierigste, Jedesmal kämpfe ich mit dem sich selbst sperrenden 19er Verschlußstopfen und habe bisher in dieser Zeit ca. 1l Motoröl (zum Nachfüllen im Getriebe) gebraucht. Habe ich jetzt schon bald mein (nicht 200kw tu-belastetes) Getriebe auf dem Gewissen, oder darf ich so weiter machen?

[mention=9017]9kAeroBln[/mention] : Ist es unverschämt, Dich nach der langen Zeit an Dein Versprechen # 39 zu erinnern ?

[mention=14900]MrBowman[/mention]: Könntest Du uns sechs kleinen -hoffentlich- Helferlein (und den Mitlesern mit Interesse am Problem) die Lösung Deines Problems nach mehr als 4 Wochen mal mitteilen ? Nehmen und Geben gehört bei einem guten Forum nämlich mit dazu ! Oder willst Du Deinen Saab und das Forum (mitsamt Lösung Deiner zukünftigen Saab-Wehwehchen) dann doch im Stich lassen ?

@ j1sende : Du hast ja Dein Problem durch hft und selbst fahren schon erledigt, aber es ist mir auch schon so vor Jahren mit dem 9K passiert, # 6: https://www.saab-cars.de/threads/kupplung-rutscht-ist-aber-nicht-runter-bitte-lesen.42230/#post-892085

[mention=1966]hansetroll[/mention]: dann hast Du aber nie richtig im Forum geguckt, hier schon lange im Bild # 24 (nur der rote wegen der Crossies, der andere aber auch schön): https://www.saab-cars.de/threads/16er-aeros-auf-cabrio-ohne-aero-verbau.72945/page-2

[mention=2031]Clemens[/mention]: Hallo, das hast Du über die Suche sicher schon gefunden ? Sogar in Daimler Qualität ! https://www.saab-cars.de/threads/lenkung-knarzt-nadellager.38517/page-3 Ich erspare mir, das auch in Deinen anderen Fred zu setzen.

Mach Dir nix draus ! Da bist Du nicht der erste, wenn ich über die Jahre im Forum mitlese ! Deshalb kenne ich das genauso, wie auch die verdrehten Leuchtmittel und vergleiche das bei Licht an zwischen beiden Seiten. Und das Bremslicht funktioniert, auch ohne Zündung, mit einem Stock passender Länge zwischen Pedal und Sitz auch ohne Helfer ! Im Zweifel hilft auch der Leuchtmitteltausch zwischen den Leuchten.

Frage: ich geh aus Sicherheitsgründen (never touch a running system) nie mit Reinigern an / in Motorraum ! Aber nach den jeweils 2 - Jahresabständen meckern zunehmend die Blaukittel, mit dem Satz "ölfeuchter Motor", verweigern sogar Plaketten, so daß ich in letzter Zeit die HU nur von der Werkstatt (mit besseren Kontakten?) machen lasse, was zwar auf Grund der Entfernungen und Zeiten umständlich ist, aber dann auch die AU in zertifizierter Werkstatt klappt, die der Dekra- Inschenör beim 9K mit Trionic nicht hinkriegt und kostenpflichtig Nachprüfung fordert. Wäre für mein Problem eine Bremsenreinigerdusche ohne Nebenwirkungen, am kalten Motor?, - alle 2 Jahre - sinnvoll (und wo kriege ich dann die ausreichend große Wanne von # 12 her, meine Öl -Ablaßgefäße sind für den ganzen Motorraum zu klein) ? Oder würde dann, ohne Wasser, auch eine große Pappe reichen ?

Ich freu mich über das Bild # 32. Könnte das meine olle (...Plane) sein, die hier im 2. Leben noch nützlich scheint?

Doofe Frage: Aber wenn der nur Dauerplus und Zündplus vertauscht hätte (wie mein Blaupunkt im CV M91 beim Wechsel von Nykop II / Grundig , zu faul zum ändern), müßte er doch auch bei Zünd-aus beim Einschalten wieder dudeln? Und dürfte bei Zünd-aus nicht mit ausgehen? Ich bin gespannt auf Rätsels Lösung !

Im Saab WHB 02 Technische Daten M94 - M96 sind für die dort angegebenen Steuerzeiten andere Werte für den (Konstruktions-) Prüfhub genannt (Tschuldigung, bei mir ists vor dem hochladen gedreht und ohne Genickstarre lesbar) Nockenwelle Ateuerzeiten quer.pdf

Also erstens, ich habe 2 Fächer (beflockte Einsätze) in meiner Mittelkonsole (im 901i CV) ! Das obere ist (grob nochmal in der kalten Garage gemessen) 18 cm breit, 5 cm hoch und 9 cm tief. Das untere ist oben 18cm und unten 16 cm breit, ca. 16 cm hoch, und "unten" ca. 18 cm tief ("oben" geht der Meterstab weiter ins "Leere"). Diese Tiefe verengt sich aber in Fahrtrichtung konisch und so weit innen hab ichs nicht gemessen. Es wäre informativer, wenn Du auch den Verwendungszweck dieser Frage mitteilen würdest, aber das geht uns ja nichts an!

