DSpecial

Das alles findest du auch hier zig fach im Forum, inkl Einbauanleitung.

Das habe ich auch:frown: muss ich mir demnächst mal anschauen was da wie im argen liegt.

War ja nicht bös' gemeint:smile: Selbst ein B234 hält ja noch länger als die meisten Motoren von Konkurrenzfabrikaten. Mal sehen wie weit mich meine B201 und B205 bringen. Der B205 läuft jetzt auch schon 286tkm (ungeöffnet) inkl. erstem Lader. Meinen ersten B202 hatte ich mit 315tkm gekauft...empfand ich damals als mutig, heute als normal.

Hilft einem aber nicht viel wenn der Rest um den B202 wegrostet

Ne, lohnt sich nicht. Das sage ich jetzt mal pauschal und dreist. Kannst du die angesprochenen Mängel selbst beheben sieht die Situation vielleicht anders aus. Musst du für Lader- und Kettentausch in eine Werkstatt würde ich es lassen. Da kommen sicher noch mal 1000-1500€ an Kosten auf dich zu und ich weiß jetzt nicht welche Investition noch nötig sind. Das käme dann noch "on top". Dann lieber gleich etwas mehr ausgeben und einen Wagen ohne Turboschaden und ohne eine Kette die zu wechseln ist kaufen.

Habe ich gerade auch festgestellt. Bei unserem Volvo ist bei 320000km eine große Inspektion mit Zahnriemen fällig. Bei einer freien, auf Volvo spezialisierten Werkstatt nannte man mir einen Preis zwischen 800-1000 Euro (BaWü). Für die gleiche Arbeit beim identischen Wagen hat mein Onkel im Osten Deutschlands beim Volvo Vertragshändler 680€ bezahlt.

Ist das neben der Zündspule nicht das APC Ventil? Oder habe ich eine Knick in der Optik?

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Wenn die Beschreibung stimmt, ein echtes Schnäppchen: http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/44425843/

Die Reparatur befindet sich in den letzten Zügen...Das Fahrwerk wird jetzt nach der ersten Vermessung noch sauber eingestellt und der fehlende Druckschalter wird verbaut. Stahlflex Einspritzleitungen kommen noch, Ventilspiel wurde geprüft und als noch völlig i.O. beschrieben. Spülung des Kühlsystems und Wechsel aller Flüssigkeiten. Ein paar letzte Schönheitsreparaturen und das war es dann erstmal. Ursache war, so habe ich es verstanden, ein völlig verbasteltes Einspritzsystem mit falschen und fehlenden Teilen. Die Steuerung war ziemlich außer Kraft gesetzt. Da wurde vieles neu verkabelt/angeschlossen. Horst hat das quasi alles nebenher, neben dem Tagesgeschäft, gemacht und daher war es kein Sache von drei Tagen. Stört mich aber nicht, umso größer die Vorfreude. Wahrscheinlich übernächste Woche habe ich den Wagen wieder:smile:

Verstehe ich das richtig, da hat der Vertragshändler mit betrogen?

Ah ok, also 175 für die non-Aeros und 176 für die beplankten

Die Turbostoßfänger sind bekanntlich ja nicht schwarz sondern in "bumper grey" lackiert. Gibt es dafür auch einen eigenen Farbcode oder ist bumper grey einfach bumper grey? Quasi soetwas: http://www.spraydosen-shop.de/saab-autolack-spraydose-bumpers-medium-grey-mat-perleffekt-basislack

Komm, nerv uns nicht mit deiner Pseudobesserwisserei. Dein Halbwissen verpackt als "ich Oberchecker" war schon als Niki nervig und ist es jetzt immer noch. Geh mal selbst auf die maptun Seite. Da bekommst du für Stage 5 nämlich 340PS und 480Nm angezeigt.. Für die Automatik! Ob die letztendlich was anderes auf das SG spielen sei dahingestellt. Wer sich aber über die Website informiert, bekommt genau die hier genannten Infos.

Klar, original ist da nicht mehr viel. Die Bügel vorne und hinten fehlen auch und die Sitzbezüge sind auch recht kreativ. Aber abgesehen davon finde ich die ganz hübsch. Bei den ganzen pallasidierten DS und DSuper macht das auch nix mehr An meiner Charleston hatte ich auch immer den Grill der AZAM6 und die Haubenzierleiste plus Doppelwinkel. Gefiel mir immer sehr gut.

Schöner Zustand, aber für die Abholung benötigt man mindestens drei Personen... Der schöne R4 und die charmante 2CV nimmt man dann gleich mit.

