DSpecial

Also mir geht es nicht darum, dass ich keine Teile tauschen möchte. Allerdings bei Komponenten wie dem Lader mache ich das nur ungern aus Verdacht. Es muss doch sicher irgendwelche Hinweise geben die ich prüfen kann durch die eine bestimmte Richtung hervor geht. Mal als Beispiel: Wenn der Olverbracuh durch den Lader käme, müssten da nicht an spezifischen Schläuchen und Rohren innen Ölrückstände sein? Oder wäre das bei defekten o.g. Schläuchen, Kolbenringen etc. das gleiche Bild?

Un auch, ich schaue mir den von dir erwähnten Schlauch trotzdem mal an. Ja mit Turbo (B205+Steg1)

Was ihn eigentlich schon wieder uninteressant macht...oder hat der Aufbereiter die Chrombrille wegpoliert?

Gerade das ist nicht mein Problem. Der Wagen ist komplett trocken. (Oder habe ich dich misverstanden?)

Hach zu früh gefreut...:cool:heute Morgen wieder kein Ton aus dem SID nachdem das Dach geöffnet wurde. Drücke ich, nachdem der Deckel zu ist und der Motor nicht mehr läuft, mit drei Fingern sanft auf den Deckel und betätige den Verdeckschalter noch mal kurz in Richtung "öffnen" gibt es den Beep. Interessanterweise funktioniert es bisher immer nur bei "kühlen" Temperaturen nicht. Steht der Wagen in der Sonne alles ok (bisher). Ich schaue mir doch noch mal den Microschalter an.

Also bei mir ist es auch nicht immer. Bisher konnte ich auch noch keine Regel ableiten wie, "wenn er x-Stunden/Tage steht qualmt es". Heute Morgen war wieder nichts und der Wagen stand seit Freitag.

Beim 9-3 muss da, glaube ich, einiges abgebaut werden. Das wurde hier mal besprochen.

Zu dem Thema gibt es schon reichlich Beiträge, das passende zu meinem Wagen finde ich aber nicht. Mein CV geht in den nächsten Wochen auf die 300000km zu und seit ca. 30000km bemerke ich einen gewissen Ölverbrauch, je nach Fahrweise, von 0,25-0,5L/1000km. Jetzt gibt es Leute die sagen, dass das bei der Laufleistung völlig ok sei. Ich würde trotzdem gerne herausfinden weshalb, um es, wenn möglich, zu beheben. Einige Dinge konnte ich bereits ausschließen: Ventil Nr. 3 ist funktionstüchtig und vor ca, 5000km habe ich auf PCV6 aufgerüstet, brachte aber keinen Unterschied. Mein Verdächtiger ist demnach der Lader. Der ist mutmaßlich noch der erste. Was mich aber noch wundert ist, dass der Lader weder Geräusche macht noch weniger Leistung produziert (drückt 1,1bar wie bei meinem Steg 1 vorgesehen). Beim Lastwechsel keine Wolken aus dem Auspuff. Allerdings: wenn der Wagen länger steht qualmt es kurz nach dem Kaltstart. Ist aber nach ca. 10-30s vorbei. Bei flotter Fahrweise ist der Ölverbrauch tendenziell höher als beim cruisen. Evtl. doch etwas ganz anderes? Ventilschaftdichtungen? Kolbenringe?

Stimmt . Demontage ging übrigens ganz easy

Blöde Autokorrektur beim Mac...

Ich würde gerne die hinteren Seitenteile zwischen Radlauf und Stoßstange zwecks Aufarbeitung demontieren. Gibt es dazu eine Anleitung? Wenn ich mich richtig erinnere sind die ja auf Befestigungsschinen montiert. Muss für die Demontage die Heckstoßstange detoniert werden?