Nur zu, wenn Du die hier mitgeteilten Erfahrungen mit einem offensichtlich wirksamem Mittel außer Acht lassen willst ! Zusätzliche Erfahrungen (bitte mit möglichst genauer Beschreibung des vorher / nachher Zustands) können uns allen ja nicht schaden ! Aber: Dichter als dicht (für wie lange?) wird auch ein Testsieger nicht werden können. Noch ist mein 30 Jahre altes Verdeck (häufig benutzter Garagenwagen) absolut dicht, die unvermeidlichen Scheuerstellen vom häufigen Öffnen sind im Laufe der Jahre von innen hinterklebt, aber auch ich werde im Laufe der Zeit entscheiden müssen, ob neues Dach für die nächsten 30 Jahre oder Impägnierung für einen überschaubaren (?) Zeitraum.

Nur als zusätzliche Info: Ich (bzw. die Kasko) hatte 2004 beim damaligen Saab-Zentrum für den Tausch der Windschutzscheibe am Cabrio (nur Steinschlag, keine Karosseriearbeiten) ca. 1250 € bezahlt. Nachtrag zu # 42 : Bei mir war die Scheibe durch einen großen Steinschlag im Fahrersichtfeld (und mehrere kleine) schon beschädigt ! AeroCV`s Frage nach beschädigungsfreiem Ausbau stellte sich deshalb in dem Falle gar nicht, wäre meines Wissens aber auch bei geklebter Scheibe möglich.

Zur Ehrenrettung des 9000 mit dem B234i Motor habe ich mal vor Jahren folgende Testergebnisse zitiert: https://www.saab-cars.de/threads/2-3-l-maschine.40577/page-2#post-865465 Nachtrag: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/saab-9000-cd-im-fahrbericht-der-stille-star/ Und erst eine längere Probefahrt mit dem "i" hat mich allmählich davon überzeugt, daß nach all meinen 99 und 900 auch der 9000 ein echter Saab sein kann (und deshalb habe ich erst seit 20 Jahren einen 9K Anni FPT im Fuhrpark).

@ Uwe: Ich versuche, Dir mein WHB 95/96/Sport 2 Takt ab M 65 per PN oder Mail zu senden und hoffe, daß es noch rechtzeitig lesbar ankommt.

Wenn es bei Dir nur um die Umluftklappe geht, gibt es mit der Suche - Sitchwort Unterdruck ... - viele weitere Tips (altersgemäße, alte Rechtschreibung !), als Appetithappen: https://www.saabcentral.com/threads/vacuum-hose-diagram.301586/ oder : https://www.saab-cars.de/threads/unterdruckschlaeuche.50617/page-2#post-1243885

Auszug manual 1992:

Hilft Dir vielleicht diese Prinzip-Zeichnung #12 bei der Suche weiter? https://www.saab-cars.de/threads/lueftung-ueber-der-mittelkonsole-ohne-funktion.22828/

Nach 32 Jahren dürfen die auch schon mal rissig und spröde werden ! So sah einer von meinen (originalen) Schläuche im Bereich Motorraum / Innenraum schon nach 15 Jahren aus: Glückwunsch; mit 32 Jahren hält Deiner den Rekord ! Und Du hast alle immer wieder kritisch benannten Schläuche noch nie kontrolliert ?

Immerhin hast Du es jetzt eingetragen . Anders bei mir (mit dem - seit vielen Jahren erprobten - Sonderfall Ganzjahresreifen, siehe Nachbarfred). Die habe ich auf meinen 901 CV und 9000 Anni viele Jahre auf Original Saab / Ronal Cross Spokes -Felgen 6,5"x 16" mit Reifen 205/50 x 16, beim 9k mit lt. ABE zulässig, beim 901 auch nur nach Einzelabnahme (nur jede gewünschte Reifengröße einzeln kaufen, montieren, prüfen und abnehmen lassen!). Jetzt, nachdem das alles mit eingetragener Felge und Reifengröße in trockenen Einzelabnahmetüchern war, stelle ich beim Nachkauf fest, daß diese Größe, zumindest bei den Premiummarken, mit denen ich schon "Erfahrung" hatte, nicht mehr lieferbar ist! Da ich wegen des Fahrverhaltens nicht auf die 15" zurück will, könnte es heißen: Das ganze Eintragungs-Theater noch mal (ohne Selbst-Erfahrung) mit anderen denkbaren Reifengrößen wieder von vorn oder für mehrere Jahre an ein mir unbekanntes Fabrikat der alten Größe binden ?

Zitat von Midnightblue: ↑ .... Zudem hatte der 9000er schon den B205 verbaut... Nur, um etwas mehr (Un-?) Klarheit in das Thema B 2x4 oder B 2x5 zu bringen: Zumindest während des Modelljahres 1998 wurden beim 9000 einige ( und damit geänderte) Motor-Gleichteile mit dem 9-5 verbaut, wie diese Recherche beweist: https://www.saab-cars.de/threads/steuerkettensatz-aenderungen-mj-98.42870/