Lass dir damit Zeit. Erfahrungsgemäß ist der erste 901 nicht unbedingt der Letzte oder bleibt der Einzigste. 901 Feeling erlebt man auch ohne Ledersitze, Aerofelgen oder gar einen Turbolader. Wenn die Basis stimmt kann man in den Rest invstieren. Viele machen den Fehler sich gleich dolle Felgen und was weiß ich zu kaufen. Wenn die Karre dann mal muckt, fehlt aber das Geld für die Reparatur. Aber Hauptsache die Super Aeros mit poliertem Rand sind an dem "Standfahrzeug" verbaut. Ich sehe das gerade selbst: Nachdem ich den Wagen hatte habe ich ich mich mit Dingen wie Simons Sportauspuff und Speedpartssteuergerät für mehr "bums" beschäftigt...naja, die Prioritäten sind dann doch erstmal in eine andere Richtung gewandert

Im Vergleich zu den Bildern sind meine Scheuerstellen doch deutlich kleiner. Zwei finden sich oben auf dem Dach und zwei an der Seite zwischen Heckscheibe und Seitenscheibe. Diese Wellen kenne ich gar nicht. In der Tat mag da der Unterschied liegen.

Na dann viel Spaß bei der Suche nach einem passenden Adapter zum Anschluss an den BW Automaten im 901...Von Tim Eckart gibt es da meines Wissens nichts.

Genau, viele Wege führen nach Rom:biggrin: Die eine Lösung schließt die Andere ja nicht aus. Aber gerade im konkreten Fall ist der Preisunterschied zwischen Imprägnierung und Neuverdeck doch erheblich. Daher macht für mich der Versuch einer Imprägnierung Sinn. Selbstverständlich gibt es keine Garantie das es hilft. Würde es nur um ein paar Euro Preisunterschied gehen, würde ich auch nicht lange zögern. Klar ist auch, selbst wenn die Imprägnierung hilft, ist es keine Lösung für die nächsten 5 Jahre. Auch ich plane mit einer neuen Haut wenn es wieder feucht werden sollte. Wann auch immer das sein wird. Morgen? 6 Monate? 1 Jahr? Ich werden berichten:smile:

Dem muss ich jetzt wiedersprechen, auch wenn ich jetzt nicht der Verdeckexperte bin. Ich hatte ein ähnliches Problem (auch hier gepostet). da hieß es auch "Imprägnieren bringt nix", ich habe es trotzdem gemacht und der Wagen ist wieder dicht (seit ca. 7 Monaten). Ich gebe zwar zu, dass wenn es ununterbrochen mehrerer Tage regnet und der Wagen steht quasi zwei Tage im Dauerregen, dass ich dann von innen an der obersten Dachhaut auch feuchte Stellen spüre. Aber es suppt nicht mehr so durch, dass es sich in den U-Profilen sammelt. Daher, eine gute Imprägnierung (z.B. renovo) kostet nicht die Welt und wenn es hilft umso besser, wenn nicht hat man auch keine Unsummen versemmelt und kann für die neue Verdeckhaut sparen. Wo ich aber auf jeden Fall dabei bin: Wenn es durch die Imprägnierung nicht besser wird, hilft auch nicht das Ausprobieren unterschiedlicher Produkte, dann definitiv weiter wie in Beitrag 2. Aber evtl. verhält sich die Dachhaut beim 9-3I auch anders als beim 902.

Keiner, unser Niki bringt da mal wieder sein Halbwissen durcheinander:biggrin: B235L ist schon richtig. der Biopower wurde auch aus diesem Motor entwickelt.

Das alles aufzuzählen würde jetzt etwas lang aber...generell kann man unterscheiden zwischen den Saugern und den Turbos, darunter noch mal zwischen 8 Ventiler und 16 Ventiler. Theoretisch am einfachsten wäre ein 16V Sauger: Solide Technik und noch recht gut zu warten und mit den Ersatzteilen hat man in der Regel noch eine ordentliche Verfügbarkeit. Gilt auch für die 16V Turbos, allerdings hat ein Turbo auch mehr Bauteile die kaputt gehen können (können, nicht müssen, geht ja um evtl. Kosten). Soll aber nicht heißen, dass ein Sauger generell günstiger zu bewegen wäre als ein Turbo. Die 8Vs sind mittlerweile fast schon Spezialfälle. Wenn gut gewartet ebenfalls unkaputtbar. Wenn jedoch im Vorfeld einige k-jetronic (Einspritzsystem der 8Vs) unerfahrene Werkstätten die Kiste kaputtrepariert haben, hilft einem nur noch ein echter Spezialist und die werden selten. Dafür sind die Wagen noch etwas "urtümlicher" als die 16Vs.

Daily Driver ja oder nein hängt auch ein wenig vom Modell ab. Ein 16V Sauger ist da wohl recht dankbar u.U. recht günstig. Bei anderen Modellen wird es mit bestimmten Ersatzteilen schon schwer, habe ich gerade selbst erlebt. Seltene oder kurz produzierte Varianten können einem schon graue Haare wachsen lassen.

Alles keine Argument für oder gegen die angegebene Leistung. Innenausstattung war auch bei Hirsch Aufpreispflichtig. Aero Stage 2 und 3 bei Hirsch war erstmal nur motorseitig. Anderes Leder etc. kostete extra. Was die 16 Zöller betrifft: Bei Maptun z.B. ist selbst bei Stage 5 keine größere Bremsanlage vorgesehen bzw. im Tuning inkludiert. Zu empfehlen allemal.