Wenn sich Menschen dankenswerterweise den Kopf wegen Problemen anderer zerbrechen denke ich, ist es fair auch von der Lösung des Problems zu berichten... Offensichtlich gab es gar kein Problem. Ich habe das Dach gerade 2x hintereinander geöffnet und jedesmal war der Bestätigungston des SID zu hören. Wenn es nicht ein bekanntes Problem ist, dass sich sterbende Mikroschalter genau dadurch bemerkbar machen (funktioniert, funktioniert nicht, funktioniert...) dann würde ich sagen, dass durch langes Nichtgebrauchen einfach alles ein wenig "eingerostet" war. Das Gestänge dürfte ich auch mal wieder abschmieren..Danke allen.

Da ist mir nicht ganz klar was du meinst? Was soll ich von Hand betätigen, den Schalter? Also wenn ich ihn per Hand betätige sollte es "beepen", meinst du das? Ja, das ist alles bestens. Nachdem der 5. Spriegel verriegelt ist macht es auch schön brav "beep".

Hatte ich gesehen, ich dachte nur, dass da evtl. "mehr" sei als nur "zwei Schrauben durch". Das kann ich so natürlich mal überprüfen.

Gibt es eine Anleitung o.ä. wie ich den korrekten Sitz des Schalters testen kann? Wird der Beep beim schließen über den gleichen Mikroschalter gesteuert? Wenn ja würde das ja bedeuten, dass das Teil an sich nicht defekt wäre sonden das Problem ein anderes wäre.

Mal eine Frage an die Cabrio Experten: Heute habe ich zum ersten mal seit letzter Saison mein Dach geöffnet. Soweit alles ok, nur vermisse ich den "Beep" aus dem SID wenn das Dach vollständig geöfnet ist. Beim schließen höre ich es deutlich. Das Dach faltet sich zusammen, der Deckel schließt und lässt sich auch nicht per Hand anheben (--> scheint verriegelt), die Ohren schließen auch. Also alles wie es soll, nur ohne Beep. Muss ich mir Gedanken machen? Meine Vermutung wäre jetzt, dass die Verriegelung nicht 100% ist sondern meinetwegen nur 99% und daher die Endlage, sprich beep nicht erreicht, aber auch bei 98% ist alles verriegelt. Noch was anderes, die Hauptscheinwerfer beim 9-3 H7 oder H4? Ich kann gerade nicht ins Handbuch schauen. Danke

Preis oder Optik...?

Ich habe leider gerade kein Handbuch zur Hand...die Differenz zwischen dem oberen und unteren Knubbel am Ölpeilstab war noch mal wie viel? 0,5L? 1L?

Ja passt.

Zumindest gibt es die AHK häufiger als eine eine gute Stoßstange. Ich habe meine auch hier im Forum ohne lange Wartezeit gefunden (hätte sogar aus zwei Angeboten wählen können).

Ich versuche auch mal wieder zu kommen.

Die Dichtung gibt es auch noch neu. Teilenummer ist die 5364385, kostet allerdings so 160€.

Stimmt Klaus, mit "Schrauber" bezog ich mich auf die derzeitige Betreuung, mit der die aktuellen und vergangenen Probleme zu 100% nichts zu tun haben.

Mmh, der Dacia kostet neu weniger als die oben genannten Werkstattkosten, verbraucht weniger (selbst als Benziner), dürfte zumindest bei der Steuer günstiger sein und sieht neu in der Regel nicht wie eine "1000€-Ranzbimmel" aus. Die Rechnung würde mich jetzt mal in der Tat interessieren (ich weiß, jetzt kommt wieder die Geschichte vom Wertverlust, aber gehen wir mal davon aus, der Dacia Fahrer will ebenso wie der 900er Fahrer den Wagen lange fahren dann spielt das eine untergeordnete Rolle. Und wenn beide doch verkaufen wollen hat der eine den Wertverlust und der andere bekommt seine Investitionskosten wohl kaum beim Verkauf auch nur annähernd rein.Verlust machen beide. Der Markt für optische Grotten im Youngtimerbereich ist auch nicht unbedingt soo groß (abgesehen von den Rattenfahrzeugen vielleicht)) gerade wenn wir von Saabs im 5-stelligen Preisbereich reden. Volvo S60, V70...i.d.R. sehr brauchbar ausgestattet, komfortabel und eine grüne Plakette gibt es ab 2005 auch. Nachrüstung eines DPF ist auch bei gelber Plakette möglich und kostet keine 1000€. Klar, kann man auch Pech haben, gelten aber wie Saab auch als durchaus robust. Such mal diese Modelle in NL mit unter 250tkm...kaum zu finden. Die werden dort selbst mit >400tkm noch recht hoch gehandelt. Ui, ganz dünnes Eis:biggrin:. Mein 901 in in einer Werkstatt in Wartung die hier gerne mal als die "Heiligen Hallen" beschrieben wird.Trotzdem gehen bei mir Dinge kaputt von denen Viele gar nicht mal wussten, dass die überhaupt kaputt gehen können. Das hat in dem Fall rein gar nichts mit dem Schrauber zu tun, sondern mit dem Auto. Kleine Kostprobe? Der dämliche Tausch von Gummilagern der LiMa zu Metallbuchsen durch irgendeinen Vorbesitzer hat zu starken Resonanzschwingungen geführt, das führte zum Lösen von Schrauben und zu Ölverlust aber auch zum Reißen der Halterung der Servopumpe--> weitere Vibrationen. Das wiederum hat die gummigelagerte Halterung der Servodruckleitung zerlegt, darauf hin ist die Servoleitung mutmaßlich am Gewinde gerissen. Das tolle daran, der jeweilige Folgeschaden war bei der Reperatur des akuten Schaden noch nicht sichtbar, selbst für den Profi. Abe vielleicht habe ich da jetzt erst mal Ruhe... Wer weiß.Wie sagt schon Jeffry Lebowski: " Manchmal frisst du den Bären und manchmal wirst du vom Bären gefressen." Letzendlich geht es hier nicht um Naturgesetze sondern um persönliche Erfahrungen. Mal geht das mit der Neuanschaffung in die Hose und manchmal war es die beste Entscheidung die man treffen konnte. Um nicht zu sehr OT zu bleiben: Wünschen wir dem TE nicht unbedingt das erste...

[mention=47]aero84[/mention]: Du rechnest dir das aber schon immer ein wenig schön, oder? Wer sagt dir denn in deiner Beispielrechnung, dass nach den 2300€ Werkstattkosten erst mal Schluss ist? Was, wenn in den nächsten zwei Jahren ähnliche Beträge jährlich dazu kommen? Sicher, kann niemand sagen, wir sind ja keine Hellseher. In deiner Annahme gehst du aber offensichtlich davon aus, dass es mit deinen Zahlen erst mal getan ist. Beispiel: Ich habe im Dez. 2015 bei einem nicht unbekannten Saabschrauber einen 901 gekauft, nicht überteuert, aber auch nicht geschenkt. Seitdem habe ich ungefähr 4-5000€ investiert, nicht für Schönheitsoptimierungen sondern für essentielle Dinge. Wer sagt mir, dass es das jetzt erst mal gewesen ist? Wie lange oder wie viel sollte ich deiner Meinung noch investieren damit es "wirtschaftlich" bleibt (da denke ich nicht mal an irgendwelche Marktwerte)? 1000€, 5000€ oder gar nicht mehr aufs Geld schauen und einfach weiter machen? Wenn ich den durchreparierten und restaurierten Holländer hier im Besichtigungsthread sehe, komme ich an den Angebotspreis investitionsmäßig auch irgendwann hin und bin aber von dem gebotenen Zustand noch ein gutes Stück entfernt... Man muss bei der Gleichung ohnehin noch viel mehr Variablen berücksichtigen: Z.B. kann ich selbst schrauben oder muss ich für alles in die Werkstatt. Deine Rechnung kann durchaus aufgehen, muss sie aber nicht. Es kommt m.M. auf die individuellen Umstände an.